铁路企业合同管理论文范文第1篇
【摘 要】EPC+O&M是指对一个工程负责进行“设计、采购、施工加运营、维护”的承包模式，我国由于从国外引进EPC这种模式相对较晚，因此在我国的建筑行业当中EPC总承包模式还存在许多问题，比如在自身风险评估、商务运作、合同管理和协调关系方面等。本文以沙特麦加轻轨铁路项目为例，来对我国建筑企业在国外EPC项目实施过程中的施工管理进行分析和探讨。
【关键词】沙特；轻轨；铁路项目；施工管理
1 工程背景
沙特阿拉伯麦加轻轨铁路于2010年11月开通运营，这是迄今为止，世界上运营模式最复杂、设计运能最大以及在同类工程建设时间最短的轻轨铁路项目。这是沙特国内第一条轻轨铁路，并且是由中国铁建股份有限公司总承包建设的。对于中国企业来说，麦加轻轨铁路项目是中国企业在海外第一次采用EPC+O&M总承包模式（即设计、采购、施工加运营、维护）建设的铁路项目，同时也是中国企业在海外铁路工程总承包中首次获得欧洲权威机构认证的大型项目，中国铁建公司主要负责的工作是项目的设计、采购、施工、系统安装、运营及维护。由于是第一次在海外采用EPC+O&M总承包模式，在项目建设的过程当中也遇到相当多的困难，主要在于：第一、由于宗教家假日等限制条件，使得项目的工期紧张，挑战大；第二、此项目的管理模式复杂，协调难度大，同时工作量也由此加大；第三、本项目不同于在国内施工，其使用的标准是按照国外进行，限制条件多，使得项目成本控制难度加大；第四、业主缺乏施工和管理经验，方案审批和技术论证延误时间，还有业主对项目控制度过大，要求过度；第五、分包商过于听命于业主，又由于我国与国外设计理念的差别，使我方对项目设计掌握难度加大。
2 轻轨铁路工程项目施工管理目标和内容
轻轨铁路工程项目施工管理的主要目标是保证质量、工期和效益的完成施工。一般情况下一个成功的项目满足的条件有以下几点：第一，在合同规定的时间内完成工程项目的建设，能够合理的实现项目投资的目的，并且达到计划中的要求；第二，在建设过程当中，尽可能的控制费用，使总投入能控制在预算范围内，并且保证项目的经济性，从而使得项目能够获得最大的经济效益；第三，项目的建设完成，能够保证实现预定的使用功能，并且项目能够安全、高效、经济的运营；第四，在项目实施的过程当中能够有序进行，并且尽量减少事故的发生以及损失，能够顺利的解决建设过程中出现的困难和风险。
为了能够实现轻轨铁路工程项目施工管理的目标，就要对项目的整个过程进行全方位的管理，管理的内容主要有：第一，建立起工程项目管理的组织，其中包括机构设置、人员组成、工作职责划分，以及制定工作条例等；第二，对工程项目实施计划管理，其内容包括项目方案实施计划、成本计划、所需材料设备等资源计划、工期计划等；第三，对工程项目管理进行目标控制，其内容有成本控制、进度控制、质量控制和风险控制等；第四，要有合同管理，主要包括投标的相关工作、对合同进行分析、项目的变更管理以及项目的索赔管理；第五，对人员等生产要素进行优化配置管理；第六，对项目完成后的管理，主要工作为准备项目的验收、移交和试运行等，并且对项目还要有总结报告，分析和总结在项目施工过程中的风险和问题等。
3 项目建设中存在的问题
首先，在决策阶段出现的问题。一般情况下，中国铁建公司在国内做的项目大多是不需要承接项目的设计工作，即使在需要对项目进行设计的话，也可以将项目的设计工作分包给相应的设计单位。而此次我方公司采取了EPC+O&M总承包模式，因此包括了项目的设计工作，在此种情况下，我方公司对据沙特当地的地理环境特点作相关方面的分析不够透砌。并且沙特地区工程项目实施的合同和规范标准都是由欧美国家编制的，其中合同包含了极详细的技术指标，尤其是对设备、材料参数以及施工工艺提出了明确的要求，而我方公司忽略了这一环节，重视不足。
项目管理方面出现的问题。一是不够重视风险；国内的建筑工程承包公司对工程项目一般都不重视风险管理，其控制手段大体是在合同价上加上相当比例的费用。对于在沙特的国际项目，我方公司忽视了潜在的困难和风险。二是对合同管理和变更索赔控制不足；在合同签订后，此项目管理人员对合同交底工作做的不够充分，使管理层和施工方产生脱节。三是在施工管理方面过于粗放；我方公司对项目管理相对松散，由于文化习俗的差异，使得与当地其他单位的沟通不顺畅；在施工现场，我方公司内部管理部门之间的信息交流不全面，未能及时解决出现的问题，四是和业主监理的沟通不足，由于存在语言的障碍，以及文化理念和工作态度的差异，我方公司和业主监理的沟通较弱，未能在方案审批和施工现场报检以及索赔变更等方面未能取得明选效果和效率。
4 轻轨铁路项目施工管理措施
根据沙特麦加轻轨铁路项目的特点以及技术难度，通过分析在其建设过程当中遇到的各种困难和风险，我们可以比较有针对性的提出相关项目施工管理措施，对我国建设公司今后在承接国外项目希望有所的帮助。
一、项目决策阶段的管理
首先，要进行现场实地考察。由于海外工程项目相对国内项目更加复杂和特殊，因此要对海外项目所在地进行全面的、详实的实地考察。对项目所在国的外部环境进行充分的分析，包括政治、经济、文化、法律、宗教、风俗习惯、行业特点等方面的分析研究，做到心中有数、有的放矢，防范风险。
二、项目设计阶段的管理
对于设计阶段的工作，我方公司首先要顺应国际惯例，对欧美国家制定的合同和规范要理解透彻，提高前期设计的介入深度，尽量使设计权保留在自己公司手中。拥有设计权代表着可以自由的选择设备采购商，从而在材料设备采购这方面可以有丰厚的利润，要大力加强物资采购和仓储的管理，提高项目的成本节约。
三、合同和变更索赔管理
首先，要深刻预测项目施工过程当中可能遇到的困难和风险，结合项目要求和当地特点，选择有利于我方的合同，从而尽可能降低风险。合同是海外项目运作的法律性文件，要以合同为依据，强化合同管理，每个环节都要与合同具体条款相对应。必须是合同管理始终贯穿于整个项目的过程中，使项目的进度、安全、质量、成本、效益始终处于可控状态。
其次，要充分了解国际惯例的办公方式，熟悉并掌握国际市场中变更索赔管理方法，为后期的索赔工作打下基础。在项目的建设过程当中，要根据合同内容全面的收集和整理相关资料，并将其与合同内容进行比对，充分掌握索赔证据。
四、风险管理
首先，要强化风险管理意识，针对可能发生的风险建立起风险管理办法，使风险发生可能性降到最低。其次，在识别风险方面，应当参照和对比类似项目建设过程中遇到的风险，不断强化自身的风险识别和分析能力。
5 海外市场的开拓与可持续发展
中国企业要实现走出去的战略目标，就必须积极培育和开拓市场，要巩固好既有市场，要明确市场的开发方向，积极承揽施工任务，使之实现滚动式的可持续发展。这就要求我们要做到以下几点：一是要加大开发力度，提高国际竞争能力。要适应国际市场形势的新变化，创新经营模式，努力形成规模、地域、领域、等方面全方位的提升。要确保实现既定目标，拓展并培育潜力市场。二是国别市场与全球市场相对标。每个国家都有其独特的市场环境，要充分了解项目所在国的市场优势、劣势、机遇和挑战，并与全球大环境相对标，积极向周边和其他国家延伸，既要充分发挥传统市场的优势，又要创新新型市场，扩大项目的地域和领域。三是国内保障及海外整体项目运作相对标。海外经营管理离不开资源优化配置。国内的资源配置对项目的运作起着十分重要的作用，所以既要统筹兼顾，又要把国内保障与项目整体的运作相对标并结合起来高效运作。四是要加强制度建设，规范行为管理。制度建设时规范执行力的重要载体，是统一企业管理行为的重要措施，要建立各项规章制度，形成高效有序、协调一致的工作体系。五是强化干部队伍建设和劳务管理，培养和储备人才，大胆使用人才，用好人，用对人，使项目管理处于高效的管理之中，使项目经济效益最大化，为海外发展奠定坚实的经济基础和源泉。
6 结语
虽然中国铁建股份有限公司在沙特麦加轻轨铁路项目的施工过程当中遇到了前所未有的困难，但是中国铁建还是保质保量并且按时完成了建设工作，体现了我国建设企业强大的责任感。通过遇到的各种问题，我们发现我国本土的工程项目的总承包模式与国际总承包模式存在一定的差别，我国企业要想继续在国际工程中确立自己的位置，就要不断的提升自己竞争力，适应国际项目运作规律，加快与国际市场的接轨。
参考文献
[1]向朋成.我国建筑企业海外EPC项目风险管理[J].国际经济合作2011（6）
铁路企业合同管理论文范文第2篇
摘 要：随我国经济的发展，我国铁路企业不断转变经营模式。全面预算管理是企业管理模式的核心，其在铁路企业的管理模式中占重要位置。目前，我国铁路企业已全部面向市场，但随着市场经济的发展，我国铁路企业在经营中出现了许多的问题。全面预算管理根据我国铁路企业发展的现状为铁路企业制定一套合适的管理模式和经营方式，全面预算管理不仅可以帮助企业建立科学的管理制度，同时可以优化铁路企业预算管理的编制方法和监督体系。
关键词：铁路企业；全面预算管理；深化改革
一、铁路企业预算管理的现状
铁路企业在实行全面预算管理时，就建立了一套以分层管理为基础的初级管理体系。全面预算管理使得铁路企业把财务和业务进行有机结合，整合了铁路企业的各种资源，提高了铁路企业的经营水平。目前，铁路企业虽已全部实行了全面预算管理，但是从实行现状来看全面预算管理在铁路企业的管模式中没能发挥其真正的作用，全面预算管理的目标还没有实现。目前，我国铁路企业在全面预算管理中所存在的问题如下。
（一）对全面预算管理的认识不透彻
如今，铁路企业虽已建立了全面预算管理的管理模式，但是对全面预算管理体系核心内容的认识不及国内大型企业的认识透彻。在对全面预算管理的认识上和理念上存在一些误区，使得全面预算管理在铁路企业的运营中没能发挥其真正的作用。其主要表现为：首先，铁路企业认为全面预算管理仅仅只是企业原计划管理的延伸，二者没有本质的差别。全面预算管理只是对原计划管理的简单整合。其次全面预算管理没有建立在良好的基础之上，没有实行的支撑点。
（二）全面预算管理缺乏一张完整的信息交流网
全面预算管理贯穿企业经济活动的各个环节，所以要做好预算编制、控制和考评等一系列工作，就必须要求企业为其建立一个庞大的信息库，为全面预算管理体系的建立做支撑。现今，由于铁路企业在运营过程中，存在生产、经营、财务等各环节信息不流通，各环节的数据信息处于孤立状态，很难做到一体化。这为铁路企业建立体系完整的全面预算管理体系增加了难度。
二、深化铁路全面预算管理的策略
（一）铁路企业加强对全面预算管理的认识
全面预算管理通过预算的形式来规范铁路企业在运营过程中的经济行为和经营目标，全面预算是铁路企业经营战略中的重要一环。所以，建立全面预算管理的战略目标、发展规划以及经营目标有利于发挥全面预算管理在铁路企业经营管理中的关键性作用。
1.企业经营的战略目标和经营目标
铁路企业在其经营模式中，会制定一系列适应企业中长期发展的战略目标。铁路企业制定的战略目标包括经济和非经济目标。经营目标是铁路企業在一定时期内所要实现的生产经营目标，更是铁路企业在进行全面预算管理的基础。全面预算管理在经营目标的基础上，根据战略目标的需求，对铁路企业的资源进行整合，有利于铁路企业资源的合理配置以及战略目标和经营目标的实现。
2.铁路企业中长期的战略发展规划
铁路企业发展的战略目标是一个较为抽象的概念，而战略规划可以把战略目标具体化和形象化，为战略目标的实现做保障。战略规划的时间一般不会很长，其主要内容包括对铁路企业的发展提供方向、目标和计划。所以深化铁路企业的全面预算管理体系就要制定适合铁路企业发展的战略规划。
（二）建立一套科学合理的全面预算考核体系
考核是是全面预算管理体系中不可或缺的一部分，在铁路企业运营过程中好的考核体系会起到一定的促进作用，同时会有利于铁路企业经营目标和战略目标的实现。
1.全面预算考核体系具有目标性。全面预算考核的目标是为了发掘全面预算管理在铁路企业运营过程中的真正作用，全面预算考核体系有利于更好更快的实现铁路企业的战略目标，同时有利于铁路企业权衡全局和局部的利益冲突。所以建立一套以目标为主导的全面预算考核体系，利于深化铁路全面预算管理体系。
2.在设计全面预算考核体系的过程中应建立以多重标准为基础的绩效考核，这样有利于铁路企业在运营过程中建立合理的收支利等财务指标，同时有利于铁路企业建立一些提高市场占有率、顾客满意度的非财务性指标。此外，在设计预算考核体系的过程中不仅仅要设计定量的考核指标还应设计一些定性的考核指标。
（三）加强对全面预算过程的控制
全面预算是对铁路企业实际运营过程的预测和预计，并不能保证百分之百的准确。所以，在明确了全面预算的目标后，要做好全面预算执行过程中的分析工作。分析和控制全面预算执行过程中所出现的问题，根据实际情况及时的做出调整，以便铁路企业更好的发展。
1.成立全面预算过程中的分析小组
铁路企业在建立全面预算管理体系之后，要组建分析工作小组对全面预算的执行情况进行分析。分析小组要及时的发现全面预算执行过程中所出现的问题并进行上报，研究讨论并做出改正。同时，对所出现的问题进行整合，为深化铁路企业全面预算管理体系提供经验。在分析评估过程中，要着重分析目标的实现情况和全面预算目标二者之间的关系。如果二者之间存在差异，要客观的分析出现差别的各种因素，及时的做出相应的调整。
2.对全面预算的执行过程进行监控
铁路企业在经济活动中会遇到各种各样的问题，而全面预算不能准确的预估经济活动中的各种问题。所以，在全面预算执行时要加强对执行过程的监督，及时的发现其中所出现的问题和错误。监督要做到事无巨细，要落实到铁路企业经济活动的方方面面，对大型经济活动的监督力度要加强。以便更好的发挥全面预算管理的真正作用。
3.对全面预算执行过程中所出现的问题做出及时的调整
全面预算执行过程中会挑战各种问题，但是在挑战的背后一定要坚信全面预算管理的作用和优势。在处理问题的过程中不可随意的对全面预算做出修改。铁路企业要树立全面预算管理的权威，要根据实际情况并进行分析后对全面预算做出调整。影响全面预算的因素有很多，如政策的改变、市场的走向等一些不可控的因素。所以，铁路企业要根据各方面的影响因素进行分析，对全面预算做出合理科学的调整。
（四）改善全面预算的编制方法
确定预算条件是确立全面预算目标的先决条件。企业是根据假设进行全面预算编制的，如政策的变化、原材料成本的控制等一些影响财务费用的因素，都是企业在运营过程中进行全面预算编制的一系列假设。这些假设可以提高企业的运营效率，可以提高全面预算编制的可实施性和科学性。
铁路企业要根据自身的发展情况在不同的阶段运用不同的全面预算编制方法。全面预算编制方法各种各样，如：零基预算，就可运用于刚成立的铁路企业全面预算的编制方法之中；滚动运算法适用于有雄厚基础，但经营环境变化大的企业。铁路企业在改善全面预算编制的编制方法时要借鉴权威的编制方法，以建立科学合理的全面预算管理体系。
（五）建立一个科学合理的全面预算管理信息交流库
铁路企业在运营过程中，应该将企业的人、物以及经济活动中各环节的信息进行整合和统一，实现以“大数据”为基础的信息化战略目标，打通各信息交流的渠道。信息的有机结合有利于铁路企业业财的融合，运用信息化的手段，实现全面预算管理的数据流通和共享，同时有利于铁路企业实现全面预算管理系统化、科学化的转变。
三、结束语
全面预算管理在铁路企业的经营管理中具有不可或缺的作用。铁路企业在面向市场后要突破质的飞跃就必须要建立一套科学合理的全面预算管理体系。深化铁路企业全面预算管理体系，把铁路企业发展的战略目标、战略规划、经营目标等进行有机结合，促进我国铁路企业的发展和转型。铁路企业应从思想转变开始，全方位的、透彻的对全面预算管理体系进行分析和学习。铁路企业领导应为全面预算管理体系的深化打下坚实的基础，全体员工应加强对全面预算管理体系的认识，以充分发挥全面预算管理体系在铁路企业经营管理中的作用。
参考文献：
[1]高涛.企业预算管理中存在的问题与对策探讨[J].中国总会计师，2017.
[2]财政部会计资格评价中心，高级会计实务[M].北京.经济科学出版社，2017.
[3]杜莉.铁路企业实施全面预算管理存在的问题及对策[J].企业改革与管理，2015.
作者简介：
魏艳霞，中国铁路北京局集团有限公司衡水车务段。
铁路企业合同管理论文范文第3篇
摘要：随着社会经济的不断变化，市场竞争形式愈加激烈严峻，而作为对国民经济命脉有着直接关乎国计民生的铁路运输事业，应该也需要开始认真反思怎样才能够不断地将其管理水平提高，去除一些本身存在的不合理、不科学的弊病，这样才有利于除旧革新。文章从管理创新方面入手对我国的铁路运输事业企业管理的必要性进行了分析，以达到提高管理水平，提升自身的市场价值和竞争力的目的。
关键词：铁路运输；经营管理；创新路径；经营理念；内部管理 文献标识码：A
据了解，铁路行业在市场经济不断地飞速发展下日益显露出它的行业性整体发展缓慢形式，这主要是因为铁路行业一直以来习惯于传统的计划经济模式，已经显现出很多弊端但却未有改革，故而难以适应这个竞争激烈的市场和严峻的经济形势，而对于目前出现的一系列问题，如竞争意识不强，营销理念落后陈旧，市场攻略滞后不前等，铁路运输企业有必要对自身的管理经营进行反思和改革，积极主动地去尝试新的理念，开辟探索新的道路，只有这样才能适应市场经济的客观规律，在变幻莫测的市场竞争中争得一席之地。
1 铁路运输企业经营管理创新的必要性
无可非议，铁路运输原本在整个运输体系中占有举足轻重的地位，但随着其他运输方式的不断飞速发展，它在整个运输体系中的地位已经悄无声息地发生了变化，因为对于货运方面，公路运输和管道运输提供了更好的服务条件并且具有良好的成本优势；而在客运方面，随着物质条件的改变，人们越来越多地开始选择更为方便快捷舒适的航空运输，所以这些事实都表明了铁路运输企业应该自省自身情况，采取一些措施来做出有效改变。另外，由于国内外经济的迅猛发展，这直接导致和推进了铁路运输必须进行管理体制和经营模式的除旧革新，增强自身的竞争力和发展动力来迎接挑战，以合理科学的制度机制替换原有的老旧的运作方式，比如铁路企业内部松散的机构，严重浪费运输材料，居高不下的运输成本等，都可以使其丧失与其他同行业统一跑线竞争的优势。
2 影响铁路运输企业发展的原因
2.1 铁路行业整体水平滞后
在这个科技作为第一生产力的时代，持续不断的创新才是企业稳定发展的前提条件。
到目前为止，虽然很多我国铁路运输企业已经建立起了相对完善的体系，但是对比发达国家来说，我国的铁路技术水平还是相对落后，这是不可否认的事实。首先，我国的铁路运输机车装备不够先进，和国际先进水平相比还差很远；其次，当国外铁路行业已经相对具备一定条件时，我国的铁路行业才刚刚开始发展起步，而且发展也很缓慢，目前还尚未建立起高速铁路的智能一体化制度，并且在高铁的检查施工方面还处于空白
状态。
2.2 现代企业管理理念和相关制度的缺失
由于我国铁路运输企业的领导负责人对公司的生产经营动态财务过程并不关注，而只在意注重财务结果的盈亏状况，这种不顾长远利益发展的经营者造成了没有做出及时的补救措施，忽视了生产经营过程中存在的弊病不足，所以造成了铁路运输方面的节节落后。将财务管理作为依托和核心是现代企业的管理理念，在运输生产计划一定的条件下，在财务工作中运输成本核算向各个运输作业成本核算的转变是运输成本效能分析，从而为运输成本管理创造基础。
2.3 缺乏科学性的财务成本核算
提高企业的整体经营效能或经营效益指标是现代企业管理理念的核心，真正说明企业的盈亏状况的关键要素就是是否达成预期目标。而对于我国的大多数铁路运输企业来说，往往将成本控制放在某一确定的成本降低标准，而一般来说这个标准的确定又往往是缺少成本效能分析作为前提的盲目性指标，这样就导致我国每年指定的全年运输成本指标都局限在一个小型范围内，造成了本应合理支出确保安全生产的必要成本被人为不合理的降低，最后严重阻碍了铁路事业的发展。
3 铁路运输企业经营管理创新路径
3.1 将创新路径科学化
为了使我国铁路运输企业能够从本质上发生改变，针对目前的发展现状做出相应的改革措施，首先，要舍得投资，锁定最核心的研发技术领域，大笔斥资，开发出适合于自己的一流的成套技术。其次，分清主次很关键，把主要力量放在关键性的地方，如铁路科研方面的部署和科技创新方面。最后，进一步明确知道科技创新领域包含的内容，对专业技术领域和基础技术领域等都高度重视。据有关专家指出，我国铁路科技创新领域应该包括以下几点内容，首先是重大技术方面应该包括高速动车组、客运专线列车、旅客服务等一系列技术，同时包括各种重载型货车、汽车等技术；其次，在专业技术领域的创新主要包括信息技术、运输组织和服务安全技术等；最后在基础技术领域包括加强试验基地，对铁路的理论基础进行研究，建立起健全的铁路技术
体制。
3.2 经营理念创新路径
所谓知识经济，就是以知识为主，通过高科技发展带动其他行业的快速发展，推进经济稳健、可持续的发展，所以对于铁路运输企业来说保持强劲的竞争实力才可以适应时代发展的要求，而只有企业经营者不断更新管理理念，使之适应时代的要求，才能让企业保持持续的竞争优势。首先，铁路运输企业的经营管理者要将眼光放长远，不能只看当下，一味的追求业绩指。及时使更新自身的认知观念，这样才能有效地将企业的经营观念更新过来，建立更全面的管理制度，积极做到与时俱进。在企业的社会承担方面，科学的管理层决策方面，先进的管理知识方面以及应用方面，人性化的服务方面等都要做到完善，完整，去旧出新，和社会市场经济共同发展。而要想财务管理创新在铁路行业得到整体性的实施必须将已有的财务体制进行进一步的完善，目前，我国铁路企业普遍存在着财务制度不合理科学的问题，而在市场经济中需要遵循市场调节规则，通过利用准确的科学预算来制定和企业相匹配的财务计划指标，不能盲目随从。
3.3 内部管理方式
营销管理，质量管理和财务管理的创新是内部管理方式创新的首要途径，其中首要环节是营销管理的创新，这是需要我们以市场为导向来提高营销管理的现代化程度。所以建立起一套完善的反应迅速，指挥得力的营销攻势策略很关键。另外，质量管理作为第二环节当然不可忽视，当前，我国部分企业已引入IS09001质量体系国家标准，建立起完善的质量管理体系，提升自身的质量管理水平，最后就是实现第三环节财务管理的创新。由于目前很多铁路运输存在着高能耗，低增长，资源浪费的现象，这些因素导致了铁路运输长期处于亏损状态，所以，只有完全地去除弊病，改革创新，才能摆脱这些根深蒂固的问题。而现在实行的办法就是通过现代企业经营管理模式来改造原有制度，进而有效地控制费用，降低成本，实现资源的有效利用。
4 结语
一个企业的管理经营理念是其能够跟随这个飞速发展的时代进步的前提和关键，作为直接关乎国民经济命脉的铁路运输事业，更需要不断自我改正更新，力求做到跟随时代步伐节节进取，万不可固步自封，停滞不前。将创新思维作为首要理念进行改革前进，可以尝试性地从技术、经营理念、内部管理方式创新等方面进行除旧革新的探索，以期能够提高行业的整体管理水平，提升市场竞争力。
参考文献
[1] 薛继勇.铁路运输企业经营管理的创新路径[J].企业改革与管理，2014，（4）.
[2] 张敏.铁路运输企业经营管理中的资金管理分析[J].中国管理信息化，2015，（3）.
[3] 杜馨仪.加强企业经营管理，提高经济效益——以铁路运输行业为例[J].经营管理者，2014，（12）.
[4] 曹梅仙.健全铁路运输企业内部控制制度探析[J].当代经济，2013，（11）.
作者简介：曾占明（1985-），男，宁夏石嘴山人，供职于大秦铁路股份有限公司榆次站运转车间，研究方向：铁路
运输。
（责任编辑：黄银芳）
铁路企业合同管理论文范文第4篇
摘要：本文从提升劳动组织效率、优化人力资源配置、强化人才队伍建设、优化收入分配机制等方面，针对铁路企业人力资源管理强基达标、提质增效工作主题，提出实施建议，从而使铁路企业人力资源管理适应铁路快速发展的需要，不断提高铁路企业人力资源管理水平。
关键词：人力资源管理;强基达标;提质增效
人力资源是企业的核心资源，为贯彻“强基达标、提质增效”工作主题，人力资源管理应以提高人力资本效率为导向，以考核指标为核心，持续优化完善组织运行体系，严控用工总量和人工成本，不断提升队伍整体素质，服务铁路企业持续健康发展。
一、铁路企业人力资源管理概况
由于铁路企业传统上以高度集中为其经营模式和管理特色。长期以来习惯于全国铁路的“一盘棋”，强调观念、体制、机制上下对应，这种垂直管理模式无视地理区域差别，运输市场细分，人员素质差异，质量效益差别，采用同一套用人、用工、薪酬、福利模式。抹杀了作为企业的铁路局、运输站段的市场适应性、差异性、自主性，使得铁路企业无法应对千变万化的市场竞争，无权从市场获取企业需要的人才，实行适应不同管理要求的用工机制、分配体制。企业的生产规模、运输能力、职工总量、工资水平、分配模式只能受制于上级下达的计划，人力资源管理的自主权欠缺。
二、铁路企业人力资源管理存在的问题
1、基本无人力资源规划。企业发展的目标不断更迭，企业被动跟进和适应，无从系统制定人力资源规划，不能根据铁路企业发展战略制定人力资源管理规划，并通过人力资源管理活动来实现战略目标。没有按照企业发展需要将员工做统一的规划，对于员工的选择、培养、任用、激励等方面，往往仅着眼于具体岗位的、当前的需要。
2、用工机制不灵活。现代企业人力资源管理是一种动态式管理，通过员工以动力和压力来提升和完善自身管理，从而最终达到人力资源优化的目的。而铁路现行则以静态式管理，以“三项制度”改革的现状为例，自80年代末开始改革了很多年，但依然是干部能上不能下、职工能进不能出、工资能高不能低。
铁路企业用工机制，铁路建设高潮迭起，铁路运输企业大量招录员工，造成人员队伍急剧膨胀。机构臃肿，管理多层。尔后，随着铁路企业转换经济机制，铁路技术装备水平的提高，铁路企业又大量“减员增效”，但有效手段不多，仅停留在停止招工，分流辅业上，缺乏深层次改革，造成“数字减员”“出口堵塞”成效不明显。
3、人力资源结构不合理，资源适应性差。铁路企业用人的市场机制没有形成，企业用人不是根据市场需求，亦非从市场获得，而是依靠计划取得，而“计划”反映的是数年前的人力资源需求。一方面企业的实际用人部门（站段）无用人自主权，供需不见面，供求脱节，市场适应性不够。另一方面，各个站段都是从自身局部微观的需求角度出发去预测，往往缺乏全局性、系统性和预见性。职工队伍年龄、知识结构老化，关鍵岗位、技术岗位青黄不接，层次断档，企业净人力资源相对减少。所以整体呈现出企业人力资源结构不合理，资源适用性差，高素质人才稀缺，低层次人员过多，尤其是从事铁路科研开发，新技术应用人才更为匮缺。
4、企业激励体制不够科学，人才难留。一是实行岗位工资为主体的结构工资制度不合理也不够科学，工资不反映劳动价值。刚性少、柔性多，显性少、隐性多，主薪少、辅薪多。二是岗位分析不够科学。岗位分析测评排序是工资制度的重要一环，93年以来铁路工资体系一直没有实质性变化，薪酬政策未能跟上改革发展进程、体现激励公平机制。因此近年来不断有关健岗位、生产中的高技能高水平人才大量离开运输站段，致使铁路企业既人满为患，又缺乏高素质的管理人员和胜任科研开发、科技应用的科研技能人才以及生产中的高技能高水平人才。
三、铁路企业人力资源管理有效措施
1、科学制定人力资源规划，提升劳动组织效率
在深入分析国家劳动用工政策、企业人力资源现状和中长期自然减员等基础上，根据企业发展战略、劳动定员预测数据和基层单位实际需求，科学制定人力资源规划，明确年度实施方案，为高校毕业生招聘、用工结构调整、积极推进业务外包等工作提供重要依据。加强人力资源计划和员工入口管控，严格控制人力资源增量，核心业务用工需求主要通过内部调剂、员工素质培养提升、高校毕业生招聘解决。
2、优化人力资源配置，提升用工效率和效益
一是为适应铁路体制改革发展要求，在深入分析用工现状和劳动定员的基础上，针对各单位、各专业用工需求，合理运用“岗位竞聘、组织调配、劳务协作、挂职（岗）锻炼”等方式，调整优化各层级功能定位和机构、岗位设置，从严从优确定人员配备标准。优化调整各层级机构、各业务部门的职责流程体系，压缩管理层级，精简机构设置和人员配置，提升人员利用效率，加强专业协同和资源统筹，优化业务实施组织方式，减少新增机构和劳动定员数量，提升组织运营效率;
二是要引入竞争机制，按照“竞争上岗、一岗多能”的原则，形成“能者上、平者让、庸者下”的竞争格局。要打破职工能进不能出、用工机制不活等传统观念。树立市场经济的用工观念，深化用工制度改革，增强职工危机意识和责任感，推进劳动力进入市场的制度化。
三是加强人力资源定编定岗定员管理，通过统计报表、现场调研等方式，加强机构设置和人员编制管控，动态修订劳动定员标准，测算各生产系统劳动定员，将定员分解到各专业、各部门和基层班组，将定员与工资总额分配、人员配置、业务外包等挂钩，为人力资源管理提质增效奠定坚实基础。
四是以标准化建设为载体，夯实各项管理基础工作，制订规范化、标准化的《岗位说明书》，使每一个岗位的责、权、利等定性和定量的区分明晰，为人员配备提供依据，达到把最合适的人员配置到最适合的岗位，依据岗位要求，按需配人，按岗择人，大力整合劳动力资源，推行兼职并岗，一岗多能，释放既有资源潜力。
五是优化劳动用工策略，依法规范劳动用工管理，区分不同生产系统合理选择不同的劳动用工方式，适应企业持续健康发展需要。对于“临时性、辅助性、替代性”工作，可适度使用劳务派遣用工，但劳务派遣用工必须依据法律规定规范管理，使用岗位必须符合“三性”规定，不得混岗使用，用工比例不得超过单位用工总量的10%;以规范业务外包范围和费用管理为重点，加强业务外包等全流程管控，核心业务不得外包，对于低端、常规业务适度开展外包，其他业务积极推进外包。
3、强化人才队伍建设，提升职工队伍素质。
一是以提高实际工作能力为重点，以员工职业发展为主线，健全完善人才引进、培养、使用、评价、考核一体化机制，针对各个成长阶段和上岗条件要求，创新完善全员培训机制，提高人力资源资本投入产出效益。
二是形成全员培训常态机制。认真开展员工职称评定、技能鉴定和适岗能力评价，推进员工从“要我学”到“我要学”的深刻转变，促进员工自主学习，提升经营人员领导力、管理人员执行力、技术人员创新力、技能人员操作能力，完善员工能力素质评价办法，正确评价员工能力素质现状，针对问题和不足，有针对性提出解决措施，不断提升人岗匹配度，满足企业经营管理和生产一线工作需要;
三是建立完善兼职培训师培养方案并组织实施，鼓励员工参加职称评审和技能鉴定，积极培养“双师”型人才，完善員工能力素质评价办法，组织开展员工适岗能力评价促进各类人才脱颖而出、快速成长，实现人尽其才、才尽其用，为企业发展提供坚强可靠的人才保障。
4、优化收入分配机制，提升导向激励效应。
一是实现工资总额全额与安全业绩、生产任务业绩、集团公司经营业绩挂钩考核。真正将安全、任务完成和效率效益等目标任务分解落实到各部门，传递到岗位和个人。
二是通过科学岗位分析，合理划分薪酬体系。运用工资分配杠杆，激励员工保安全、提质量、增效益。完善激励约束机制。充分考虑各单位业务特点、用工模式、经营管理实际等因素，将人工成本总额与利润总额、营业收入、超缺员情况等挂钩，通过严格控制人工成本实现用工总量的有效管控，从而实现提质增效。
三是建立健全员工薪酬分配制度，让员工收入与其岗位价值、能力素质、业绩贡献等紧密挂钩，让想干事的员工有事干、能干事、干得好、有回报，通过薪酬杠杆效应，充分激活员工积极性，促进用工效率提升。
总之，随着铁路企业的快速发展，高速铁路的开通，大量新技术、新装备的投入使用，使铁路企业人力资源时刻面临着更多的压力和挑战。如何确保铁路企业人力资源在充满变数的环境中把握先机，高效率配合铁路企业整体战略，对铁路企业人力资源管理是一个巨大的挑战。
（作者单位：杭州铁路枢纽工程建设指挥部）
铁路企业合同管理论文范文第5篇
摘要：资金的运转不仅关系到企业的生产经营，甚至与企业的管理水平和经济效益密切相关。而仅就一个铁路局而言，从2005年-2009年，其每年运输经营和更新改造投资的资金流年均可高达260多亿元，可见铁路运输企业资金管理的重要性。未来几年，铁路将处于发展和建设的机遇期，如何构建一套切实可行的资金风险管理体系，加强资金风险的分析与控制，是一个亟需我们解决的问题。
关键词：铁路企业 资金风险 成因 控制实践
1 风险管理理论基础
2004年9月COSO(美国发起机构委员会)颁布了《企业风险管理—整合框架》，对企业的全面风险管理提出了4个目标、8个要素的基本框架，4个目标即战略、经营、报告、合规，8个要素即内部环境、目标设定、事件识别、风险评估、风险对策、控制活动、信息与沟通、监控：在借鉴西方国家经验的基础上，2006年6月国务院国有资产管理委员会颁布了《中央企业全面风险管理指引》(以下简称《指引》)，对中央企业如何进行全面风险管理进行了规范。《指引》中对风险管理的基本流程进行了重要阐述，即包括以下主要工作：收集风险管理初始信息：进行风险评估；制定风险管理策略；提出和实施风险管理解决方案：风险管理的监督和改进。
无论是COSO的《企业风险管理—整合框架》，还是《中央企业全面风险管理指引》都是对企业全面风险管理的一种规范性指引，其范畴要远远大于我们所要研究的资金风险管理。本文主要是借鉴其对风险管理的基本流程的研究，结合铁路运输企业自身的特点，对铁路运输企业资金管理中存在的风险进行分析和控制。
2 资金风险的识别
2.1从资金流程图分析风险存在的关键点铁路运输企业实行收支两条线的管理模式，以铁路局为中心点，铁路运输企业其资金流入大体上可以分为两个大的方向：一是资金下拨的流入，即铁道部下拨营运资金和更新改造资金到路局，路局再下拨站段；另一部分为外部资金的流入，主要为运输进款的收入，另外还有少许其他业务收入资金的流入。而资金流出也可以分成两个方面：一是运输进款的上缴；二是对外支付流出的资金，包括支付营运中的工资费用、支付的更新改造款等。
通过对资金流程的分析，我们认为资金管理中需关注的风险关键点主要有：①货币资金的流入流出。涵盖四个方面的资金风险：应收账款风险、对外投资风险、项目融资风险、资金支付风险。②资金结算过程中资金的流入流出。③资金流入流出过程中会计核算、资金管理系统的风险。
包括：①现金收款的资金是否安全；②运输进款的存缴是否规范，有无被侵占或挪用的风险；③收入的资金是否全额入账，有无形成小金库的风险；④长期无法收回的应收款是否有成为坏账的风险；⑤账户的使用是否合规，是否存在私设账户、违规使用账户的风险；⑥专项资金的支付是否合规，是否存在挪用、乱投资、违规套现的风险等。
2.2通过问卷调查和座谈研讨的方式分析风险成因为了更加全面的分析出铁路运输企业尚存的资金风险，我局开展了一次全面的问卷调查。问卷的调查的内容分四项：①您所了解的近几年铁路系统(或其他系统)发生资金风险的案例有哪些，是何种原因造成的?②从本单位、本系统到铁路局层面，您认为产生资金风险的成因是什么?控制资金风险存在哪些关键点?有关资金业务流程中哪个环节最薄弱、不易掌控?③您认为我局现行有关资金风险控制的相关制度(如账户管理、工资支付控制、大额资金联签等)是否切实发挥作用，不完善或影响执行效果的方面有哪些?④您对于改进现行的资金风险内控制度有哪些建议?目前还需建立哪些内部控制制度?调查的对象主要是与资金相关的人员，大体上包括三个层次，即总会计师层面的管理层、财务主管为主的执行层、具体财务工作人员为主的操作层。
通过对上述调查问卷的分析，我们将铁路运输企业资金风险的成因大体上归纳为以下六类：
2.2.1外部因素。经济环境变化性、复杂性增大。随着市场经济的发展，多种经济成分并存，市场经营环境及人员构成与计划经济时代相比变化大，而且交易情况复杂。多种形式的交易从容观环境上造成资金风险增大。
2.2.2内部控制制度不健全。由于铁路改革的不断加深，我们的管理模式不断改变，也需要内部控制根据实际进行与时俱进。例如路局直管站段、站段整合后规模扩大、异地车间管理规模加大等，都要求内控制度进行不断完善。
2.2.3主要领导缺乏资金风险意识，缺乏财务常识。在部分案件中，由于单位领导本身不重视学习，对各项财经制度不了解，或是以“不懂财务”为借口，向财务人员提出不合理要求。不重视资金，还导致在特殊重要岗位的选人、用人上考核把关不严，日常检查流于形式。
2.2.4财务人员中少数人职业道德、法纪意识、财经纪律淡薄等。主要体现在财务人员自身法律意识不强，法制观念薄弱。思想上存在麻痹心理，防范意识差。既无法防范单位的资金风险，更无法使自己得到保护。
2.2.5财务人员“老好人”思想严重，对不严格执行内部控制制度的情况不向上级报告，总想把矛盾在财务解决，实质上形成了共犯。如机构人员设置不符合要求、票据印鉴未分开保管、主管人员未定期抽查现金和银行存款、一人办理收付业务全过程、不相容岗位未分离、各层次的审批权限、重大事项集体决、定期轮岗策。
2.2.6资金管理及内控制度缺少监督制约机制。上级部门缺少监督检查或检查监督流于形式。内控制度未真正落实时的违规成本低。
3 以沈阳铁路局为实践的资金风险控制方案
3.1创立良好的控制环境控制环境设定了单位的内部控制基调，影响员工对内部控制的认识和态度。良好的控制环境是实施有效内部控制的基础。沈阳铁路局注重对全体职工的诚信意识的建立，主要通过三种方法：
3.1.1通过树立正面典型，建立以诚信为荣、敬业为荣的内部舆论。沈阳局是在全路第一批设立总会计师岗位的铁路企业，这一举措不仅提升了会计人员的荣誉感，也使财务在指导生产经营方面发挥了更大的作用。在沈阳局设立总会计师的三年来，涌现出许多加强管理、爱岗敬业的先进事迹。我局通过在网上发布人事工作动态的形式，先后宣传了六位优秀总会计师的先进事迹。
3.1.2开展会计人员职业道德方面的教育及多种形式的活动。沈阳局充分利用会计继续教育这个平台，选择局纪委、审计处、法院、检察院这些与财务纪律、财经案件相关的部门，请他们结合违纪违规案例，开展反腐倡廉教育，开展警示教育，预防职务犯罪。2007年我们在全局范围内组织开展了“会计人员严格自律、依法监督大讨论活动“和”学习局长讲话实践活动”。2008年五月份开始在全局财会人员中深入开展“对照春检找差距，双保工作挑重担”主题实践活动。2009年结合铁路系统增收节支开展“财会人员建言献策”活动。
3.1.3通过案例分析教育、信息通报形式提升全体员工的风险意识。对违法违纪的案件，我局决不姑息手软，不仅严肃处理结果，而
且对案件在全局进行通报和分析。仅在2009年，就下发三起违纪事件通报，营造出一个严厉打击犯罪的风险意识，让所有的人知道触犯法律规定的代价有多么严重。
3.2针对资金风险，不断完善内控制度健全的内部控制是确保企业生产经营高效有序向前发展的基础。沈阳铁路局通过制定各项关于资金的内控制度，把各单位的行为限定在一定规范的程序之中，在最大程度上控制资金风险形成。尤其是最近一年内，沈阳铁路局相继完善了工资支付内控制度、异地车间支付管理制度、收付款制度等。在2009年开展的资金风险评价检查中，要求从路局层面到基层站段，都要首先对本单位与资金有关的内部控制进行一次彻查，对不健全不完善的风险顶点立即制定措施。
3.3通过结算程序严格资金支付监管力度沈阳铁路局设置有资金结算所，在对资金风险的防范中，局资金结算所对内部开户单位利用柜台，对外部开户单位利用资金监控子系统和银行系统的查询功能，对资金流向进行动态实时监控，发现违规资金支付，按要求立即向局财务处报告。各单位对局资金结算所质疑的支付，必须及时做出答复。对各单位的办公用品集中采购、定点加油、印刷品定点印刷的转账支付，严格按照局文件办理，日常业务严格执行大额联签制度和动态报告制度。
3.4对易发生风险的环节和关键点进行重点监控面对整个资金流程，沈阳铁路局对各关键点进行重点监控，包括大额资金联签制度、账户审批及备案制度、建设系统财务监管、建设项目银行存款限额管理、运输收入进款资金安全管理、职工建房资金监管。分别制定了相应的制度，做到有侧重的管理。
3.5通过创新管理手段应对资金风险为加强财务精细管理，提高资金使用效率，2008年1月下发《关于进一步做好财务精细管理工作的通知》)，在各运营单位实行资金“日计划、日结算”制度。这是铁路局经营管理由粗放管理变为精细管理的重要措施之一，它是资金预算管理的延伸。通过实行资金“日计划、日结算”使我局运营单位对本单位每日资金需求和使用量有了详细记载，使单位各部门、各车间对本部门及车间资金运用有详细的计划，并严格按计划去执行，作到有效控制支出，合理运用资金。
3.6通过监督检查通报形式应对资金风险沈阳铁路局通过多种形式的检查对资金风险进行防范。例如：为加强异地车间收入资金管理，规范职工工资、奖金二次分配及支付行为，路局组成检查组进行了专项检查。并下发电报，对各单位存在的上述问题提出整改要求。例如：为了深入了解各单位账户的使用情况，加强对账户的监管，我局对下属单位的账户使用情况进行了检查。对于存在问题的单位出具了管理建议书。
4 下一步工作展望
4.1对单位领导班子成员进行财务培训。培训应采用全封闭式，内容上主要以各项规章制度、相关内部控制为主，形式上可以采取案例教学、座谈研讨、撰写学习体会等多种形式，在学习后要求对本单位进行自查。
4.2路局成立内部控制检查部门。对各单位的内部控制建立是否适当作出评价，以到现场观察、检查、穿行测试的办法检测内控是否足够、是否适当。对各单位的内部监督部门是否切实发挥作用作出评价，对各单位的制度遵守情况进行检查，通过观察、检查、分析、穿行测试等多种形式共用。所有的一切评价都以打分的形式进行。最终形成对该单位的内部控制整体环境的综合评价报告，报告中可以包含对关键控制点人员、控制制度的建议的内容。
铁路企业合同管理论文范文第6篇
一、造成铁路企业债务负担过重的原因
21世纪国家经济结构更加偏重增加城市化和工业化, 在“十一五”和“十二五”中国家明确鼓励、加大对固产资产的投资, 国民经济快速发展实现了一个前所未有的高度。因为工业化、城市化的快速发展, 相应的对其运输能力提出了更高的需求, 为此建设更大的铁路运输网络规模被提上了日程, 到了2015年末基本的铁路运输网络已在国内建设完毕, 近年来不断建设的铁路已经能够满足社会层次的需求, 在运输能力上更是有了较大的提升, 对于国家其他项目的开发建设, 也提供了不小的帮助。但是对于铁路企业来说, 过快的铁路扩建给其带来了不小的压力, 更多的债务。造成这现象的原因在于国家对铁路开发的帮助从曾经的全额投资模式, 变成了现在的拨款、贷款的模式, 不仅如此国家在对于铁路企业资产管理方面也是相当的严格, 因此大大降低了社会资金投入, 挫伤其投资积极性, 造成了铁路企业债务利息的不断增加, 加大了其偿还债务的压力。
二、铁路企业严重的债权债务问题
各地铁路的建设由省份的铁路企业直接指导, 各个省份的铁路企业再由铁路总公司进行管理。按照铁路部分给出的数据, 铁路建设的初期投入资金约达五百亿元/每年, 2015年在铁路建设上的投入足有8238亿元之多, 如此巨大的资金仅有20%来自地方自主筹集, 其余80%的部分来自向银行的借贷和发行债券, 如此庞大金额的筹集确实保证了项目按期完成, 但同时也造成了高昂的偿还代价, 对于铁路企业来说这无疑加重了偿还债务的负担, 又因为铁路建设属于固定资产的投资范畴, 铁路的客运、货运票的价格都由国家指示来设置, 这造成铁路公司在建成铁路之后的一段时间内不能够集齐足够的利润资金, 导致债务的难以偿还, 为此债务利息的不断累加导致其恶性循环使债务陷入了危机。近十年来我国不断建设高速铁路, 其成本投入远远超过普通铁路建成的投入, 造成了铁路企业严峻的债务现状。2015年第三季度过后, 国内铁路负债率已然高达百分之六十六, 欠款金额将近四万亿人民币元, 这恐怖的债务使得每年支付的利息就已超于1800亿元, 利息总额远高于铁路职员的收入总和。2012年后, 国家经济发展模式改变, 朝着新常态模式发展, 减少了对固定资产的资金投入, 面对如此规模的债务, 如此紧迫的时间, 加强铁路企业债权债务的管理已是当务之急, 铁路企业的债权债务不仅仅关系企业自身的发展, 还会影响银行的金融系统, 对国内经济的发展而言更是一个不可小觑的部分。
三、加强铁路企业债权债务管理的作用
目前的铁路总公司是由原先的铁道部变更而来, 铁路的管理部门随之改变的不只是名称而已, 其性质上表现出国家政企分离的建设目标。现存的铁路总公司失去了作为曾经铁道部时具有的行政权限, 一改过去的经营模式成为了完全的企业管理模式, 面对世界经济的不景气、国内经济下行压力增大, 铁路企业需要不断健全自身, 合理调动分配自身的债权债务, 运用有效的管理方式强化资金的利用, 增强企业自身的综合竞争力, 这样才能在庞大的经济市场中赢得一份可观的收益。
(一) 有助于铁路企业资金良好的运作, 提升资金的利用率
企业债务是向其他方借用的资金, 其对企业来说在筹集资金成功的那一刻, 这不仅仅是一份需要承担的债务, 这更是企业运行的资本, 目前最为关键的事情则是如何让这些资产尽快投入铁路企业的运作, 帮助铁路企业更好的发展。经济学方面相应的原理讲明了资金周转速度对于剩余价值起到十分关键的影响, 债务作为铁路企业运作资金中不可或缺的部分, 加强债务管理运用则显得尤其重要, 其能够有效增加企业资金的流动速率, 从而实现效益的最大化。
(二) 有助于预防不良债权的产生
资金交流是经济发展的本质, 尤其在网络信息技术普遍的今天, 资金的管理和以前相比也呈现出更多新的方式, 资金在往来的同时会存在一定程度上的风险, 大大小小的风险有各自的特点, 如若对资金的管理不够到位, 则可能会发生权在手却没有钱的不良债务的出现, 注重加强债权债务的管理能够有效地监督、监控资金的往来过程, 进而有效的防范产生不良债权, 规避市场风险。
(三) 提供给铁路企业决策方的决策参考
目前的管理当中铁路企业应当认识到加强债权债务管理的重要性、进而认识到财务管理在决策过程中发挥的关键作用, 为了让铁路企业的经营有一个清楚的认识, 其要求对债权债务进行有效的管理, 这样就可以更为清楚地掌握铁路企业的财务状况, 制定更适合铁路企业的当前经济条件下的发展计划, 加强债权债务管理这对铁路企业的发展有着深远的影响。
四、铁路企业债权债务管理过程中问题及其应对方案
通过数据可知铁路企业所负担的债务中有超过65%是长期债务, 所以铁路企业承担着巨大的偿还压力, 因为债务的迅速增加、管理落实不到位从而产生了巨大的债务压力。就债务管理层面上来说, 当前铁路公司的债务债权管理方案存有不当的地方, 造成较为低下的资金流动利用率, 而部门与部门间的配合又不够密切、到位, 从而导致管理债务的过程中出现大量的问题, 造成不良债务数目的增多, 偿还债务的压力不断累积, 为此必须要实行对应的措施来制止不良债权的产生, 减少偿还债务的压力。
(一) 增强债权债务的会计核算
对于债权债务的管理要考虑到其广泛的涉及层面、范围根据具体的情况执行细化管理, 针对不同类型做出不同的会计分类, 尤其是对铁路企业债务的偿还, 要清楚其偿还时间, 避免在偿还期限将至还未能将债务偿还, 进而造成企业管理资金过程中出现错乱, 同时这有损企业的公众形象, 正因如此对于债权债务的管理要注重其流程的严谨、规范, 每一笔收入和支出都要能够准确地记录, 同时要求有一定的资金规划配置方面的预见能力, 要求能最大程度的流动资金, 并且要确保能够面对突发的情况。
(二) 及时有效的处理债权债务
资金经常性的往来造成企业债权难以避免产生不良的状况, 正因为难以完全规避不良债权的产生, 所以要及时处理债权, 一旦发现了不良的债权要立刻进行协调处理, 找到对应的解决方案, 必要时为确保铁路企业的利益要借助法律的帮助来处理问题, 势必要降低铁路企业的不良债权发生概率, 尽可能地不出现不良债权。
(三) 增强内部之间的合作
事物发展的中最为基础的原因我们称之为内因, 内部管理部门有序的运作是良好的债权债务管理的保证。尽管目前铁路公司负债程度较高, 但通过过去经营的数据来看, 日后铁路企业的发展还是能符合期望的, 因此要铁路企业的内部做起, 加强各个部门之间配合, 从而将资金的利用率进一步提高, 这能让企业内部更为团结, 使凝聚力得到的提升, 同时这也增强了其外部的综合竞争实力。
五、结语
铁路企业加强债务债权管理的关键把资金的利用率再提升一个档次。借助科学合理的管理制度来规避一些市场经济的风险, 同时注重债务的使用方面, 尽量提高债务利用率, 有规划性的使用这笔资金, 防止企业因为较短期限内的债务而造成的资金周转错乱。铁路企业目前管理的改革重点应该放在加强债权债务的管理方面, 这将是未来铁路企业发展中, 必不可少的一个环节。最后要根据目前我国铁路债权债务管理体系当中存有的问题结合实际情况进行完善, 加强我国铁路企业市场竞争的能力, 推动其长期发展。
摘要：铁路企业的债权债务管理的关键就在于在于其资金的使用, 高效的管理方法不但可以设法避免市场方面的一些风险, 而且还能够在极大程度上防止铁路企业由于短期债务从而造成资金周转不灵、周转杂乱的现象, 因此, 铁路企业未来的管理重心应当放在针对债权债务管理的改革。
关键词：债权管理,债务管理,铁路会计核算
参考文献
[1] 刘芳.试论铁路企业债权债务管理相关问题与应对措施[J].新经济, 2016 (12) .
[2] 张巍.铁路企业债权债务管理问题探讨[J].时代金融, 2013 (36) .