国际服务贸易统计论文范文第1篇
关键词:服务贸易壁垒;中国;对策
1 服务贸易壁垒简介
1.1 服务贸易壁垒的概念
服务贸易壁垒是指一国政府对外国服务提供者提供和销售服务所设置的有障碍作用的政策措施,即直接或间接使外国服务提供者增加提供或销售成本的政策措施。
由于服务的无形性,服务贸易保护政策更多采用非关税措施,甚至国内的政策法规也成为限制国际服务贸易自由化的障碍。因此,服务贸易的政策措施具有很强的隐蔽性、保护性、灵活性和互动性。
服务贸易壁垒产生的具体原因多种多样,但其中有两个方面最为重要,一是扶持本国服务行业的发展,二是保持本国经济、政治和文化上的安全性与独立性。另外,保持国际收支平衡、维持国内就业水平、保护国内消费者的利益等也会促使服务贸易壁垒的产生。
1.2 服务贸易壁垒的分类
(1)产品移动壁垒。通常包括数量限制、补贴、政府采购、歧视性技术标准和税收制度,以及落后的知识产权保护体系等。它以限制服务产品的移动为主要形式,一般规定服务提供的最高限额,当外国服务者提供的服务超过此限度时,完全阻止外国产品进入国内市场,只为本国服务。
(2)资本移动壁垒。主要形式有外汇管制、浮动汇率和投资收益汇出的限制等。其中的外汇管制可影响到除外汇收入贸易外的几乎所有外向型经济领域,不利的汇率将严重削弱服务竞争优势,它不仅增加生产经营成本,而且会削弱消费者的购买力。对投资者投资收益汇回母国的限制,也在相当程度上限制了服务贸易的发展。
(3)人员移动壁垒。主要涉及种种移民限制和烦琐的出入境手续。服务贸易的进行通常离不开人员的跨国界流动。特别是对于商业存在、跨境消费和自然人流动,服务提供者或消费者的跨国界移动更是不可或缺的一部分。对人员移动的限制构成了各国限制服务提供者进入本国经营的主要手段之一。由于各国移民法及工作许可、专业许可的规定不同,限制的内容和方式也不相同。
(4)开业权壁垒。又称生产者创业壁垒,主要表现在资格限制、股权限制、经营业务的限制以及许可证限制四个方面,即禁止外国服务进入的法令到东道国对本地成分的规定。
2 中国服务贸易现状与面临的贸易壁垒
2.1 我国服务贸易发展现状
我国的服务贸易一直是逆差,而且逆差额自21世纪以来有持续扩大的趋向,2000年逆差额为56亿美元,到了2007年则上升到了79亿美元。同时,我国服务贸易总额占世界服务贸易总额的比重还较低。另外,从服务贸易的结构来看,目前国际服务贸易主要集中在金融保险服务、咨询服务、信息服务、通讯服务、计算机软件服务等技术密集型、知识密集型、资本密集型服务贸易方面,而我国在这些领域起步较晚,尚未在国际服务贸易中站稳脚跟。我国服务贸易的输出,主要集中在劳务工程承包、远洋运输、旅游等劳动密集型部门和资源禀赋优越的部门,而在大量专业服务和高技术领域,则处于净进口的状态,且我国知识型服务贸易逆差在不断扩大。
2.2 我国面临的服务贸易壁垒的主要特点
(1)贸易壁垒影响面广。服务贸易壁垒复杂多样,多达2000多种,涉及到12个服务部门,150多个服务行业,涉及面广,影响领域大。我国服务业发展历史较短,在国际服务贸易中竞争力不高,各个行业又多少都会受到服务贸易壁垒的影响。可以说,服务贸易壁垒的存在使我国服务行业的出口面临严峻考验。
(2)自然人移动受限制最严重。国际服务贸易中自然人移动方式开放程度最低,发达经济体甚至在市场准入上的限制为100%,在国民待遇上的限制高达83%。我国服务贸易的比较优势主要体现在劳动密集型产品上,我国有丰富的劳动力资源,然而自然人移动的限制使我国大量的劳动力无法出口,资源闲置浪费。对外承包工程和劳务合作是我国传统的服务出口项目,但受服务贸易壁垒的影响,我国出口劳务人员占世界劳务人员的比重微乎其微,在欧美市场上仅占外籍劳务人员总量的0.2%左右。
(3)商业存在方式服务出口受壁垒影响大。服务出口的方式有直接出口、间接出口及国外当地生产当地销售三种。国外当地生产当地销售又包括商业存在及自然人移动两种类型。商业存在方式是当前世界服务出口的主要方式。GATS中商业存在方式的承诺水平较低,市场准入方面“有限制”的总计为66%,仅低于自然人移动的92%;国民待遇方面“有限制”总计为83%,是四种承诺方式中限制比例最高的。随着服务贸易自由化的发展,各国市场开放度有所提高,但在某些领域仍存在资格限制、股权限制、经营限制及许可证制度等开业权壁垒,尤其是电信、金融、运输等领域。我国服务企业“走出去”,在海外设立分支机构的过程中受到壁垒的影响较大。
(4)服务贸易壁垒措施多样化。发达国家新的服务贸易壁垒措施层出不穷。以美国为例,在世贸组织限制对非关税壁垒的使用后,美国的服务贸易壁垒逐渐转向了国际知识产权壁垒和国际技术标准壁垒。而且,美国还不断加强对壁垒的法律支持,不断为其寻找合法“借口”。地区性自由贸易协定也成为实施服务贸易壁垒的重要措施。自由贸易区对区外国家的歧视形成了事实上的贸易壁垒,地区性或双边自由贸易协定正在成为新的贸易保护方式,它使得贸易保护从国家保护转向力量更加强大的集体保护。自由贸易区使壁垒的效应不断增强。
2.3 贸易壁垒对我国主要服务出口行业的影响
(1)运输业。国际货物运输是服务贸易的传统项目,在我国服务贸易的进出口中占有较高比重。2000-2007年,中国运输服务出口占中国服务贸易出口总额的比重由12.2%上升到25.7%,是仅次于旅游的第二大服务出口行业,但常年呈逆差状态。2007年,运输出口313.2亿美元,比2006年增长49.1%,进口432.7亿美元,增长25.9%。由于运输服务出口增速远高于进口增速,逆差规模比2006年下降10.5%,为119.5亿美元,但运输仍为中国服务贸易逆差最大的行业。我国运输服务贸易存在大量的逆差,除了我国运输企业自身实力不足、货物贸易运输不平衡以及面对强大的国外竞争对手外,运输服务贸易壁垒也是影响我国运输服务贸易的一个原因。①他国国内政策、规则等对我国的运输出口造成了一定的障碍。运输业的开放主要是通过两国间或区域间签署双边或多边运输协议的方式实现的。然而,有一些国家对我国海运企业存在歧视,以南非对我国国有海运企业适用“关联船舶”为典型。南非把我国政府当作“关联船舶”的联结点,若一个国有企业有债务问题就会连带另外一个国有企业被当作“关联船舶”受扣押,使我国在南非从事航运经营活动的所有国有航运企业,随时面临被连带扣船的风险,影响了业务的开展。另外,由于各国运输法律、法规不同,国家间的道路网不连贯,使一站式国际间运输业务很难开展。②其他国家通过补贴、垄断等方式对运输业的支持增加了我国运输业的成本。以航空运输为例,目前大型民用航空飞机制造市场基本被波音和空客两家垄断,一架波音747飞机报价1.6亿美元到1.7亿美元,加上其他费用,需人民币15亿到16亿元。昂贵的飞机及航材引进成本使中国航空公司运营成本过高,影响了我国航空公司的竞争力。③安全及歧视性技术标准影响了我国运输出口。当前安全问题成为运输业发展的一个重要问题,各国要求增加安检措施,另外,发达国家还采用一系列的运输技术标准和管理标准,对其他国家运输业进行限制,常在客观上造成市场准入限制。我国的运输业技术水平和发达国家相比有一定的差距,如船舶受检滞留率过高,导致延误船期和增加修理费等,使船公司受到经济上的损失,也使我国的运输形象受损。
(2)旅游业。旅游业是我国服务贸易的支柱产业,2008年上半年,旅游进出口总额378.7亿美元,占整个服务贸易收支规模的25.68%。其中入境旅游收入202亿美元,同比增长13%,旅游支出176亿美元,同比增长21%;顺差26亿美元。我国旅游业受服务贸易壁垒的影响主要体现在旅游企业的跨国经营上。①市场准入的限制。不少国家对我国旅游企业的投资比例进行限制,如我国前往泰国、马来西亚、菲律宾、越南等东南亚地区投资的旅游企业只能占规定比例的股份,一般不能控股。目前,俄罗斯尚不允许中国企业在俄罗斯开办独资旅游公司。②没有享受国民待遇。虽然在《服务贸易总协定》中各国对旅游业都做了一定的承诺,但有的国家在国民待遇上并没有进行承诺。例如,新加坡对旅行社和旅游经营者进入该国市场不承诺给予国民待遇,欧盟对旅行社和导游的国民待遇也有限制等。这些国家对我国旅游企业的歧视降低了我国企业的竞争力。③人员移动的限制。我国跨国旅游企业中旅行社的导游、酒店的管理人员、餐馆的厨师等常受到自然人移动的限制。例如,在乌克兰中国公民申请劳动许可条件苛刻,大多数中餐馆的中国厨师无法获得合法居留。这导致了我国涉外旅游企业工作人员无法正常开展工作,影响了服务的提供。
4 我国应对服务贸易壁垒的措施
(1)努力提高本国服务贸易竞争力。当前,应当调整和优化服务行业内部结构,提升服务贸易整体水平和国际竞争力。必须调整和优化服务行业的内部结构,既要继续充分发挥传统服务产业的优势,又要大力发展知识、技术密集型服务产业和新兴服务业, 推动服务和服务贸易的产业升级,提升我国服务贸易的国际竞争力乃至国家竞争力,实现贸易增长方式的根本转变。
(2)稳步有序地对外开放本国服务市场。近年来,随着服务贸易减让表的实施,使得越来越多的外国企业涉足我国服务贸易领域。服务部门的开放要根据其不同性质、不同的发展程度,有区别地、稳步地开放。先允许国内有条件的企业进行投资和经营,大力发展我国的新兴服务业,通过充分的国内竞争来推动服务业的发展,提高其国际竞争力,为我国服务市场的进一步对外开放创造条件。
(3)积极应对他国服务贸易壁垒。要积极应对他国服务贸易壁垒,①加快培养熟悉服务贸易业务的复合型人才,尽快了解和掌握他国服务贸易相关协定和国际惯例。一方面遵守国际惯例,积极参与国际服务贸易事宜;另一方面灵活运用国际惯例维护国家权益、企业权益和公民权益,同时最大限度地分享服务贸易自由化的利益,提高国际服务贸易的市场竞争力。②建立和完善服务贸易的科学管理体系,增加政策透明度。按照WTO《服务贸易总协定》(GATS)的要求,深化改革,迅速建立服务贸易的科学管理体系;负责与国外进行多边或双边服务贸易谈判;监督国家给予服务出口企业的优惠政策的执行情况等。③加强服务贸易立法。我们应该建立统一、透明的服务贸易法律体系,有力保障外国服务提供者利益的同时,也能当本国服务业遭受国际服务贸易壁垒之时,据此及时采取相关的救济手段,来捍卫自身利益。
参考文献
[1]王小梅.服务贸易壁垒的经济学分析[J].世界经济研究,2005,(6).
[2]白孝忠.浅析国际贸易壁垒[J].天津市经理学院学报,2008,(4).
[3]邱小欢.服务贸易壁垒研究及我国发展服务贸易的对策[J].黑龙江对外经贸,2007,(8).
国际服务贸易统计论文范文第2篇
武汉商学院经济与金融学院
【摘 要】国际贸易的高速发展给经济全球化发展带来了新的活力，也在其中发挥着越来越重要的作用，国际化的贸易发展也影响了中国的贸易方式，把握当前的市场格局和发展特点，对于增强我国在世界范围内的经济影响力有着非常重要的作用。本文结合当前国际贸易的形势，探讨了我国服务贸易国际竞争力的增强对策，希望能够为我国的国际贸易发展思路提供一些参考意见。
【关键词】对外贸易；服务贸易；国际竞争力；对策
一、引言
当今世界服务贸易迅速发展，全球经济竞争的重点正从货物贸易向服务贸易转移。服务贸易已日益成为衡量一国国际竞争力强弱的一项重要指标。改革开放以来，中国服务贸易虽然取得迅速发展.但其总体发展水平仍然相对滞后，加快服务贸易发展已经成为中国对外贸易发展的主要任务。
二、中国服务贸易发展现状
自改革开放以来，中国经济飞速增长，对外贸易逐年增加，中国服务贸易发展迅速。据统计2007年中国服务贸易进出口总额为2560亿美元比2006年增长33.5%较1982年的43.4亿美元增长了近59倍。中國服务贸易年均增长率超过17%远高于同期发展中国家和全球服务贸易的平均增长速度。同时，中国服务贸易出口占全球的比重不断上升。2007年中国服务贸易出口1270亿美元比上年增长38.9%占世界服务贸易出口总额的比重为3.9%比上年提高0.6个百分点，出口排名由上年的第八上升到第七位。但是，中国服务贸易的产业基础还比较薄弱。2006和2007年中国服务业的产值占GDP的比重只有40%左右，而据世界银行统计发达国家服务业产值占GDP的比重一般都在70%以上.美国近80%.发展中国家平均达到50%左右。由于服务业发展滞后导致中国服务贸易在对外贸易整体中的地位偏低。长期以来，中国服务贸易出口占贸易出口总额的比重不到世界平均水平的一半。
1995年以后中国服务贸易出口额都小于进口额呈现逆差状态，说明中国服务贸易整体竞争力在全球趋于劣势。不过2007年中国服务贸易总体逆差20亿美元比2006年下降了69.1亿美元延续了2005年、2006年逆差下降的趋势，而且下降幅度很大逆差减少主要源于旅游、和信息服务、其它商业服务等项目顺差的增加，这也体现了中国服务贸易随着出口增长幅度超过进口增长幅度逐步趋于改善比较劣势也并非一直衰退下去。
一个国家（地区）服务贸易整体国际竞争力强弱直接表现为其服务贸易出口。一国服务贸易出口在世界市场上的占有份额即国际市场占有率。2007年世界10个主要国家（地区）服务贸易出口额排序及占有份额，中国服务贸易出口额排名虽上升到世界第七位，但出口额为1270亿美元，国际市场占有率仅为3.9。2007年世界服务贸易出口前十位的国家除中国外均是发达国家美国仍居于霸主地位。中国与这些发达国家相比存在很大差距，仅为美国的27.97、英国的48.29、德国的64.47。这说明我国服务贸易整體国际竞争力还很弱.
（一） 服务贸易竞争力指数
服务贸易竞争力指数，即TC指数是对一国 （地区）服务贸易国际竞争力分析时较常使用的测度指标之一。它表示一国进出口贸易的差额占其进出口贸易总额的比重。即TC指数常用于测定一国服务贸易总体及各行业的国际竞争力。该指数作为一个与贸易总额的相对值，它剔除了经济膨胀、通货膨胀等宏观总量方面波动的影响.
（二） 比较优势指数分析
显示性比较优势指数，即RCA指数可以反映一个国家（地区）某一产业贸易的比较优势。它通过该产业在该国出口中所占的份额与世界贸易中该产业占世界贸易总额的份额之比来表 示剔除了国家总量波动和世界总量波动的影响，可以较好地反映一个国家某一产业的出口与世界平均出口水平比较来看的相对优势。如果一国RCA指数大于2.5则表明该国该产业具有极强的国际竞争力.RCA介于2. 5 ～1. 25之间，表明该国该产业具有较强的国际竞争力，RCA介于1.25～0.8之间，则认为该国该产业具有中度的国际竞争力，RCA小于0.8则说明中国服务贸易缺乏比较优势.
从总体上来说，中国服务贸易不具有竞争优势。此外 CA指数是从出口的比较优势中减去该产业进口的比较优势 ，得到该产业真正的比较优势.所以中国服务贸易的比较优势受服务业进口的影响比较小，主要受服务贸易出口情况的影响。
净出口显示性比较优势指数，即NRCA指数是用一国某一产业出口在总出口中的比例与该国该产业进口在总进口中的比例之差来表示该产业的贸易竞争优势。NRCA指数值大于0表示存在竞争优势.指数值小于0表示存在竞争劣势.指数值等于0表示贸易自我平衡。NRCA指数剔除了产业内贸易或分工的影响，反映了进口和出口两个方面的影响，更能真实反映进出口情况。该指数值越高，国际竞争力越强，该指数值越低，国际竞争力越弱。如果考虑贸易壁垒的影响，这种比较优势与真实的比较优势可能出现一定的差距。
（三）服务贸易的规范化
服务业是服务贸易的基础产业，服务业发展的落后严重制约了了中国服务贸易的发展。所以要想改变这一状况，必须大力发展服务业，增强我国服务业的整体实力，全面提高我国服务业的竞争能力。政府要重视和支持我国服务贸易的发展。
中国服务贸易在传统的劳动、资源密集型行业中具有比较优势，有较强的国际竞争力。如旅游业，今后应在保持传统优势的基础上，继续深化传统服务项目的发展，同时重点培育现代服务业大力发展同人民生活息息相关的金融、信息、教育、文化以及社区服务等资本、知识密集型服务业，以国际需求为导向，促进贸易发展。
为保证服务贸易健康发展，使中国的服务贸易尽快融人世界这个大环境，我们应加强对GATT、GATS及WTO等有关条款原则的研究，尽快建立健全符合我国整体经济发展目标的服务业和服务贸易法律体系，以增强服务业发展的法律支撑和规范力度，增加我国服务贸易的透明度，使服务贸易真正实现制度化和规范化。因此，要做到以下几点：①制定一部我国服务贸易基本法。②加快各服务部门的立法进度建立系统的服务贸易法律体系。③增加服务贸易政策法规的透明度。④按照国际标准完善我国服务贸易立法，使我国的服务贸易立法能够与国际接轨。
目前，世界上大部分发达国家对服务贸易实施间接管理模式，政府部门侧重于宏观政策的制定，为企业创造良好的软环境，一般不直接面向企业实施贸易服务。而我国现行的对外贸易管理体制是直接型管理模式，主要的管理工作都是由各级商务主管部门或其直属的事业机构来实施，容易产生官僚作风、不经济甚至腐败。因此我国可尝试采用间接型模式，首先应迅速建立一个权威性的服务贸易宏观管理和对外开放协调机构，从战略角度制定出中、近期的服务贸易对外开放的战略和策略。其次明确各级政府商务机构、相关服务产业发展部门、各种半官方机构和民间社会机构的职能，形成一个分工明确、层次分明的服务贸易管理体系。再次，建立健全服务贸易行业协会组织，充分发挥行业协会对服务市场的协调作用。
伴随着世界产业结构的不断升级优化，服务业迅速崛起，服务贸易持续增长，对全球经济的发展产生了巨大的影响与推动，各国之间的竞争在服务市场激烈地展开，服务贸易已经成为商品贸易、FDI之外的一种重要的国际经济活动方式。因而在世界和各国经济中的重要性日渐凸现，被当作考察综合国力的重要指标。
三、提高服务贸易国际竞争力的对策
只有进一步增强我国传统服务贸易国际竞争力，提高我国现代服务贸易国际竞争力，优化我国服务贸易结构，才能促进我国服务贸易国际竞争力的提升。
（一） 增加人力资本投资，培养高级人才，构筑服务贸易竞争优势
波特在把生产要素分为初级要素和高级要素时指出：初级生产要素的重要性已越来越低，政府、企业、行业协会和个人应共同对高级生产要素进行持续性投资，刺激其发展，一国政府要对生产要素进行动态地开发和升级以获得可持续的竞争优势。随着世界经济、产业结构的全面升级，国际竞争的比较优势由物质属性的资源和成本优势，转变为以教育、知识表现的人力资本优势。因此加强人力资本积累，成为提升竞争力的重要因素。
目前，我国人力资本投资和积累方面，主要有以下两大问题，即人力资本投资不足和人力资本投资收益较低，造成高级人才的缺少。这就阻碍了对我国目前发挥人力资本的促进服务贸易提高竞争力作用，特别是在优化国际服务贸易结构上面。人力资本对美国服务贸易出口具有显著的促进作用，对中国人力资本对服务贸易出口的促进作用则不是那么明显。而相对于服务贸易结构上来讲，中国人力资本对传统服务贸易中的交通仓储运输虽然有促进作用，但是其促进作用也不如美国明显；中国人力资本对现代服务贸易中的金融服务贸易的促进作用则更小，而美国人力资本对现代服务贸易中的金融服务贸易的促进作用更明显。这就显著的说明了，中国人力资本还没有发挥到促进服务贸易竞争力提高的作用。人力投资主体多元化过程中，应坚持以政府投入为基础，个人和企业投入为主体，各有重点、互相配合。良性互动的原则。政府投入可以为个人和企业投入创造基础条件，并有效降低社会投资资本。另外，政府还要加强制度共给，深化教育体制改革，加大对基础教育的投资，加强保护知识产权力度，从各方面保护和尊重人力资本。
技术进步作为提供服务贸易竞争力的主要因素，其影响服务贸易主要表现在以下两个方面：一方面，技术进步直接带来新兴服务业的诞生和成长，促进现代服务贸易的发展；同时技术进步也深刻改变了传统产业的技术面貌，交通运输工具由马车变为汽车、火车和飞机，就使得运输服务贸易的结构发生巨变。因此提高服务贸易竞争力，特别是现代服务贸易竞争一力，就必须增加R&D投入，促进技術进步与创新。重视体制创新，构建符合社会主义市场经济体制的国家创新体系。科技创新体制涉及经济与科技的关系，政府、研究机构、大学和企业间的关系，研究开发的激励机制和约束机制，以及社会支撑服务体系等。在市场经济体制下，科技创新活动要更多地发挥市场机制的作用，政府要在一定范围内和一定规则下发挥作用，如自然科学基金把竞争机制引入基础研究领域己被证明有效；风险投资把市场机制引入技术创新领域亦被证明有效。通过对企业的研发费用进行抵税、免税，提供优惠贷款给企业用以研发支出，或者直接给予研发费用的支持，估计企业进行研发。在政府鼓勵企业进行研发的同时，必须通过科研机构保证基础性研发的进行，以巩固国家科学技术的根基。此外，进一步完善诸如技术合同法、专利法、商标法、著作权法、技术推广法、科学技术进步法等一系列从科学研究到技术推广等各项法律制度，完善保护知识产权的法律体系，为我国科技进步营造一个良好的法律环境。
（二） 提高国内服务业发展水平，为服务贸易发展提供坚实的基础
服务业和服务贸易存在着千丝万缕的内在关系，服务业的发展水平直接决定了服务贸易的发展方向和发展状况，而服务贸易对国内服务业的发展也能起到促进作用。因此要提高服务贸易竞争力水平，就必须大力发展国内服务业，优化服务业结构，增强我国服务业的整体实力，全面提高我国服务业的竞争力，为扩大服务贸易出口创造有利条件。对于发展服务业来讲，要分两个不同的发展方向：首先，对于传统服务业可以继续发扬其在量上面的优势，加强技术运用，以传统服务业的发展带动传统服务贸易竞争力的提升；其次，对于现代服务业来讲更多的是优化其内部结构，在优化结构的基础上发扬现代服务业提升服务贸易竞争力。具体而言，中国服务业发展应重点突出，循序渐进：首先，优先发展那些知识密集型现代服务业，主要包括信息服务业、金融保险业、综合技术服务业等。因为知识密集型的现代服务业，正成为企业提高劳动生产率和服务贸易竞争力的关键投入，更是企业构成产品差异和决定产品增值的基本要素，因此，一个国家社会生产力的长远发展，一个产业/企业的国际竞争力的普遍增强，现代服务产业己经构成某种特定的具有战略意义的决定性因素。其次，国家要继续制定和完善产业政策，使产业政策适度向服务业倾斜，并明确服务业发展的重点；要“积极发展第三产业”，特别要“积极发展、信息、咨询、技术、法律、会计服务等新兴产业”，“规范和发展金融、保险业”，“健全资产评估、业务代理、行业协调等中介服务”；必须强调其关键是抓好信息产业，因为这是新型服务业赖以生存和发展的物质技术基础，也是从根本上改造我国传统服务业的物质技术基础。最后，抓住有利时机，及时建立新兴产业，如展览、房产、咨询、教育、网络服务等行业，以缩短乃至消除与发达国家间在行业发展上的时间差；提高传统服务业如旅游、劳务、餐饮、运输等的科技含量，调整和优化产业结构。
（三） 加强服务贸易的立法工作，完善服务贸易管理体系
应客观地根据我国国情、现行的法律法规和服务贸易法律原则，构建我国服务贸易法律框架。中国作为GATS的成员国，应当以GATS为原则制度，国内有关服务方面的条文应该与国际法规相接轨，减少我国现行服务贸易法律与服务贸易总协定规范的冲突。以规范和约束国内市场的国际竞争。政府应及时对外公开立法法规、法律政策，并增加法规的可操作性，确切地落实到具体工作上。针对我国服务贸易管理仍存在的问题，应明确或建立国家统一的服务贸易综合的管理机构，确立其管理的范畴，平衡各服务业主管部门的利益；明确服务贸易各行业主管部门应负职责，按照国际国内服务业行业的法规条文进行管理，统计和掌握本行业的情况。
（四） 内外并重，渐进有序地对外开放
开放国内服务业市场，推进垄断行业管理体制改革，打破国家垄断。通过竞争鼓励创新，不断提升服务企业的效率和国家竞争力。重视国内需求，积极引进外国的先进技术及管理、资金，积极引导外资投向服务领域。创造条件鼓励国内服务型企业到境外投资，开办市场，建立营销网络，提高国际服务业的市场份额。“引进来”和“走出去”相互结合，服务企业的国际化经营将会得到一个新的发展。但就服务业部门之间而言，不可能没有一点保护的开放，要采取适度的隐性保护措施，循序渐进。服务离不开国家的管理，实现贸易自由化，服务贸易并不能完全脱离国家的管制，在公平竞争环境的前提下，中国实行贸易自由化应保持适度的原則，保护本国企业和国民的利益，有选择，分步骤地开放我国服务市场。
（五）以服务外包作为扩大服务出口的突破点
中国巨大的制造业市场、优质低廉的劳动力尤其是日益普及的通信设施以及入世之后在服务领域不斷加大的开放力度，使其成为承接跨国公司服务外包的重要目标国之一。2006年，我国对外承包工程完成营业额为299.93亿美元，比05年增长了37.8%。 在新一轮产业转移和跨国公司全球生产要素重组中，我国可以通过承包软件开发等远程服务、招商引资、对外投资以及外派劳务等途径，获得外包服务，进一步发挥我国劳动力资源丰富、知识结构多元化的优势，提高服务业在国民经济中的比重，增加就业机会，促进我国更有效地融入世界经济贸易体系，努力形成新的竞争优势。
参考文献：
[1] 查贵勇.基于BOP和FAT的中美服务贸易国际竞争力比较[J].商业时代，2009（1）
[2] 潘隽永. 中国在经济全球化中如何增强国际贸易竞争力[J]. 时代经贸：学术版， 2008， （4）：81-83.
[3] 赵亮. 经济全球化条件下对我国农产品贸易竞争力的思考[D]. 吉林大学， 2006.
国际服务贸易统计论文范文第3篇
中共中央《关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》中指出，关于运输服务业一方面要大力发展现代物流服务业，统筹各种运输方式发展，构建便捷、安全、高效的综合运输体系；另一方面大力发展包括国际运输在内的服务贸易，促进出口结构转型升级。因此，研究我国运输服务贸易的现状及其发展对策，具有十分重要的战略作用和现实意义。
一、我国运输服务贸易存在的三大问题
（一） 我国运输服务贸易逆差巨大
运输服务贸易是传统货物贸易的增值服务形式，也是一国服务贸易的重要内容。运输服务贸易与货物贸易具有极强的关联性，也就是说，我国货物进出口贸易的发展为我国运输服务贸易发展提供了巨大的原动力和市场机会。然而，我国运输服务贸易较之世界发达国际比较落后，较之我国的货物贸易发展也相当滞后，国际运输服务贸易却连年高额逆差。从表1可知，一是运输服务贸易是我国服务贸易传统的主要服务内容，仍然占有较大的比重；二是虽然运输服务出口连年快速增长，但却连年出现巨额贸易逆差，且在1999-2008年连续10年比当年全国服务贸易的差额还要大，2009年虽然比同期服务贸易差额要小，但却创出了我国运输服务贸易逆差总额和逆差同比扩大的两个新纪录；三是巨大的运输服务贸易逆差，不仅昭示我国运输服务进出口严重失衡，也严重地制约了我国服务贸易的国际收支平衡和发展。
2009年初我国受世界金融危机冲击，货物进出口贸易一度下滑，但很快止跌回升，全年进出口贸易仍达到22072.7亿美元，其中出口12016.6亿美元，进口总值10056.0亿美元，同比分别下降了13.9%、16.0%和12.2%，然后，由我国运输服务贸易出口额只有236.2亿美元，同比却下降了38.7%, 跌幅远大于货物贸易和运输进口贸易，而由国外公司承运的运输服务进口额为466.0亿美元，同比只略微下降了7.4%，致使我国运输服务逆差创新高，达到-229.8亿美元，同比增长了92.94%,占同期服务贸易逆差总额的77.64%，仍为我国最大的服务贸易逆差行业。
（二）我国运输服务贸易国际竞争力较弱
国际上常用TC指数来测定、衡量一国某一产业的国际竞争力的大小。TC指数反映的是贸易竞争力指数，它是一国某一产业进出口贸易的差额占其进出口贸易总额的比重，无论进出口的绝对量是多少，数值均在±1之间。指数值越接近0表示竞争力越接近于平均水平；指数值越接近于1则竞争力越大，等于1时表示该产业只出口不进口；指数值越接近于-1表示竞争力越薄弱，等于-1表示该产业只进口不出口。
从表2可知，我国运输贸易的TC指数值一方面长期在低于0的负数值区域地位徘徊，与丹麦、韩国等世界运输贸易强国比较有较大的差距，竞争力不强，在国际物流运输市场上仍处于弱势的竞争地位。另一方面我们也清楚的看到，我国运输服务贸易在加入WTO以后，TC指数的负数值越来越小并趋向于0，这说明我国运输贸易的竞争力正在逐渐增强。
国际上还常用RCA指数来测定、衡量一国某一产业的国际竞争力的大小。RCA指数表示的是显示性比较优势指数，是指一个国家某种产品出口额占其当年出口总额的份额与世界该种产品出口额与当年世界出口总额的份额的比率，它剔除了国家和世界总量波动的影响，所以较好地反映了该产品的相对优势，成为目前最常用的反映产业国际竞争力的显示性指标。一般认为，若RCA指数大于2.5，则表明该出口产品（或产业）具有极强的竞争力；若RCA指数在1.25--2.5之间，则表明该出口产品有较强的竞争力；若RCA指数在0.8-1.25之间，则表明该出口产品具有中度竞争力；若RCA指数小于0.8，则表明该出口产品的竞争力较弱。
从表2可以看出，丹麦在世界运输贸易上具有极强的竞争力，美国、英国、韩国、新加坡等国有较强的竞争力，日本、德国具有中度竞争力，而我国的竞争力则显得较弱。同时，我们也欣喜的看到，随着我国货物贸易的强劲增长和物流业的快速发展，我国运输服务的RCA指数趋势向好，显示性比较优势竞争力正在有所增强，还具有较大的提升空间。
（三）我国运输服务企业经营业绩较差
随着改革开放的深入发展，我国不断地融入国际经济一体化，货物贸易得以快速发展，1989年进出口贸易总额为，1116.8亿美元，1999年达到3606.3亿美元，2009年虽然遭遇世界金融危机，比2008年下滑，却依然创出22072.7亿美元次新高，分别是1989和1999年贸易额的19.76倍和6.12倍。我国的国际运输服务企业与国际先进的运输企业相比，显得规模较小、核心竞争力偏低，特别是面对金融危机经营状况堪忧。2009年是国际运输服务的“寒冬”，运价降低、订单减少，企业经营业绩普遍出现大幅降落甚至亏损。我们研究沪深两市的八大国际海运企业的2009年报发现（参见表3），表现不如人意，每股收益同比全部为负增长，其中外运发展业绩下滑最少为-63.52%，中海集运出现同比巨幅下滑为-5058.93%。中国上市公司2009年十大亏损企业中，国际航运业两家上榜，中国远洋以亏损75亿元沦为2009年沪深两市的“亏损王”， 中海集运2009年也大亏64.89亿元，较2008年净赚1.31亿元剧减50倍，成为沪深两市亏损第二多的上市公司。可见我国国际运输服务企业竞争力亟待提高。
二、我国运输服务贸易发展的五大对策
国际运输服务既是服务贸易的重要内容，又是国际商品贸易的桥梁和纽带。随着全球经济一体化的增强，运输服务贸易，特别是运输服务出口贸易越来越受到关注，各国都在积极寻求增强其竞争力的办法。根据中共中央《关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》、国务院《关于加快发展服务业的若干意见》、商务部发布服务贸易发展规划纲要的精神，特提出运输服务发展对策的建议。
（一）转变政府职能，优化发展环境
运输服务贸易的发展需要政府的引导与支持。政府要加大对运输服务贸易，特别是运输服务出口贸易的支持，优化发展国际运输服务贸易的环境。一是要理顺管理体制，尽快改变国际运输服务多头管理的局面，避免条块分割、资源分流，发挥政府在运输服务贸易中的指导、协调、监管的职能。二是应尽快建立符合世贸组织规则的管制体系，加强法规建设，建立高效、有序的运输服务管理体制，构建有效的“国货国运”、“国油国运”、“国煤国运”的运行机制。三是积极参与有关国际组织活动，在国际相关规则制定上发挥更加积极的作用，以有利于我国运输服务企业公平参与国际竞争。四是要制定运输服务出口贸易的税收、融资的优惠政策，鼓励企业提升国际竞争力。
（二）加快基础建设，提高承运能力
运输服务贸易是国际货物贸易的派生需求，我国货物贸易进出口对物流运输的需求很大，但运力不够是制约我国国际物流运输竞争力的“瓶颈”，也是造成我国运输服务贸易逆差的要因。因此，我国要加强国际运输服务的基础建设，提高我国国际运输能力和竞争力。一是要进一步加强国际港口、国际机场、国际物流园区等基础设施建设，进一步完善和优化我国国际运输服务的生产要素。二是要进一步完善国际运输的现代化装备，增加运载工具，特别是要增加大型油轮、干散货运输船、铁矿石运输船的建造和营运力。三是进一步加强国际物流园区建设，利用互联网、物联网，完善EDI物流运输信息服务系统。四是进一步加强运输服务的国际化、集成化、精细化、一体化、标准化、便利化的进程，提高我国国际运输服务的承运力。
（三）加强资源整合、提升竞争能力
国际运输企业是国际运输服务贸易的主体，也是提升国际运输竞争力的关键。发展国际运输服务贸易要整合资源、集中优势，充分利用国家鼓励企业强强联合的政策，构建大型具有国际竞争力的综合性的运输企业集团。一是大型运输企业强强联合，加强重组和整合，如中国外运与中国长航集团公司全面进行资产重组和结构优化，构建成“中国外运长航集团”，提高管理水平和竞争能力，使国内的企业向集约化、规模化方向发展。二是中小运输企业之间通过资源优势互补的整合，取长补短，如东方航空与上海航空合并重组，形成更高层次的优势企业或业务联盟，提升我国运输贸易的国际竞争力。中小运输企业还可与中国远洋、中远集团、中集集团、中国国际航空等大型国际运输集团联姻，形成具有国际竞争力的大型国际运输企业集团。三是通过参股、并购等资本运营方式，加强港口、航线、运输、货代一体化经营，构建大型、综合性的国际运输服务的企业集团。四是继续扩到运输业的对外开放，主动地“引进来”与“走出去”，积极利用外资构建运输服务的跨国经营企业，加强国外物流服务网络建设。
（四）创新营销管理，加强客户服务
当今市场的竞争格局是供应链与供应链的竞争。因此，国际运输服务企业创新营销管理、加强客户服务，构架好、发展好、维护好国际货物运输供应链。一是要利用4PS营销组合原理融入供应链，与进出口企业签订运输、货运代理服务合同，并建立长期合作关系，提高货物贸易“国货国运”的承运比重。二是要利用优化4CS营销组合原理服务供应链，与大型进出口企业联合，结成长期的战略联盟，如中远集团与宝钢、武钢等大型钢铁企业就铁矿石进口运输订立合作协议，营造国际贸易产业竞争链，形成稳定的运输服务市场。三是利用4RS营销组合原理协同供应链，努力促进我国的进出口企业出口用CIF价格术语、进口用FOB价格术语成交，并由我国的物流运输企业承担运输服务，提高我国国际贸易的综合效益。四是加强CRM工作，要服务好现实的运输客户，以质取胜，与客户结成稳定的战略同盟。同时还要着力开发新的客户，融入更多进出口企业的供应链，并为之服务好、协同好。
（五）培养运输人才，促进贸易发展
运输服务贸易发展需要人才。我国运输服务贸易正处于快速发展期，提升我国运输服务贸易的竞争力，减少贸易逆差，做大、做强国际运输企业，急需大量的各类各级专门人才。一是以科学发展观为统领，继续坚持“人才强国”战略，提高运输服务贸易人才建设重要性和紧迫性的认识，努力形成国际物流运输人才的比较优势。二是中国采购与物流联合会、国际货代协会、中国交通运输企业协会、中国船东协会等组织，要加强运输人力资源的能力建设，推行职业培训、职业认证、职业技能竞赛等人才培育的工作机制。三是大中专院校要以市场需求为导向，办好物流运输专业，并要近一步深化教育创新与改革，注重学与思的结合、知与行的统一，加强订单培养，加强实训教学，提高教学质量，为国际运输服务企业输送优秀人才。四是国际运输服务企业要积极引进人才，积极进行人力资源开发，有计划地选派员工外出进修、举办企业内训、组织岗位练兵和技能竞赛，提升员工素质，提升企业核心竞争力。▲
国际服务贸易统计论文范文第4篇
摘要：随着电子商务的迅速发展，越来越多的企业将电子商务应用于贸易，缩短了时空距离，降低交易成本，提高了效率和效益，简化了流程，增加了机会。数字贸易的战略地位越來越受到企业的关注。而小微企业基础相对薄弱，如何从数字贸易中寻找发展机遇，对企业发展和区域经济发展有着重要的意义。本文以宁波小微企业为例，通过对小微企业数字贸易发展的环境分析，寻求存在的问题和对策。
关键词：数字贸易；小微企业；问题对策
★基金项目：宁波市社科研究基地项目，名称：数字贸易下宁波外贸小微企业发展路径与对策研究，编号：JD20XQY-1。
中国商务部发布的《2018年世界贸易报告》显示，数字贸易显著降低了贸易成本，为世界贸易发展注入新动能、开辟了新空间，不仅为货物贸易提供了新的交易方式，更促进服务贸易便利化、催生了新的服务业态，物联网、人工智能、3D打印和区块链技术等都有可能深刻改变贸易模式、贸易主体和贸易对象。目前，全球服务贸易中有一半以上已经实现数字化，超过12%的跨境实物贸易通过数字化平台实现[1]。2014年，美国国际贸易委员会在 《美国与全球经济中的数字贸易Ⅱ》对“数字贸易”解释为互联网和互联网技术在订购、生产以及递送产品和服务中发挥关键作用的国内商务和国际贸易活动[2]，国内很多学者开始采用了这个概念。有数据显示，未来全球贸易的80%将会有中小企业贡献，而80%的商业都将以数字贸易的形式进行。宁波小微企业只有顺应数字化潮流，借力于数字贸易，才能寻求发展空间。而数量庞大的宁波小微企业发展将会成为宁波外贸高质量发展的强劲驱动力。
1、 数字贸易下宁波小微企业现状与环境分析
1.1 小微企业发展有潜力
截至2019年，宁波市共有小微企业31万家，占全市企业总数比例达97%，其产生的GDP占到全市GDP总额的60%以上，是全市经济发展的活力源泉和重要驱动力。全市小微企业实现增长值77亿多，同比增长53.2%，对全市经济贡献值为17%，同比增长4.3%。数字贸易逐渐成为宁波小微企业转型发展的助推器。2019年，宁波市跨境贸易进出口总额1282亿元，较去年同比增长17.2%，其中，进口增长41.6%，出口增长13.4%，规模再创历史新高，增速领先全省。整体上讲，宁波市小微企业在数量和种类上呈现出“数量多、种类杂”的特点，而在经济发展上又有“贡献足、潜力大、发展快”的特点。
1.2 电子商务发展有基础
数字贸易是在电子商务基础上逐步发展起来的，宁波的电子商务发展基础较好。2019年，宁波市全年完成网络零售额 1934.5亿元，比上年增长20.1%。全年完成跨境电商进出口额1282.0亿元，增长17.2%。进口和出口额分别为206.1亿元和1075.9亿元，分别增长41.6%和13.4%[3]。宁波是全国首批跨境电商进口试点城市、第二批国家跨境电商综试区。宁波数字贸易港、易豹智能通关平台、“一带一路”全程国际供应链综合服务平台、普洛斯宁波智慧物流园等项目提高了宁波跨境贸易效率和综合服务数字化水平。
1.3 信息技术设施有支持
依据《2019年浙江省数字经济发展报告》，宁波在百强数字经济城市中排名24。宁波基础建设得分在100分以上，城域网出口宽带遥遥领先，互联网普及率仅次于杭州，移动互联网普及率高，数字产业化得分80.4，但落后杭州的84.1分。宁波规模以上工业企业利用数字信息去进行生产、销售等行为，全市普及率超越杭州，登顶第一；人均电子商务销售额远远超越全省平均水平；社会数字化程度评分达102.7。2019年，宁波实现数字经济产业增加值为675.99亿元，占全市生产总值的5.6%，较上年提高0.2%，城市数字经济指数中宁波以76.7分名列全国第八，比去年增加0.4分，位居全省第二，仅次于杭州，具备完善充足的数字贸易开展基础。
1.4 相关政策支持有保障
国家为了推进数字经济的发展，从大数据，人工智能，信息化建设等方面政策层层推出，与之相应的是省级层面和市级层面的政策呼应，政策更加细化而有针对性，根据国策数据显示，从2015年开始，在数字经济发展的国际层面政策30项，省级层面政策22项推出后，宁波国家在数字经济等方面出台了23项规定。2019年，宁波政府又发布了《实施“225”外贸双万亿行动方案》，根据60条行动方案，到2025年，跨境电商、数字贸易、服务贸易、优质商品进口、转口贸易分别达到2000亿元。同时，政府创建宁波市小微企业创业创新基地，聘任宁波小微企业创业创新导师团，指导小微企业进行创业创新，促进企业转型升级发展，并且开展小微企业公共服务平台建设补助项目，财政专项经费补贴小微企业，科学完善体系助推小微企业创业创新。这些政策都为小微企业的数字贸易发展提供了动力。
2、 数字贸易下宁波小微企业发展的问题分析
2.1 专业人才少
高素质的数字贸易人才短缺已经成为宁波数字贸易行业进一步发展的瓶颈，高级人才缺乏且无法留用，纷纷跳槽到更大的企业平台。因为缺乏专业人才，小微企业无法成功转型升级，不能适应新兴经济业态的发展，企业数字化建设难以为继。2019年浙江省电子商务实现总收入30832亿元，比上年增长8.1%，数字贸易从业人员仅有60万人左右。2019年宁波成立专门培训数字贸易人才学院，采用“大数据+跨境电商”领域多层次的人才培养模式，学院将采取“政府引导、校企联动、社会力量主导”的方式培养数字贸易专业人才，但仍然无法满足该类人才的市场需求。虽然宁波当地高校近几年也设置了电子商务专业和跨境电子商务方向，但时间较短，学生的实战机会不多，还不能短时间满足企业的需求。
2.2 产品同质化
产品同质化的出现，主要是由于缺乏大量的专业人才资源，企业人员技术能力低，缺乏创新精神，并且企业缺乏知识产权意识。如在跨境进口电商中，产品的同质化主要体现为进口商品的同类性，企业经营产品品种单一，没有形成规模化，难以满足消费者多元需求[4]。同时容易产生价格战，竞争激烈，不能体现企业优势。宁波产品跨境电商产业链不够完整，许多企业都不注重产品的生产研发，商品采购主要靠厂销合作，工厂根据企业订单要求生产，或者由采购人员直接采购市场。这种不完善的采购方式无法有效避免产品质量不足、创新性不足等安全隐患。并且在宣传和销售渠道上，也都是传统形式为多，缺乏创新性，没有让人们耳目一新的创新点。
2.3 物流遇瓶颈
电子商务整体交易规模呈现稳步发展态势，这也进一步说明物流行业肩上的担子将越来越重。宁波小微企业在国际物流运输上存在的问题，主要是快速的互联网技术发展与相对滞后的物流产业发展之间的不协调、不匹配造成的，具体表现为配送的成本过高、速度过慢等等。很多小微企业订单多、仓库储存能力小，时效要求高多重因素叠加，而物流信息系统能力较弱。尤其是跨国物流，需要专业人员的同目标协作，这就要求物流人才具有丰富的从业经验，具有国际化协同项目能力，以及具有良好的空间配送能力。与国外完善的物流培训体系相比，宁波在物流和配送方面培训相对落后。目前宁波物流行业人员素质不高，不能满足电子商务对物流人才的需求，宁波市设置物流专业和课程的高等院校很少，职业技术学校也很少开通物流培训方面的课程，所以存在着较大的困难。
2.4 售后服务难
数字贸易涉及消费、购买、检验、物流、报关等多个环节，任何一个环节发现过错都会产生退换货等售后服务问题，這往往比传统贸易需要更多功夫，也大大增加运营成本，因此宁波部分小微企业在数字贸易的管理和运营上，对售后问题采取了“回避式”处理态度。即使小微企业积极处理了售后问题，时效性仍无法保证，低效率的处理依旧会导致消费者失去购买或再次购买的欲望。数字贸易的发生往往涉及多个国家和地区之间，不同国家对于售后的处理方式均不相同，不同国家地区间的礼仪习俗也不尽相同，售后方式的选择便困难起来。宁波现有的数字贸易平台起步较晚，不够成熟，有可能无法处理问题或成功率低，客户的满意度依旧会下降。
3、数字贸易下宁波小微企业发展对策分析
3.1 挖掘提升产品特色
首先，宁波小微企业可以争取创办自主品牌，提高产品的附加值，增强产品知名度。根据调查，目前社会的主要消费人群主要是八零九零后，他们已经成为消费的主力军。所以小微企业的生产必须依托需求，不断满足消费者和潜在消费者的喜好，使产品具备“有颜有才”。所以宁波小微企业可以选择导入本地优秀的设计公司，加大研发机制和制造企业的对接，加大与海外智力资源的对接，扩宽思路，开创各种创新产品的研发，生产出符合消费者需求的产品。全球化思维，提高小微企业产品生产的技术能力，提高产品的附加值，加强品牌价值。也可以加大与宁波本地高校合作，开展产学研对接项目，提高宁波高校学习实际动手和创作能力，赋予小微企业员工高等专业知识。逐步进行品牌聚合联名等，与国内外知名品牌联名，互利共赢，布局品牌全球化，逐步扩大国际市场。
3.2 提升网络营销能力
在数字贸易的大趋势下，宁波的小微企业必须不断提高网络营销能力。导入用户互动平台，可以依托目前流行网红社交平台，如利用微信公众号宣传企业和产品、邀请抖音千万级网红录制宣传产品的小视频，在新浪微博让明星宣传产品等，通过与用户的交流，改变小微企业与用户互相脱离的局面，也让企业更好的了解用户最真实最强烈的需求。加大抱团，推动小微企业在各个渠道的深度布局，依靠传统电商平台，淘宝、天猫、京东等几十个电商平台，联合宣传销售，增加产品曝光率。积极发展数字贸易垂直化平台，加强同行的信息交流和合作，建立企业官网门户，宣传和发展数字贸易。
3.3 优化供应链的管理
供应链是数字贸易发展重要的一个环节，宁波小微企业需要重视供应链管理理念的学习和运用，小微企业管理人员可以到宁波本地高校进行供应链相关理论的学习和实践，在数字贸易中实际践行和学习。也可以加强与企业供应商的合作，鼓励和引导合作企业战略性的创新。有条件的企业可以尝试海外仓的建设与管理。没有条件的企业，可以通过平台与消费者保持密切的联系，密切关注消费者的需求，随时将其需求反馈到相关的供应链系统，物流配送系统和客户服务系统等，提高对消费者需求的相应速度，增加消费者的体验感。
3.4 转变数字贸易思维
宁波小微企业要转变传统的贸易思维，从管理人员到普通员工，要有数字化的创新意识，把数字技术应用于生产，管理，客户关系管理，物流配送等领域，培育理念创新，根据企业自身的条件分步骤，分领域进行企业数字化转型。丰富企业文化，建设学习型组织，关注国内外行业的最新动态，促进宁波小微企业实现国际化发展。充分利用国际交流机会，利用“一带一路”和中东欧国际展会为宁波小微企业宣传推广其优势技术、产品和服务，并且学习了解国际数字贸易新动态。
参考文献
[1] 马述忠，房超，梁银锋.数字贸易及其时代价值与研究展望[J].国际贸易问题，2019（02）：176.
[2] 把握好数字贸易规则的主动权，中国贸易报，网络（http：// www.chinatrad）
[3] 2017年宁波市国民经济和社会发展统计公报，宁波市统计局， 国家统计局宁波调查队-《宁波日报》-2018-02-06
[4] 谢蓉.宁波跨境电子商务发展研究[J].现代商业，2017（36）：31-32.
[5] 朱瑶.供应链优化管理视域下传统零售业营销策略探析[J].现代经济信息，2020（03）：68-69.
作者简介：
谢行恒，宁波工程学院，讲师，硕士，国际贸易学；
覃诗琦，宁波工程学院，研究方向：国际贸易。
国际服务贸易统计论文范文第5篇
[摘 要] 本文将引入贸易竞争优势指数(TC指数)和显示性比较优势指数(RCA指数)等指标,对五个主要旅游服务贸易国家的竞争力进行国际比较,说明我国旅游服务贸易的国际竞争力尚处于世界中游水平,与世界发达国家成熟的旅游产业差距较大,是旅游大国而不是强国。
[关键词] 旅游 服务贸易 竞争力
旅游服务贸易作为我国服务贸易最具有比较优势的产业之一,始终保持着我国第一大服务出口部门的地位,贸易额均占中国服务贸易总额的三分之一以上。但是从国际市场占有率来看,我国旅游服务贸易的份额只占到了3%-4%,仅是美国的四分之一,也远远落后于法国、西班牙等西欧旅游强国。为了正确认识和客观评价我国旅游服务贸易的国际竞争力,本文将进一步基于贸易竞争优势指数和显示性比较优势指数,通过与世界旅游服务业发达国家进行比较,对我国旅游业的国际竞争力进行分析评价。
一、旅游服务贸易竞争优势指数(TC指数)
贸易竞争优势指数。即TC指数,也称为贸易专业化系数,表示一国进出口贸易的差额占进出口总额的比重。它的取值范围是[-1,l],指数越接近1,说明竞争优势大,反之则说明行业竞争力小。
从表1可知,英国和德的指数均为负值,是旅游服务贸易中的净进口国。西班牙、美国和法国的指数均为正值,说明这三个国家都是旅游服务贸易的净出口国。其中,西班牙指数最高,出口竞争力强,法国次之,美国相对较低,其指数尚未突破0.2。我国旅游贸易竞争指数一直为正,但值不高,一直徘徊在0.1左右,这说明虽然我国旅游出口一直大于进口,具有一定的出口国际竞争力,但优势微弱,与欧洲发达旅游国家差距显著。近几年,我国对出境旅游的限制逐渐放宽,出境游发展迅速,该指数有缩小的趋势,且有变为负数的可能。这对我国我国旅游服务贸易的出口竞争力提出了挑战。
二、旅游服务贸易显示性比较优势指数(RCA指数)
旅游服务贸易显示性比较优势指数是一国旅游出口在该国出口中所占的份额与世界贸易中旅游出口占总贸易额的份额之比。对于服务贸易,若指数大于2.5,则表明该国服务贸易的国际竞争力极强;指数介于2.5-1.25区间内,表明该国服务贸易具有极强的国际竞争力;指数介于1.25-0.8区间内,则表明该国服务贸易具有中度的國际竞争力;当指数小于0.8时,则表明该国服务贸易的国际竞争力较弱。
西班牙旅游服务贸易平均RCA指数大于2.5,这种优势甚至超过旅游服务贸易总额排名第一的美国,表明该国具有极强的国际竞争力。美国和法国的RCA指数大部分介于2.5-1.25之间,其国际竞争力不可小觑。英国和我国RCA指数大部分介于1.25-0.8之间,旅游服务贸易具有中度国际竞争力。而德国的RCA指数一直在0.8以下,是旅游服务贸易竞争力较弱的国家。我国的RCA指数从2003年开始大幅下降,显示性比较优势从中度变到了微弱。说明我国旅游服务贸易的竞争力与世界旅游强国相比还是略逊一筹。这也充分说明了我国旅游业具有竞争优势,但是竞争力不强,是贸易大国而不是贸易强国。
三、我国旅游服务贸易竞争力的综合评价。
旅游服务贸易对国民经济发展的突出贡献得到了政府和全社会的认可,我国已把旅游列入第三产业优先发展的第一序列。我国的旅游服务贸易是逐年上升的,接待人数和旅游收入两项指标都已经进入世界前5名,旅游业增加值占GDP的比重超过了4%,旅游业对经济增长的拉动作用日益明显。但通过与旅游强国竞争力相比较可以看出,我国旅游服务业竞争指数处于波动有所上升状态,总体水平处于中游地位,说明我国的旅游服务贸易的国际竞争力在逐渐提高,但优势不稳定,与美国、法国、意大利这样成熟的国家相比仍有一定的差距,这与13亿人口以及旅游资源及其丰富的国情是不匹配的。我国是旅游服务贸易大国,却不是旅游服务贸易强国,必须继续培养竞争优势以提高我国未来旅游服务贸易的竞争力,这样我国才能在未来继续保持良好的发展势头。
参考文献:
[1]陈 洁:浅谈我国旅游服务贸易的国际竞争力[J].北方经贸,2008
[2]董小麟 庞小霞:我国旅游服务贸易竞争力的国际比较[J].国际贸易问题,2007
[3]金博轶:基于进出口数据的旅游产业国际竞争力分析[J].商场现代化,2006
国际服务贸易统计论文范文第6篇
摘要：本文基于进出口数据对我国服务贸易净出口指标、服务贸易竞争力指数、服务贸易显性优势指数的分析，表明我国服务贸易出口是以劳动密集型产业为主，服务贸易整体及行业贸易竞争优势指数和显性比较优势指数较低，国际竞争力较弱。因此，应从制约我国服务贸易国际竞争力提高的主要因素方面着手，有针对性采取增强我国服务贸易国际竞争力对策，保证我国服务业在日益激烈的国际竞争中得以健康发展。
关键词：服务贸易；国际竞争力；贸易比较优势指数；显性比较优势指数
文献标识码：A
一、我国服务贸易的发展状况
联合国贸发会2004年统计手册和中国国家外汇管理局2004年国际收支平衡表中的数据显示，我国的服务贸易总体发展态势良好。1985年到2004年间，服务贸易进出口总额年均增长18．24％，出口年均增长17．21％，进口年均增长19．30％，进口增速高于出口。而与1985年到2003年世界服务贸易年均增速8．59％相比，要远远高于世界水平。但从总量上看，2003年我国服务贸易总额仅占世界服务贸易总额的2．76％，国际市场占有份额很低，仅为美国的18％，英国的38％，日本的54％，按人均来算就更低了。其次，服务贸易出口层次较低，真正起支撑作用的主要领域还仅局限于海运业、劳务输出等劳动密集型产业及旅游业这类资源充裕型产业。再次，服务贸易专业化水平呈现下降趋势，国际贸易专业化指数是用来衡量一国国际贸易是否具有竞争优势的重要指标，系数越大越有优势。二十世纪中叶以来，发达国家和地区的贸易专业化系数一直保持上升趋势，服务贸易扩展的势头也越发强劲，而中国近年国际贸易专业化指数呈下降趋势。
二、我国服务贸易竞争力的实证分析
(一)从我国服务贸易整体及行业贸易竞争优势指数看服务贸易的国际竞争力
贸易竞争优势指数(TC指数)指一国某一产业或商品进出口贸易差额占进出口贸易总额的比重，用来衡量某行业国际竞争力的量化指标，总体上能够反映该行业在国际市场中所拥有的比较优势状况。TCit=(Xit—Mit)／(Xit+Mit)，其中Xit和Mit分别表示i国t产业或产品的出口额和进口额。它剔除了通货膨胀、经济膨胀等宏观总量波动影响，无论进出口的绝对值是多少，均介于－1和1之间，在不同时期、不同国家之间是可比的。如果TCit＞O说明i国是t产品的净出口国，竞争优势大；如果TCit＜0说明i国是t产品的净进口国，竞争优势小，竞争力也小；如果TCit=1说明该国t种商品只有进口没有出口；如果TCit=1说明该国t种商品只有出口没有进口。当该指数接近0时，说明该国t种商品与国际水平相当，竞争优势接近平均水平，进出口交叉明显，进出口纯属与国际间进行品种交换。
1．我国服务贸易总体竞争优势指数分析。从表1所列的1997年——2004年服务贸易竞争优势指数来看，我国服务贸易总体竞争优势指数变化趋势不是很明显，基本徘徊在－0．07至－0．09之间，服务贸易总体现状属于比较劣势；发达国家如美国的竞争优势指数一般在0．2左右，欧盟的竞争优势指数则更高，足以说明我国服务贸易整体竞争力很弱。长期以来，我国许多服务部门都是垄断经营，造成市场竞争力缺乏，从而国内市场一旦开放，很难与国外服务业形成竞争。我国服务贸易发展规模与发达国家之间存在较大差距，2004年，我国服务贸易出口额仅为美国的19．55％，英国的36.90％，德国的49．51％。
2．我国服务贸易各行业竞争优势指数分析。从表1中我们可以看出，此段时间TC指数均为正的只有旅游业和其他商业服务，说明旅游业一直是我国具有比较优势的部门，同时也仍是我国服务贸易创汇的第一大部门，但其竞争力指数仅仅稍大于0，说明优势还十分有限，而且在2003年其贸易竞争指数曾一度下跌到0．07，但2004年又回升到0．15。广告、咨询和其他服务的竞争力虽然比较小，但体现出逐年提高的趋势。其他竞争力指数呈现正值的部门还有建筑、计算机和信息服务及其他商业服务。2004年通讯服务业竞争力指数为－0．03，达到了近年来的最低点。主要原因是过去由于我国邮电部门尚未对外开放，体制性垄断起到了很大的扶持和促进作用，近年来面对服务贸易的对外开放，竞争变得越发激烈，邮电部门自身的弱势逐渐暴露出来。
建筑业是值得关注的一个部门，其贸易竞争力指数从2002年开始转为正值，体现出近年来我国建筑服务业水平有所提高，对外工程承包发展速度较快，行业和区域有所扩大，但2004年，其竞争力又有所回落，原因是我国对外承包在技术含量等方面还有待提高。计算机和信息服务在2002年出现负值以后，于2003年有所回升，且近年来上升幅度非常大，2004年达到了0．13，主要是依赖与硬件有关的服务贸易的支撑，从长远考虑，若没有产业内软件开发服务及相关产业的支持，其贸易系数还可能出现逆向变化。
作为中国服务贸易第二大部门的运输业的TC指数近年来一直为负值，虽然负值有所减少，但可以看出减少的比例非常小，前景堪忧。应该说，服务运输与货物贸易的关系较为紧密，一国货物贸易往往可以带动运输业的发展，而我国运输服务业却在货物贸易连年顺差的情况下表现出极大劣势，反映我国货物进出口大量使用外国运输服务，运输业国际竞争力正接受严峻考验。金融、保险服务及版税和许可证费用等行业TC指数一路出现下滑趋势，且接近－1，说明我国在这些领域基本上只进口不出口，有相当大劣势，国际竞争力水平低下。
(二)用“显性”比较优势指数对中国服务贸易总体国际竞争力状况的实证分析
显性比较优势的指数(RCA指数)，又称“相对出口绩效指数”，是美国经济学家Bela Bal．asia于1976年提出的一个具有较高经济价值的竞争力测度指数，它可以定义为一国某种商品或服务的出口额占该国出口总额的份额与世界该种商品或服务的出口额占世界出口总额的份额比重，反映一国某种商品或服务在国际竞争中的地位，用公式表示为：RCAij=(Xij／Yi)／(Xwj／Yw)，其中，xij表示i国j种商品出口额，Yi表示i国全部商品与服务出口总额，Xwj表示世界j种商品出口额，Yw表示全世界商品与服务出口额。在服务贸易中，xij则为i国服务贸易出口额，Xwj为世界服务贸易出口额，如果RCAij＞1，说明i国家第j种商品具有“显性”比较优势；RCAij＜1，则说明该国在第j种商品的生产上没有“显性”比较优势。具体来说，对于服务贸易，如果RCA指数大于2．5，则表明
该国服务贸易具有极强的国际竞争力；RCA指数介于2．5～1．25之间，则表明该国服务贸易具有很强的国际竞争力；RCA指数介于1．25～0．8之间，则认为该国服务贸易具有较强的国际竞争力；倘若RCA指数＜0．8，则表明该国服务贸易的国际竞争力较弱。
用这一公式计算结果表明，近十年来，美国、法国、荷兰和英国的RCA指数均大于1，其中美国最高，十年来一直保持在1．4左右，表现出很强的国际竞争力。很显然，这些国家是世界上服务贸易最为发达的国家。日本和德国的RCA指数多年来一直处于0．7左右，服务贸易的竞争力较弱。由此可见，日德这样的发达资本主义国家在服务贸易方面的国际竞争力并不如通常想象那样大。
中国的RCA指数十年来一直徘徊在0．5——0．6之间，服务贸易的国际竞争力非常低，属于服务贸易发展极其滞后的国家。从十年来各国的RCA指数变化趋势来看，中国、日本、德国、荷兰的RCA指数一直处于小幅度稳定的波动之中，说明这四个国家服务贸易的国际竞争力处于比较稳定的状态。美国的RCA指数十年来一直处于以1．4为中心，上下波动幅度只在0．02的范围内，表明其服务贸易的国际竞争力极其稳定。法国和意大利RCA指数十年来一直在下降，分别从1992年的1．4310和1．2479下降到2001年的1．0948和0．9714。显然这两个国家服务贸易显性比较优势正在逐渐下降，国际竞争力正逐步衰退。与此相反，英国的RCA指数十年来一直波动上升，从1992年的1．2348上升到2001年的1．4399。所以可看出英国服务贸易国际竞争力正逐步上升。综上所述，不管从RCA指数大小还是其变化情况来看，与其他经济体相比，中国服务贸易的总体国际竞争力很弱。这是因为，在第三次产业革命的推动下，电讯、金融以及各种信息产业、高新技术产业得以迅速崛起并很快进入服务贸易领域，以国际电信服务、国际银行与保险服务以及国际管理咨询等为代表的资本知识密集型服务贸易发展迅速，而传统的以旅游为代表的劳动密集型服务贸易发展呈现出极不平衡的状况。
三、增强我国服务贸易竞争力的对策建议
我国服务贸易竞争力不高的原因主要是：国内服务业的发展水平不高；服务贸易结构不合理，新兴服务贸易行业比重偏低；服务贸易方面的人才缺乏；服务贸易管理体制不健全。对此，需要我们有针对性的采取对策。
1．大力发展我国服务业，努力增强其国际竞争力。国内服务业的发展是服务贸易的基础。我国服务业发展比较落后，在GDP中的比重仅为35％左右。要使我国服务产业占GDP的比重超过发展中国家和接近发达国家的水平，必须大力发展国内服务业，实现服务行业的产业化和社会化。要制定以提高我国服务贸易国际竞争力为导向的发展战略。在具有一定优势的服务行业，可考虑采取出口导向战略；对于比较落后、不具优势的服务行业，可考虑进口替代战略和适当保护，并以引进促出口，从而促进国内服务业的发展，并为服务出口提供更好的基础。
2．充分发挥政府在服务贸易发展中的协调作用，放宽服务业市场准入。在我国服务贸易发展过程中，政府的作用是不容忽视的。政府应从财税政策上为服务业大力发展创造良好经济环境，对一些缺乏竞争力的服务行业给予适当的保护，加大政策倾斜和扶持力度；建立国际服务贸易管理组织机构和协调机制。服务贸易涉及诸多部门，有必要成立全国性的服务管理组织，建立中国国际服务贸易协调小组或委员会，负责服务贸易发展规划、立法、对外谈判和政策协调等事宜，为我国服务贸易的发展创造良好国际环境。
3．调整服务贸易内部结构，加快发展知识密集型服务贸易。目前，我国服务业产业内部结构以劳动密集型服务业为主，这是基于具体国情和经济发展水平的现实选择。但我国要想使服务业有较大发展，必须优化服务业结构，跟上世界服务产业和服务市场变化的步伐，要在充分发挥劳动密集型服务业竞争优势的同时，分阶段、有重点地发展高层次技术人才资本密集型服务产业，优化服务业内部结构，不断提高服务贸易的技术档次。
4．加快服务贸易领域的人才培养。要加快我国服务贸易的发展，增强我国服务贸易国际竞争力，必须培养服务行业的专门人才，加快培养熟悉服务贸易业务的复合型人才，尽快了解和掌握国际服务贸易相关协定和国际惯例。一方面遵守国际惯例，积极参与国际服务贸易事物；另一方面灵活运用国际惯例维护国家权益、企业权益和公民权益，尽量减少我国服务市场所受的冲击，同时最大限度地分享服务贸易自由化的利益，提高国际服务贸易的竞争力。
5．建立完善服务贸易管理体制。我国应尽快建立和完善服务贸易管理体制，其一，应加强服务贸易的宏观管理，国家对外贸易经济合作部作为国家管理对外贸易的最高行政机关，应与国家计委一起制定我国对外贸易的发展战略，以及方针政策，参与制定对外贸易法律法规，协调我国与其他国家经济贸易关系。其二，建立国际服务贸易管理委员会，负责我国服务贸易发展规划、立法、对外谈判和政策协调等事宜。其三，应采取有效措施，优化服务贸易企业组织结构，组建一批以服务出口为主的大型企业集团，积极开拓国际服务市场。其四，加强服务企业经营管理，积极推行现代企业制度，转换企业经营机制，提高企业的服务质量，走质量和名牌之路。
(责任编辑：郭连强)
注：本文中所涉及到的图表请以PDF格式阅读原文。