土木工程认识实习报告范文第1篇
一、 建筑物功能
建筑物功能是人们建造房屋的具体目的和使用要求的综合体现，人们建造房屋主要是满足生产、生活的需要，同时也充分考虑整个社会的其他需求。仟何建筑都有其使用功能，但由于各类建筑的具体目的和使用要求不尽相同，因此就产生了不同类型的建筑。如千厂是为满足工业生产的需要，住宅是为满足人们居住的需要，娱乐场所是为丰富人们的文化、精神生活的需要。建筑功能在建筑中起决定性的作用，将直接影响建筑的结构形式、平面布局和组合、建筑体型、建筑立面以及形象等。建筑功能也不是，成不变的，它将随着社会的发展和人们物质文化水平的不断提高而变化。
建筑结构基本功能：
结构在规定的时间(设计使用年限)，在规定的条件下(正常设计、施工、使用、维修)必须保证完成预定的功能，这些功能包括：
(1)安全性，即建筑结构在正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各种作用(如荷载、温度变化、正常维修)。并且在设计规定的偶然事件(如地震、爆炸)发生时及发生后，仍能保持必需的整体稳定性。
(2)适用性，即建筑结构在正常使用过程中，应保持良好的工作性能。例如结构构件应有足够的刚度，以免产生过大的振动和变形，使人产生不适的感觉。
(3)耐久性，即建筑结构在正常维修条件应能在规定的设计使用年限满足安全、实用性的要求。
二、 建筑结构的类型可分为：
砌体结构：即用砖砌体、石砌体或砌块砌体建造的结构. 由于砌体的抗压强度较高而抗拉强度很低，因此，砌体结构构件主要承受轴心或小偏心压力，而很少受拉或受弯，一般民用和工业建筑的墙、柱和基础都可采用砌体结构。 框架结构：是指以钢筋混凝土浇捣成承重梁柱，再用预制的加气混凝土、膨胀珍珠岩、浮石、蛭石、陶烂等轻质板材隔墙分户装配成而的住宅。适合大规模工业化施工，效率较高，工程质量较好。
剪力墙结构：是用钢筋混凝土墙板来代替框架结构中的梁柱，能承担各类荷载引起的内力，并能有效控制结构的水平力，这种用钢筋混凝土墙板来承受竖向和水平力的结构称为剪力墙结构。这种结构在高层房屋中被大量运用，所以，购房户大可不必为其专业术语所蒙蔽。
框架剪力墙结构：是指在框架剪力墙结构(在转换层的位置)上部布置剪力墙体系.部分剪力墙应落地. 一般多用于下部要求大开间,上部住宅、酒店且房间内不能出现柱角的综合高层房屋。
轻钢结构：是指用圆钢和小于L45×4和L56×36×4的角钢制作的轻型钢结构或具有轻型屋盖和轻型外墙的单层实腹门式刚架结构，这里的轻型主要是指围护是用轻质材料。
排架结构：顾名思义，一排一排的。主要用于单层厂房，由屋架、柱子和基础构成横向平面排架，是厂房的主要承重体系，再通过屋面板、吊车梁、支撑等纵向构件将平面排架联结起来，构成整体的空间结构。
三、 建筑材料和建筑结构
建筑材料可分为结构材料、装饰材料和某些专用材料。结构材料包括 木材、竹材、石材、水泥、混凝土、金属、砖瓦、陶瓷、玻璃、工程塑料、复合材料等;装饰材料包括各种涂料、油漆、镀层、贴面、各色瓷砖、具有特殊效果的玻璃等;专用材料指用于防水、防潮、防腐、防火、阻燃、隔音、隔热、保温、密封等。 建筑结构是构成建筑物并为使用功能提供空间环境的支承体，承担着建筑物的重力、风力、撞击、振动等作用下所产生的各种荷载;同时又是影响建筑构造、建筑经济和建筑整体造型的基本因素。以下是几种建筑结构的做法：
地下室防潮处理的构造做法：首先在地下室墙体外表面抹20mm厚的1：2防水砂浆，地下室墙体应采用水泥砂浆砌筑，灰缝必须饱满;并在地下室地坪及首层地坪分设两道墙体水平防潮层。地下室墙体外侧周边要用透水性差的土壤分层回填夯实。
过梁构造法：钢筋混凝土过梁：过梁在洞口两侧伸入墙内的长度应不小于240mm。 砖拱过梁:有平拱和弧拱两种。砖砌平拱适宜的宽度为1.0～1.8m。弧拱跨度不宜大于3m。 钢筋砖过梁 砌筑形式与墙体一样，一般用一顺一丁或梅花丁。钢筋伸入洞口两侧墙内的长度不应小于240mm，钢筋砖过梁净跨宜≤1.5m，不应超过2m。
铺砖地面的构造做法：铺设方式有两种：干铺和湿铺。干铺是在基层上铺一层20mm～40mm厚砂子，将砖块等直接铺设在砂上。湿铺是在基层上铺1:3水泥砂浆19mm~20mm厚，将砖块铺平压实，然后用1:1水泥砂浆灌缝。
四、 结构选型及体系
结构选型的原则：经济，安全，实用。
结构体系：框架结构;剪力墙结构，包括部分框支、剪力墙结构;框架-剪力墙结构;筒体结构，包括框架-核心筒结构、筒中筒结构;以及混合结构，即由多种材料构件如钢筋混凝土构件、钢构件、组合结构构件(钢管混凝土构件、型钢混凝土构件及组合梁等)构成的结构
纵向承重体系：
荷载的主要传递路线是：板一梁一纵墙一基础一地基。
纵向承重体系的特点：(1)纵墙是主要承重墙，横墙的设置主要为了满足房屋空间刚度和整体性的要求，它的间距可以比较长。这种承重体系房间的空间较大，有利于使用上的灵活布置。(2)由于纵墙确的荷载较大，因此赔上开门、开窗的划。和位置都要受到一定脱。(3)这种承重体系，相对于横向承重体系，楼盖的材料用量较多，墙体的材料用量较少。
纵向承重体纱适用于使用上要求有较大空间的房屋，或隔断墙位置可能变化的房间。如教学楼、实验楼、办公楼、图书馆、食堂、工业厂房等。
横向承重体系：
荷载的主要传递路线是：板-横墙-基础-地基。
它的特点是：(1)横墙是主要承重墙，纵墙起围护、隔断和将横墙连成整体的作用。一般情况下，纵墙的承载能力是有余的，所以这种体系对纵墙上开门、开窗的限制较少。(2)由于横墙间距很短(一肌在3～4.5m之间)，每一开间有一道横墙，又有纵墙在纵向拉结，因此房屋的空间刚度很大，整体性很好。这中承重体系，对抵抗风力、地震作用等水平荷载的作用和调整地基的不均匀沉降，比纵墙承重体系有利得多。(3)这中承重体系，楼盖做法比较简单、施工比较方便，材料用量较少，但是墙体材料有量相对较多。
横向承重体系，由于横墙间距密，房间大小固定，适用于宿舍、住宅等居住性建筑。
五、 建筑施工所需机械及施工方法
建筑施工所需机械：砂浆储存罐、干粉储存罐，混凝土搅拌输送车，js系列混凝土搅拌机，pld系列混凝土配料机。
建筑施工顺序：施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段
六、 抗震设防
抗震设计的原则：我国规范抗震设防的基本思想和原则是“三个水准”为抗震设防目标。简单地说是“小震不坏、大震不倒”。 “三个水准”的抗震设防目标是：当遭受低于本地区抗震设防烈度的多遇地*震影响时，建筑物一般不受损坏或不需修理仍可继续使用;当遭受相当于本地区抗震设防烈度的地*震影响时，可能损坏，经一般修理或不需修理仍可继续使用;当遭受高于本地区抗震设防烈度预估的罕遇地*震影响时，不会倒塌或发生危及生命的严重破坏。
七、 桥梁
桥梁的类型：现代桥梁按建桥材料可分为预应力钢筋混凝土桥、钢筋混凝土桥和钢桥。预应力钢筋混凝土桥有简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥、拱桥、桁架桥、刚架桥、斜拉桥等桥型。
桥梁的施工：
桥梁下部结构施工指桥梁基础和桥台、桥墩的施工。桥梁基础按其构造和施工方法分为：明挖基础、桩基础、管柱基础、沉井基础及沉箱基础。明挖基础可敞坡开挖基坑或用围堰围护开挖。桩基一般用锤击打入，或震动下沉，或钻(挖)孔灌注等方法施工。
桥梁上部结构施工指桥梁上部结构的制造和安装架设，包括钢桥制造和钢桥架设、混凝土桥制造(包括素混凝土桥、钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥)和混凝土桥架设，以及石桥、木桥的施工等。钢桥在工厂内制成杆件或梁段、运至工地拼装架设。混凝土桥可在工厂内预制构件或节段，也可在桥位上灌筑。石拱桥一般用拱架法在桥位上砌筑。木桥加工容易,多在工地制造,安装架设。
体会
土木工程认识实习报告范文第2篇
按专业培养目标，认识实习是土木工程专业本科教学计划中的一个重要的实践性教学环节。根据教学计划规定，在讲授专业课程之前，必须安排一次认识实习。
通过此次实习，使学生对所学专业的性质和特点有初步了解，增强学生在学习期间的责任感和使命感。了解即将学习的专业知识和实际应用之间的关系，培养学生在实践中学习的方法和能力，是课堂教学的必要补充。学生应该对实习有正确的认识，并给予足够的重视，在实习中积极、主动才能取得较大的收获，达到实习大纲的要求。
二、实习内容
通过参观、讲座和工程简介了解土建工程的设计要求，构造型式和使用要求;了解各种结构形式及布置方案、节点联结方式和受力特点;了解建筑物的施工过程、构件的制作和建筑施工机具的使用情况等。
(一)参观已建成建筑物的基本要求
1.单层及多层工业厂房：
(1)厂房的结构型式和布置方案;
(2)厂房的主要承重体系;
(3)厂房的计算简图;
(4)厂房的主要荷载(各种荷载的分类、特点及组合);
(5)厂房的工艺要求及有关采光和通风问题。
2.民用建筑(住宅、宿舍、办公楼等)：
(1)民用建筑的类型和受力特点;
(2)民用建筑的平面、立面和剖面设计;
(3)民用建筑基本组成;
(4)构件的型式和节点构造;
(5)常用墙体材料及屋面防水、保温的做法。
3.公共建筑(剧院、展览馆、体育餀等)：
(1)使用要求和功能设计;
(2)平面设计和组合方案;
(3)空间结构的类型;
(4)常见混凝土空间结构类型及体系;
(5)常见钢结构空间结构类型及体系;
(二)参观施工现场的基本要求
1.单层及多层工业厂房：
(1)厂房的建造过程，主体结构安装工艺;
(2)基础的型式和施工方法;
(3)柱和屋架的现场预制和施工时的平面布置;
(4)常用起重机械和构件的吊装;
(5)施工现场的平面布置。
2.混合结构：
(1)混合结构房屋施工全过程;
(2)基础工程的施工;
(3)墙体工程的施工;
(4)楼板、楼梯、阳台等预制构件的构造及安装;
(5)屋面、地面及装饰工程的作法。
3.框架结构：
(1)框架结构的施工方法;
(2)模板的类型、构造;
(3)钢筋的布置和作用;
(4)混凝土的施工(配料、搅拌、运输、浇筑、养护、拆模);
(5)框架结构构件的安装和节点构造。
4.墙板结构：
(1)主体结构吊装工艺;
(2)墙板结构类型及构造处理;
(3)起重机的选择和布置;
(4)吊装场地平面布置;
(5)施工技术、质量、安全措施。
(三)参观预制构件厂的基本要求：
1.构件厂的总体规划(产量、构件种类、车间布置和生产工艺);
2.钢筋加工的工艺过程;
3.流水法生产预制构件的生产工艺过程;
4.加气混凝土砌块的生产工艺;
5.预应力混凝土构件的制作。
此外，也应根据实习大纲适当安排专题讲座和工程简介等内容，以扩大知识面，完成大纲所提出的各项要求。
三、实习日记和实习报告
实习日记和实习报告是评定实习成绩的重要依据。实习日记是积累学习收获的一种重要方式，学生必须根据实习大纲的要求逐日认真记录实习中的所见所闻和心得体会，现场测绘草图，按比例表达实物形象。
实习结束时学生应按实习大纲的要求。根据实习日记中所积累的资料，进行全面的分析和总结，及时写出实习报告。实习报告是反映学生对实习内容理解的深度，也反映学生分析和归纳问题的能力。实习报告内容具体要求如下：
1.以一次参观、讲座或工程简介为对象，全面地、系统地归纳总结，写出通过该 项活动的体会和收获;
2.将整个实习内容进行总结归纳，谈谈这次实习对你在思想上和业务上的帮助;
3.对实习提出建议及需要改进的地方。
实习报告内容力求图文并茂，字迹工整清晰，总字数应不少于2500字。
四、实习的地点和时间
地点：学校安排的实习基地。
时间：安排在第四学期末，为期 2周。
五、成绩考核
认识实习按一门独立课程考核记分，按优、良、中、及格和不及格五级分制记分。实习成绩不及格者，必须重新补做。实习成绩评定标准如下;
1.认真参加实习，无迟到、早退和缺勤，能对实习内容总结归纳，系统性强，
分析问题较深入，或能提出自己的见解，全面地完成了实习大纲的要求，成绩评为优;
2.实习日记及实习报告质量较好，达到实习大纲的要求，实习期间组织纪律
较好，无迟到、早退和缺勤，成绩评为良;
3.基本完成实习大纲的要求，完成实习日记和实习报告的基本内容，无缺勤，成绩评为中;
4.能够完成实习大纲的要求，完成实习日记和实习报告，但质量一般，成绩
评为及格;
5.未能完成实习大纲的要求，实习期间表现不好，有严重违反组织纪律行为
者，成绩评为不及格。
对于学生病事假超过三天者，不能参加考核。其实习成绩按不及格处理，实习也须重新补做。
六、组织领导
土木工程认识实习报告范文第3篇
今天是暑期社会实习的第一天，这是期末考试后的第一节课。早上9:45分我们班第一批同学早早在建工学院土木工程实验室厂房集合，今天的主要任务是认识单层厂房的主要构造以及一些主要的建筑实验器材。天气很热，看着老师不辞辛苦的讲的满头大汗，衣服都让汗水浸湿的一半，我真想给老师送去一阵凉风，因此我也听得分外认真，很珍惜这次难得的认识实习机会。
厂房采用的是框架结构，所有墙体都不承重。净空高度很大，有两层楼的高度，上面一个很大的吊车横跨在两边的梁上，吊车可以前后左右移动，满足实验的要求。厂房屋顶没有设置天窗，为了满足采光通风的要求，北面大面积采用上悬窗，几乎覆盖了整个北面墙体，所以厂房的采光通风条件很好，整个实验室显得异常的明亮，但是大面积的窗户同时也降低了房屋的保温性能，室内外温度几乎相等，同学们在里面呆了不久都已是汗流浃背了。想想这样设计的目的可能主要是考虑了工程造价的问题，只是不知道当初的设计者是否考虑过在里面辛苦实验的老师和同学们。另外注意到在南北两面的墙体上设置了大小两种十字交叉钢梯，老实说主要是为了进一步起到支撑作用，分担梁的压力，防止吊车吊起货物荷载过大引起梁的破坏，同时防止机器故障，方便上人检修。
土木工程认识实习报告范文第4篇
1、初步了解道路与铁路工程专业背景方向的知识构成。
2、了解铁路工程系统的基本建筑与结构。
3、初步认识铁路运输相关知识体系。
4、锻炼学生分析问题和解决生产实际问题的能力。
二、实习时间： 2011年10月22日
三、实习地点：
1、八达岭京张铁路青龙桥火车站
2、关沟附近铁架桥铁路
四、实习过程：
乘车至八达岭京张铁路青龙桥火车站，参观由我国首位杰出的爱国铁路工程师，有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称的铁路工程专家詹天佑负责修建的京张铁路。学习“之”字形铁路的设计知识，火车爬坡的相关数据，道岔结构相关知识。参观青龙桥火车站及周边。
前往关沟附近铁架桥，了解铁路的圆曲线缓曲线，及防水设施。
五、实习地点介绍及道铁相关专业知识
1、京张铁路
京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现为北京至包头铁路线的首段。京张铁路是清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师成功建设。建设过程中，詹天佑采用南北两头同时向隧道中间点凿进。但隧道实在太长，后加上在中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，如此就有六个工作面同时进行。他运用“折反线”原理，修筑“之”字形路线降低爬坡度，并利用两头拉车交叉行进。
“之”字形铁路
京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照1999年重新修订颁布的《中华人民共和国铁路技术管理规程》规定，在地形条件最差的三等线路上，使用牵引力最大的电力机车，区间线路的最大限制坡度不得超过千分之二十五，即使是“加力牵引”，也不得超过千分之三十。而詹天佑所要设计的京张铁路，是在此技术管理规程下达的90多年前，那时就是蒸汽机车也刚在国内出现不久，其牵引力与现代机车不能相比。
为了避开这段地形条件最差的路段，詹天佑试图寻找相对理想的路径，先后选测了七八条不同的比较线。但是，由于经费及工期的限制，最后还是不得不把立足点落回到关沟路段。
詹天佑大胆创新，设计了“之”字形铁路线路，为了安全、平稳，北上的火车到了南口以后，就用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，过了青龙桥，火车向东北方向前进，进入了“之”字形铁路线路的岔道口后，就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进，这样一来火车上山爬坡就容易多了。在20世纪初时的如此大胆的设计，在中国铁路建筑史上，是一个不小创举。
2、铁路知识 铁路分类
铁路根据管理和使用对象不同划分为国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线等种类;根据运输性质划分为客运专线、货运专线和客货混运铁路;根据正线数目划分为单线铁路、双线铁路和多线铁路;根据牵引种类划分为电气化铁路、内燃牵引铁路和蒸汽牵引铁路;根据地形条件划分为越岭铁路、河谷铁路、平原丘陵地区铁路等。学习了解铁路的管理机构、管理方式、铁路运量、铁路能力、运输组织方式、最高运行速度、主要技术标准的拟定(主要为最大坡度和最小曲线半径)、线路平纵断面图等内容。
线路分类
铁路包含多种线路，根据在路网中的地位和作用可以划分为干线、支线、联络线等;根据接轨点及用途不同可以划分为正线、安全线、避难线、专用线等;站内线路分为正线、到发线、货物线等。学习了解上述线路的特点、用途、设置要求和平纵断面设计标准等内容。
有砟铁路和无砟铁路
关沟铁路桥是有砟设计，道砟的主要构成各类大小较均一的碎石，常见的是花岗岩等。 道砟的主要作用是在列车经过时缓解震动;同时铺设简易，可以较快捷地调整铁路高度，便于铺设，使铁路可以平稳快速架设;道砟将铁轨架设在一定高度，且碎石便于雨水下渗外排，这样可以进一步有效地保护铁轨，防止腐蚀与变形，有利于铁路的安全运行;道砟有较好的减噪效果。
道砟的主要缺点在于：因为其用于缓解列车进过震动，所以道砟会在列车长期运行后逐渐被压实或者震碎，导致减震效果下降，甚至造成不均匀沉降，影响铁路安全，同事道砟需要更换养护，不然的话列车运行必须注意限速，这样就极大地影响了铁路运行的效率。
无砟铁路的主要特点：通过振动法将轨枕嵌入初凝前已经捣固的混凝土中。铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。
轨道
轨道作为铁路线路的重要组成部分，是一个整体性的工程结构，它由钢轨、轨枕、联结零件、道床，防爬设备和道岔等主要部件组成。轨道通常由两条平行的钢轨组成。钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为道床。联结零件在钢轨和钢轨之间以及钢轨和轨枕之间起着一个联结作用。目前，我国铁路正线轨道共分特重型、重型、次重型、中型、轻型五种类型。
钢轨
常用碳素钢或中锰钢制造，其断面为工字形，用以承受机车车辆的车轮荷载，并将承受的荷载传给轨枕;同时为车轮的滚动提供连续、平顺的表面和引导车轮运行，这种
轨道部件称为钢轨。在电气化铁路和自动闭塞信号线路上，钢轨还可兼作电路导体。钢轨的种类通常以每米钢轨的重量表示。我国铁路的钢轨有每米60、50、
45、43公斤等种类。
钢轨必须具有足够的强度、韧性和耐磨性能。如果钢轨发生断裂和破损，将危及行车安全。钢轨的断裂和破损多数发生于有缺陷的轨头、轨头与轨腰连接处以及螺栓孔周围等处。钢轨断裂处一般有疲劳源，断裂呈脆性状态。钢轨生产时如有未切净的残余缩孔或有害偏析，使用时也可能造成轨腰劈裂。
轨枕
铺设在道床和钢轨之间，用以承受从钢轨传来的力和振动，并传给道床;同时用以保持钢轨轨距和方向，这种轨道部件称为轨枕。轨枕除将钢轨传来的力振动传给道床外，它本身也能吸收部分振动能。每公里铁路线路上铺设的轨枕数，是根据线路上的机车车辆运行速度和运输量等因素确定的。机车车辆运行速度高和运输量大的线路铺设轨枕数多。中国铁路在直线线路上每公里一般铺设轨枕1840、1760和1600根。轨枕按材料性质分为木枕、混凝土枕和钢枕三种。
①木枕，又称枕木。世界各国铁路用木枕铺设的轨道约占轨道总长的70%。木枕的优点是弹性好，易于铺设，与钢轨的联结比较简单，绝缘性能好;缺点是使用寿命短(如易腐朽、易机械磨损及劈裂)。
②混凝土枕，又称砼枕。第二次世界大战以后，混凝土枕开始大量采用，它的优点是稳定性好，使用寿命长，养护维修费省;缺点是重量大、弹性及绝缘性能差，在轨底部分须设缓冲绝缘垫层等。
③钢枕。优点是抗腐菌侵蚀，抗白蚁和虫蛀;缺点是易受化学性腐蚀，不绝缘，维修费用高。钢枕仅在联邦德国和瑞士的一些铁路上，以及地处热带的一些铁路上应用，中国尚未应用。
联结零件
分中间联结零件和接头联结零件两种。
①中间联结零件:钢轨与轨枕的扣件,包括普通道钉、螺纹道钉、刚性或弹性扣铁、垫板、垫层、防爬器及轨距杆等。中间联结零件具有足够的强度和耐久性，并具有一定的弹性，能保持钢轨和轨枕的可靠联接和相对固定的位置，并能减缓线路残余变形积累速度。中间联结零件本身应构造简单，以便于装配、卸除和调整轨道的轨距及水平等。木枕和钢轨的联结一般采用普通道钉，木枕和钢轨间的铁垫板，也用普通道钉固定，它安装方便，应用广泛。
②接头联结零件：联结两根钢轨的零件，主要有夹板、螺栓和弹簧垫圈。夹板又称鱼尾板，因最早设计制作的夹板截面形状如鱼尾而得名。板上一般有4个或6个螺栓孔。螺栓用以联结夹板和钢轨，螺栓拧紧后，可把两个轨端夹紧，使接头处钢轨能承受车轮的作用力。弹簧垫圈是用于增加螺栓帽和螺栓螺纹间的压力，防止螺栓帽因列车通过时引起的振动而松退的零件。
道床
用碎石、卵石或砂等道碴材料组成的轨道基础，用以将轨枕的荷载均匀地传布到路基上，以及防止轨枕的纵向和横向移动;同时，为轨道提供良好的排水、通风条件，以保持轨道干燥，使轨道具有足够的弹性。
道床材料一般用坚韧的玄武岩或花岗岩碎石，有的也用石灰岩碎石，但不如前二者好。碎石有不同的形状和大小，才能互相挤紧，防止松动。中国铁路道床所用碎石粒径有三种规格：20～70毫米的用于新建道床和道床的大修及维修;15～40毫米的用于道床维修;3～20毫米的用于道床垫碴起道。道床材料也常用规定级配的筛选卵石、天然卵石、矿碴或砂子等，但这些材料修筑的道床质量较差。粗砂、中砂一般仅作垫床之用。垫床一般只在繁忙干线的碎石道床和路基面之间铺设。
道床的厚度和宽度是根据铁路等级确定的，中国铁路规定道床厚度为25～50厘米。道床可以是单层的或双层的，铁路正线上一般采用双层道床，下面的一层称做垫层,可以防止翻浆冒泥,其厚度一般不小于20厘米。不易风化的砂石路基，可以不铺垫层。道床顶面的宽度决定于轨枕长度。中国铁路在使用混凝土轨枕的线路上规定道床宽度为3.1米。碎石道床的边坡为1:1.75。
道岔
道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔;交叉有 直交叉和菱形交叉;连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
道岔铺设位置应按设计铺设，困难条件下，经统筹研究，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营条件下，将道岔铺设位置前后移动不大于6.25m，但在区段站及以上的车站，特别是咽喉区道岔，最大移动量不得大于0.5m。 国家铁路正线上的道岔轨型，应于正线轨型一致，站线和地方铁路、专用线、铁路专用线上的道岔轨型，可用不小于与其连接的主要线的轨型。当道岔轨型与连接线路轨型不同时，道岔铺设时，道岔前后应各铺1节长度不小于6.25米与道岔同型的钢轨，在困难情况下，长度可减小到4.5米。
道岔铺设时，两前后道岔间距小于9米时，道岔轨型应一致或两道岔直接用异型轨连接。设有轨道电路的道岔，两不同轨型道岔间的距离，尚应满足设置绝缘接头的要求。不同轨型连接处，不得设置绝缘接头。
无缝线路
所谓“无缝线路”，就是把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨，在基地工厂用气压焊或接触焊的办法，焊成200m到500m的长轨，然后运到铺轨地点，再焊接成1000m到2000m的长度，铺到线路上就成为一段无缝线路。如果没有加工、运输、施工上的困难，从理论上讲，“无缝线路”可以无限长。这种彻底消灭轨缝的办法，我国铁路正在一些主要干道上采用。
长轨是在规定温度范围内铺设并固定在轨枕上的。长轨端部有轨缝，而中间部分不能随温度升降而伸缩。因此，钢轨中段夏季将产生很大的温度压力，冬天将产生很大的温度拉力。钢轨内的最大压力和拉力可根据钢轨铺设地的年最高气温和最低气温计算，钢轨所受最大压力应不致于造成轨道臌曲，所受最大拉力应不致于造成钢轨断裂。
无缝线路大量减少了钢轨接头，减少了车轮通过接头时对钢轨的冲击，有利于节约线路维修费用，延长钢轨使用寿命，减弱机车车辆噪声等,因此,发展较快。在20世纪30年代，德国和美国铁路开始进行小量试铺无缝线路，到1981年止，全世界已铺设无缝线路约30万公里，其中中国铺设约8000公里。
无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。据有关部门方面统计，与普通线路相比，无缝线路至少能节省15%的经常维修费用，延长25%的钢轨使用寿命。此外，无缝线路还具有减少行车阻力、降低行车振动及噪声等优点。
钢轨热胀冷缩，在无缝线路上，焊接长钢轨每单位长度的自由伸缩量等于线膨胀系数及轨温变化幅度的乘积。焊接长钢轨一经“锁定”，自由伸缩就受到两端接头阻力及沿线道床阻力的抵抗而不能实现或不能全部实现。
关沟铁路桥就是典型的无缝线路。
六、实习感悟：
土木工程认识实习报告范文第5篇
一.实习目的实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础，在这样的实际条件下，我们十分有必要去进行一次现场实习。
二.实习地点本次认识实习为期三天，总共去了两次处工程现场，分别是：1.海棠山大坝沟隧道2. 这几个工程现场都是现在辽宁阜新建设中做的非常好的几处工程，其中大坝沟隧道全长3千5百多米，是辽宁省最长的隧道
三.实习过程本次实习分为两部分，第一部分是认识实习的理论知识的讲座，第二部分是到工程现场进行的参观学习。理论知识的讲座共进行了两次半。其中第一次是退休回来发挥余热的吕老师为我们带来的监理知识和工程质量控制的讲座，第二次是许老师为我们带来的工程管理专业同学未来的发展和认识实习告一段落的总结讲座，半次则是实习正式开始前的认识实习动员大会。到工程现场进行的参观学习共有五次，分别是香槟桥、金鼎文化广场3#楼、黑龙江大学教职工小区、哈尔滨工业大学青年教师公寓和英伦名邸，这些都是哈尔滨正在进行施工的优质工程，到这样的工程现场参观的机会是十分难得的，同学们也十分珍惜这些机会。在现场的优秀工程师为我们细心讲解了各个工程的特点和施工方法还有各种技术细节，并给同学们解答了各种各样的问题，可以说是毫无保留地把知识传授给了我们。通过几次的现场观摩实习，同学们对课本理论知识的理解又有所提
高，并结合了实际获得了新的收获。
四.实习内容
(一)建筑学知识 通过参观单体建筑及建筑组群，参观特色建筑，了解以下内容： 1.根据所学知识，对所参观建筑组群的总平面布局的合理性或不合理性进行分析;2.参观建筑物外观及内部，了解各层平面布局及房间布置，观察建筑外观特点。运用所学知识分析该建筑平面布局、空间造型和立面处理方法;3.分析建筑的防火与安全疏散设计是否符合要求。
(二)房屋构造 通过去参观在建工程现场情况，了解以下内容：1.了解该建筑物的结构形式、构造特点、建筑作法、承重方式、施工方式、抗震等级等; 2.了解该建筑物的地基及基础类型、构造形式及施工方法; 3.了解该建筑物的墙体类型、结构布置、细部构造及施工特点; 4.了解该建筑物板、梁、柱等的类型，配筋方式及其与墙、梁的连接构造，了解楼地面、屋面构造及顶蓬构造特点; 5.了解该建筑的楼梯、阳台等的详细构造; 6.了解建筑物的建筑装修构造。
(三)建筑施工 通过去施工现场参观，要求了解以下内容： 1.了解各施工工种的工艺过程，生产特点以及各工种之间的配合及穿插作业情况; 2.砖混结构施工工序，现浇构件的施工工序; 3.建筑工程与安装工程的施工配合及工序要求。
五.实习体会1 对工程管理专业及从业发展的体会学习工程管理这个专业已经一年多了，对本专业的专业知识不能说说学了很多，但至少，我已经大概了解了本专业相关知识。随着城市建设的不断升温，工程管理专业的就业形势近年持续走高。找到一份工作，对我们来讲
绝非是难事，然而建筑行业的就业前景与国家政策及经济发展方向密切相关，而行业收入水平近年来更是呈现出管理高于技术的倾向。就像我们看到身边的高楼大厦正在不断地拔地而起、一条条宽阔平坦的大道向四面八方不断延伸一样，建筑行业对工程技术人才的需求也随之不断增长。随着经济发展和路网改造、城市基础设施建设工作的不断深入，土建工程技术人员在当前和今后一段时期内需求量还将不断上升。再加上路桥和城市基础设施的更新换代，我们工程管理人员的发展前景是广阔的。在许老师在讲座上，许老师为我们介绍了几位本系校友的经历，颇为传奇，在我们心中，先辈校友们三五年上千万甚至上亿都不再是空想。2 对专业理论知识学习的体会在工程现场，专业知识十分重要，没有了专业知识，我们什么都不是，根本没有可能去指导工人进行施工，我们必须努力学习，学好各门专业课程，如房屋建筑学、建筑材料、材料力学等等，这些都是我们将在未来工作中实际需要到的，成为一名合格的工程技术人员所必须的。同样的，在工程进行过程中，工程管理人员的管理水平与管理能力更是十分重要，除了在学校里开设的管理学课程需要认真学习外，我们还要把握机会在更多的时候学习管理的技巧，获得将来在工程现场进行有效管理的能力。除了这些，我还体会到了执行力的重要性，在工程现场，不需要发挥想象力，进行天马行空的施工，工程现场需要的是安全、高效、保证质量的施工，在这些条件的约束下，我们必须提高执行力，认真按照各种规范的要求，在上级领导的指挥下进行工程现场的施工作业。身体力行，负责好自己的项目。3 对本次认识