汽车营销毕业论文题目范文第1篇
【摘 要】本文基于农村电商的发展模式和当前的物流现状，对农村电商以及物流企业共生体系的相关理论和内涵进行梳理，提出构建共生体系理论模型，从交易成本、资源融合、经济聚合群落三个方面分析其运行机理，并结合共生体系的构件提出加强信息与资源共享、打造区域特色、注重资源互补、提高服务水平、加强技术研发、构建智能产销物流体系等建议。
【关键词】农村电商 物流体系 共生体系理论模型
随着信息技术、互联网、云计算等技术的迅速发展，电子商务从初级阶段逐步发展到现在相对成熟、稳定的发展阶段，并呈现都市聚集效应，进而使得农村电商市场存在巨大的空白，各大电商企业都认为农村市场是电商领域的新蓝海，以“淘宝村”形式存在的农村电商正呈现出井喷式的增长，阿里巴巴、京东商城、苏宁云商为首的三大国内电商巨头纷纷展开农村电商市场的战略布局。阿里巴巴以淘宝村为战略布局的承载点，以村、县级的整体性布局，带动整个区域的经济发展;京东商城则侧重于自身物流配送体系的构建，在村县级布局时主动把控整个供应链的衔接以及整体效率的最佳配置;而苏宁云商则以授权服务点和“传帮带”服务性质的布局，推动、引导农村电商市场的发展。这一系列的发展举措使得电商平台多方交易迅速铺展延伸，促使农村电商的发展产生了质的飞跃。但这种快速发展使得农村电商与物流运输配送之间呈现出鸿沟，超预期的增长致使物流体系收、发超负荷运行，进而引发成本过高、运输效率低下、满意度不高等敏感性问题。从现在战略的角度来看，基于农村电商和物流企业的特点，面对上述瓶颈问题，采取相关企业或产业的共生将是企业/产业获得竞争优势的主要着力点。因此，农村电商和物流企业为改善双方内生、外生资源的共享、流动，进而实现机制的合作共赢，有必要构建一个合适的农村电商与物流体系。
一、共生理论及共生体系概念的引入
共生理论是由德国生物学专家德贝里在1879年首次提出，主要是用来描述自然界的两种生物为了更好地生存彼此互相依存的一种生物现象。随着社会经济以及互联网技术的迅速发展，共生现象在现代社会已经不仅仅是一种生物现象，它已渗透到了社会经济的各个领域，一些企业为了更好地应对市场的环境变化、快速响应市场需求、增强企业的抗风险能力等而结合在一起。例如物流企业与电商企业的互利共生，它们通过相互配合、相互依靠实现企业结构的调整、资源的优化配置、核心能力的互补，进而达到降低成本、提高效率、增强企业核心竞争力的作用。
从供应链系统的角度来看，两个相关产业之间能否互利共生，关键在于两者之间是否能够协调一致、资源与能力是否能够形成互补优势，从而帮助企业实现业务流程的优化重组、效率的提高以及利益的增加。对于农村电商而言，良好的物流体系可以帮助实现产品的快速送达以及优质的配送服务，增强用户体验感和黏度，进而给农村电商企业带来信誉和声誉，帮助其建立自主性的电商品牌，扩大经济效益。农村电商优势的构建反过来促进物流产业的发展，产品需要量的增加可以为其提供更加稳定的业务订单，进而为物流企业创造更多的利润;同时可以进一步促进物流体系的稳步提高和满足内生性高质量服务的需求，进一步增强物流产业的国际竞争性。
二、共生体系发展理论模型的构建
（一）共生体系发展理论框架。共生体不是共生单元的简单机械组合，而是对共生单元及其共生环境从物质、能量和信息关联的角度进行的系统构建。对于农村电商与物流企业而言，农村电商企业与物流企业即为共生主体，它们之间的相互关系、相互作用所构成的共生网络是维系系统稳定的重要途径，彼此之间的不同组合关系组成了不同的共生模式，不同机制之间的组合就形成了共生体系的共生界面。本文在对农村电商与物流企业的内涵及基本特征分析了解的基础上，对二者形成的共生体系共生理论体系进行梳理，最终构建出“环境—结构—单元”农村电商与物流企业共生发展的理论框架结构，见图1。
（二）系统构成分析。从图1来看，共生体系由共生环境、共生介质以及共生单元构成。系统的共生环境主要是指农村电商企业与物流企业所面临的社会环境，包括科学技术、人文地理环境等主客观环境，在这一基础上共生单元相互的作用形成了一个交互式的共生结构，该结构使得两者相互作用聚焦于共生系统的共享资源，这也就意味着两者通过共享资源的形式维持系统的稳定。透过共生系统进一步细化分解到企业层面、辅助结构层面的共生结构。企业层面的共生结构主要体现在产业链上下游以及纵横延伸层次的企业的相互配合与协同，这些相关企业之间通过市场竞争、信息传递、技术共享等方式满足自身的发展。而辅助结构层面的共生结构主要是服务于共生结构的产出，它包括政府相关部门、相关企业机构以及非政府结构。政府相关部门主要是发挥监督与引导作用;相关企业主要是提供资源实现彼此共赢双收;非政府机构主要发挥民主特色，维系共生内涵文化等，它们之间的协调配合使得共享性资源的流动趋向于最有创造价值的领域，也为共生体系铸就了竞争优势。
从系统的角度来看，共生系统中各个层次的功能与作用是不同的。共生主体农村电商企业和物流企业它们之间通过相互的配合协调对资源进行整合，保持其内在的完整性以及系统功能的全面性，维持了各方时间、空间的有序性，保证其运行的有条不紊。同时，在有限的领域内吸收外界传递的最大价值的能量，保证系统平稳化运行，进而实现共生系統与外界环境的互利共生。
从共生系统内部来看，整个系统内部元素之间的相互作用推动着整个系统向更高层次稳定推进，整个推进过程呈现出螺旋式上升的状态。在农村电商与物流企业相互作用的整个系统中，企业层面的共生结构随着辅助结构的变化而产生变化，辅助结构层面的政府部门、企业机构以及非政府机构为共生系统提供了外部共生界面，通过外部界面的政策、制度、协议、激励制度等影响内部界面的发展，为内部界面可能产生的产品、服务质量等提供改进的可能，最终使得整个系统不断地提升与改进，凸显竞争优势。
（三）共生理论模型的形成机制。传统的战略理论中，SWOT分析、波特的五力竞争模型等方法告诉我们如何通过外部分析找到企业或产业的竞争优势所在，但是随着社会科学技术的不断进步，当前的市场环境多样化且不确定性大大增加，产业以及企业的边界界限逐渐模糊，仅仅依靠外部环境获得竞争优势的发展模式难以持久，特别是在市场竞争较为激烈的电子商务、物流市场，作为市场上较为弱小的农村电商企业和物流企业，想要获得可持续的竞争力进一步提升是极难的，共生理论为这一发展提供了关键的理论支撑。共生理论强调共享资源的获取与利用，在特定区域、领域寻求共生，追求相互利益的均衡点。因此，农村电商和物流企业作为单独的主体，它们可以拥有自己的资源，同时也可以整合市场、行业等相关资源为自身的发展服务，并形成具有异质性、不可复制性、不完全流动的资源要素。基于这种作用模式，本文归纳总结它们相互作用的结构图如图2所示。
（四）共生理论模型。基于共生理论以及农村电商、物流企业之间的利害关系，本文构建了农村电商与物流企业共生理论模型（见图3）。在理论模型中，农村电商企业为物流企业提供稳定的业务来源，保证双方有各自利益的基准点，并以此为基础延伸其他服务业务。而物流企业为了协调两者的经营活动，充分发挥互联网经济的成本优势，迫使物流企业改善自身的业务流程以及运营成本，发挥其专业优势，进而使得商务价值链条上各方建立稳定的物流业务合作伙伴关系。其他相关企业为共生主体提供了原料、包装加工、市场的动态化信息、资金流、人才引进等多领域的资源，辅助层次的组织结构为共生体系的发展提供了引导支持、资金融通、专业技术以及相关知识的培训。在这些因素的合力作用下，共生体系才会呈现稳定的螺旋式增长。这些相关的组织与共生组织之间的合作既滿足了共生的稳定式发展，也为其创造了价值利益。
农村电商与物流企业所形成的共生体系需要保持稳定的运行，必然需要不断地进行能量的补充，类似于生态系统的能量引入，而其能量的引入来源于周围的环境。所以农村电商与物流企业共生体系能量的来源同样依托于共生环境，该共生体系源源不断地从共生环境中吸取最大价值的能量满足系统的运营。本文中共生环境简要概括为政治/政策环境、社会文化环境、宏微观经济环境、地理位置/区位优势、科学技术等，政治/政策环境是农村电商与物流企业不断发展的外在推力，特别是党的十九大以来，各地纷纷大力发展农村电商助力于扶贫，促进各大产业的转型升级，农村电商与物流企业的发展符合国家政策的需要，因此这外力的推手推动共生体系不断向前发展。社会文化环境、宏微观经济环境则是现实发展的客观环境，既与所在地区特定的社会文化水平、习俗、区域特色等相关，也与整个国家的经济状况息息相关。地理位置/区位优势则是农村电商获得关键特色优势一大关键因素，而广西处于北部湾地区，其农产品如芒果、百香果、罗汉果、茶叶等具有对外出口和对内销售的直接优势。科学技术是第一生产力，互联网技术的发展推进了电子商务的科学、规范化发展，继而使得网络营销精准并且有效。GIS、射频技术、汽车、高铁等使得物流货品的运转流通更加快速便捷，并且能够有效地定位追踪等。这些共生环境因素的共同作用维护了共生体系的运营，因此它们都是整个模型不可或缺的元素。
三、共生模型的运行机理分析
结合前面所构建的共生理论模型，本文认为整个共生模型的运行机理可以从交易成本、资源融合以及经济聚合群落三个角度进行分析。
（一）共生交易成本视角。农村电商企业作为小微企业的代表，其发展虽然有政策的支持，但实际的经营成本依旧是其需要考虑的首要问题。农村电子商务作为互联网经济的代表，借助于低成本获得了竞争的优势。随着市场竞争的加剧，原有的竞争优势逐渐消失，进而转向经营成本的比拼。电子商务经营成本主要来自销售商品的传递运输，物流成本的居高不下制约其进一步的发展。而对于物流企业，市场自由竞争的加剧、价格战的撕拼使得各自的损失惨重，经营成本也一直居高不下，技术、运营管理无法提到提高。基于这个前提，降低总成本和提高核心竞争力是双方迫切需要的。在市场机制的作用下，双方积极需求资源配置的最优化运作，通过一定的方式加强双方的合作与协同，进而稳定维持相互之间的关系。在一定的条件下演化为互利共生的发展模式，双方相互配合、相互补充，积极为企业创造价值利润。
在企业的市场竞争与行为抉择中，企业必定会在遵循成本效益最大化原则的下努力寻求最合适的资源配置方式，因此双方可以通过互利共生大幅度降低成本。在共生模式下，有效降低经营成本可以使得农村电商致力于提高服务质量以及品牌等方面的建设，更加注重丰厚价值的获取以及发展的长远性;对于物流企业，固定的业务来源首先可以有效地保持规模经济，其次可以让物流企业有足够的人力与财力专注于投入成本效用的最大化使用，充分发挥网络成本优势的边际递增优势，保持业务增长的需求和服务质量有效提高的稳定性增长的内生需求。最终在权衡利弊的基础上，实现空间价值、共享资源的最大效应化，创造更大的利润空间，维持共生系统有条不紊地运行。
（二）资源融合内生机理的视角。农村电商企业与物流企业的互利共生是在自由竞争市场机制下，企业或者是社会发展到一定阶段的自发或者规律现象。相关产业、企业之间由于市场竞争机制的作用而产生激烈的碰撞，各自依托竞争优势占领市场份额，抢占利润空间。这种“零和”博弈式的碰撞使得企业、产业开始反思最有利的发展模式，逐渐开始尝试包容、吸纳不同企业/产业、不同技术，相互沟通交流，逐渐开始构建合作互连，借助于彼此的专业优势、技术特点加强自身优势的建立，尝试构建一种合作竞争的发展模式，打破两者之间的界限，进而为构建互利共生的体系奠定可能。
农村电商企业和物流企业本就是位于产业链中下游相关联性企业，从传统战略理论、经济学理论来看，两者之间是纵向竞争关系，彼此可因业务的延伸影响彼此的利益。但是由于市场竞争，农村电商企业与物流企业意识到竞争所带来的弊端，因此双方基于共同发展的需要，相互开放系统，以包容、吸纳公共资源的为前提，进行共生性的合作。在共生性合作中，农村电商企业首先专注于农产品的销售、品牌的建立、运营维护以及公共性资源的分享，其次是以资金注入、人才分享、技术支持等方式参与到共生系统的建设。物流企业则首先专注于销售产品的运输与配送，通过改善服务质量以及配送效率维持企业的运营;其次是以技术、信息共享以及共生系统平台的建设等方式参与整个共生体系，并对平台系统进行维护升级，保证正常化运营的需要。实际情况中可以根据互利共生双方之间财力、人力、物力等资源的多少进行合理化商议，商议结果的公平与否决定着共生系统能否持久运行。只有双方认为一致公平的状况下，共生体系的物流、信息流、资金流才能保持一个健康的运转，给双方创造利润与价值。
（三）经济聚合群落的视角。群落这一概念引自生物学理论，在生物学上是指一定的物种在特定时间、空间以及环境中组成生物群体的集合，涵盖了生物群体之间复杂的相互作用关系。那么在经济学领域，相邻产业/企业之间为了减少需要双方时间成本、运输成本、沟通成本等成本的投入，选择相互聚集在某一特定的地点、领域内，进而使得需要双方能够在较短时间内、较低成本作用下达到相互作用的均衡状态。聚合在一起的需要双方或多方之间相互配合、相互协调，最后达到一种“1+1>2”的效果。
农村电商企业和物流企业相互渗透、相互交融，这已经成为一个毋庸置疑的事实。农村电商企业利用互联网进行销售，为物流企业提供了业务的来源，因此农村电商企业运营状况的好坏直接影响着物流企业效益的高低。影响农村电商企业运营状的相关因素非常多，例如售后服务态度、产品质量的好坏、品牌信任感的高低、货物配送时间的长短、配送服务质量的高低等，而这些因素或多或少都与物流企业有着一定的联系;而物流企业则为农村电商的发展提供了重要的支撑，保证了销售产品能够传递到最终的客服群体，实现产品价值的传递。它们之间的这种相互作用形成了一种相互促进、逆向反馈式改进，促进了共生体系螺旋式上升改进，提升了互利双方竞争优势。
四、总结
从农村电商与物流企业共生结构理论模型来看，农村电商与物流体系的共生体系的形成有利于促进区域经济的发展，能够带动相关产业之间联動聚合效应，对外形成宏观辐射效应，有利于吸引更多的企业进入，对整体共生系统形成结构和功能的进一步完善。为了更好地促进共生体系的发展，共生系统进一步完善和发展需要从以下三个方面进行。
（一）加强公共信息平台的构建，实现资源、信息的开放共享。农村电商主要是基于小户、分散型的企业，资金能力有限，无法在公共信息平台的建设上投入大量的资金。农村物流信息平台的建设能够创造更好的经济效益，但由于前期需要投入大量的人力、物力、财力，加上市场竞争激烈，因而农村物流企业对公共信息平台的建设望而止步。但是信息技术、大数据的发展使得信息平台的建设必不可少，那么此时可以以政府为主导，采用PPP的模式引入多方资本的运作，合理地构建参与方之间的运营规则，保证公共信息平台的建设合理化操作。改变多方传统理念的“零和博弈”观点，在有限可能里寻找多方利益的共同点，实现企业盈利目标与发展的多方需求。
（二）着重打造区域特色，构建发展的持续性，注重企业资源的互补，制定合理的利益分配机制，加强服务体系建设，提高其服务水平。农村电商与物流企业共生体系构建的基础往往是基于一定的区位优势、地理特色等客观条件，因此共生体系的发展首先需要将相关因素拉入体系建设之中，以其为基础进行品牌特色的建设，为共生体系的后续发展奠定基础。其次，共生体系作为一个类似于生态系统的系统结构，其运行和发展需要稳定的结构形态与功能，故对相关企业的吸引与纳入需要注重企业资源的互补性，确保其运行有条不紊。最后，注重共生体系合作双方或者是多方之间利益的分配，制定合理的奖惩机制，以激励的形式鼓励多方服务质量的改善，以顾客需要、顾客满意度为KPI衡量指标，稳定提升整体的服务质量及竞争优势。
（三）注重信息价值的分析整理，鼓励双方技术的研发与创新，构建产销结合的智能物流体系。“互联网+大数据”时代的来临使得企业之间的合作竞争不仅仅停留在人力、财力、物力等三个传统的层面上，互联网使得信息数据更为普遍，因此企业需要注重相关数据的分析，特别是这些数据隐藏在背后的规律。农村电商与物流企业也同样需要注重对日常交易处理的数据进行科学合理的分析，寻找背后隐藏的顾客偏好、顾客忠诚度以及顾客感知的刺激点等，进而有针对性地进行网络营销推广以及客户需要备案等，降低储层、运输、管理等费用。同时在共生体系内，需要注重合作双方技术的交流与合作，鼓励双方技术的研发与创新，在满足双方需求的基础上试图构建智能化的物流体系，将成本最小化、利润空间最大化。
【参考文献】
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【基金项目】广西教育厅基金项目“广西农村电商与物流共生体系培育与发展研究”（2018KY1129）
【作者简介】常荣荣，硕士，广西工商职业技术学院讲师，研究方向：物流与电子商务;黄 蔚（1991— ），男，湖北黄冈人，广西大学商学院研究生，研究方向：技术创新及管理;常 瑞（1993— ），女，满族，辽宁开原人，广西大学商学院研究生，研究方向：区域经济。
（责编 黎 原）
汽车营销毕业论文题目范文第2篇
摘要：如今，汽车成为我国家庭必备的交通工具。随着日益增长的汽车销量，汽车售后维修服务逐渐发展成为汽车销售延伸的一个缩影，是汽车销售中必不可少的重要环节。汽车从厂家生产到市场流通，再到服务领域，使整个汽车销售的产业链得到了很好延伸，在这一点上得到世界各国的高度关注。基于此。本文以汽车售后服务为契机，研究了当前我国汽车维修服务的现状，分析了汽车维修服务水平对促进我国汽车销售的作用，在此基础提出了加强汽车维修服务的有效途径，为我国汽车在某些区域的销售提供参考。
关键词：汽车维修；汽车营销；服务水平
1.我国汽车维修服务的现状
近年来，根据国内学者以及专家对汽车销售、售后服务等体系的研究发现，汽车售后服务的各个子行业具有一定的共性，尤其是汽车维修，高超的维修技术不仅可以为销售企业创造良好的口碑，更是汽车销售服务环节的一个缩影。尽管如此，可在汽车售后服务方面还是存在一些问题，通过笔者归纳总结主要体现在以下几点。
1.1汽车销售环境方面
随着日渐扩大的汽车销售市场，由于相关的法制法规的不健全，一度造成市场环境恶劣，导致汽车销售及售后出现恶性竞争。
1.2汽车销售管理方面
就现阶段而言，汽车销售管理环节的薄弱主要体现在缺乏管理规范、管理理念以及管理制度等问题较为严重。作为众多的汽车销售机构，对“服务”理解的意识不够深入，缺乏规范化、制度化、体系化的销售管理，具有较大的随意性。在这样一个环境下，不仅损害了消费者的利益，同时对整个汽车销售服务链都造成一定损失。
1.3汽车销售服务体系方面
当前汽车在售后方面，缺乏建立健全一个完整的服务体系，各个汽车经销商、4s店，售后服务机构等各自为政。这种混乱的管理场面导致效益差，需要相关管理部门出面进行协调、从而创建一个全方位、多角度的社会化售后服务体系。
1.4汽车销售人才方面
实现良好管理效应人才是关键，现阶段，诸多汽车销售机构对服务型人才缺乏远见，而只注重技术人才的重视，从而导致企业面临如此竞争激烈的市场环境无从应对，以此出现诸多不良竞争。
2.维修水平对汽车销售的作用
近年来，根据对汽车消费者的调查数据显示，在众多汽车销售过程中，通常消费者看重的只是汽车的功能，而更多在意的还是与汽车相关的售后服务，其中对汽车售后保养以及维修技术是消费者参考的重要指标之一。因此，维修水平是汽车销售环节必须考虑的重点因素，以高标准的服务质量以及售后维修保养服务来创造口碑，以此提升在竞争日益激烈的市场占有率。因此，文章主要从以下几方面进行分析。
2.1高水平的维修是参与市场竞争的强大动力
如今，为了促进大众对汽车的消费，汽车的使用功能也日渐多元化，许多新工艺、新技术不断的被开发应用，在某些方面出现一些瑕疵也是在所难免。再者由于汽车拥有量的普及，许多新手在汽车行驶过程中出现摩擦是在所难免的，这时作为消费者，总想第一时间能够得到应急服务，以此希望尽快解决问题，尽可能不影响正常的工作或生活秩序。纵观这些因素，消费者在购买过程中，就会综合考虑该品牌汽车的售后服务水准。在我国竞争日益激烈的汽车销售市场中，其实我们不难发现，汽车售后服务的竞争不仅依靠口碑、品牌和价格的优势，高质量的维修技术是保障汽车售后服务满意度的基础。因此，当汽车从生产环节投放到市场的那—刻，如何提高汽车维护、保养以及维修服务是制定汽车销售的重要举措，以此获取强大的市场占有额。
2.2高水平的维修是消费者获得优质服务的前提
从消费者的角度而言，选择汽车品牌、销售机构以及就近購买等因素的考虑，不过就是为了一个便利，汽车使用过程中，维修是不可避免的，如果在一点消费者选择舍近求远，其反倒造成不方便。汽车作为较为高端的消费，维修过程中还会造成一定的费用支出，维修技术与否是直接导致汽车使用寿命的关键，上述因素都将给消费者的利益造成直接损失，因此消费者对汽车综合使用成本的考虑也是情理之中的。
2.3提高维修水平是汽车技术进步的必然要求
在人们生活质量日渐提高的今天，汽车已经走进千家万户，与人们的生产生活紧密联系在一起。汽车作为高科技产品，如同其他电器一样，在使用过程中，消费者对维修水平提出了更高要求。高水平的维修要做到24h面对不同客户的服务，其中也包括上门服务、处理应急维修、以及对客户进行维修保养小知识的科普，让客户真正感受到维修环节的各个附加服务，对客户进行售后服务信息的采集，吸取客户提出的珍贵建议，从而为提升服务水平作为借鉴。对客户进行集整车销售、零部件服务、售后维修服务以及信息反馈等一体化服务模式的建立，在大多数区域的二、三线城市还没有完全建立起来，其主要有以下几方面因素。
（1）整车销售量达不到规模经营。随着地区消费水平的提高，包括农村市场、城镇市场，潜在的消费需求正在增强；（2）维修水平落后，对电气化和自动化程度较高的车辆的维修仍缺乏技术支持；（3）缺乏售后服务体系，相关的售后服务在偏远地区和城镇难以普及。
3.提高维修水平的途径
3.1汽车维修服务网点的设置
政府应该加强引导，工商管理部门对维修公司进行备案和收缴一定的信誉保证金，这对于网点有一定的约束力，如果网点出现问题，那么对于客户的索赔可以直接从保证金当中去扣除，保证消费者的权益；建立客户档案，定期对客户回访询问汽车使用情况。顾客购车对汽车经销商来说不是一次性的买卖交易，而是长期合作关系。
3.2建立以顾客为中心的维修服务理念
作为汽车销售企业或4S店，不仅要具备过硬的维修技术，同时还要更多地关注服务质量，不只是单纯的汽车维修或是零部件供应。如今随着汽车消费水准的日益提高，汽车的维修服务应从传统的观念加以改变，要延伸服务层次，向多元化服务方向去发展。比如汽车美容养护、售后上门服务、汽车保险理赔以及汽车会员俱乐部等多领域发展。新的售后维修服务理念会促进汽车的营销、积累忠实客户群体，推动相关服务的营销。通过拥有忠实的客户群体，才能在日益竞争的市场中立足，改变经营服务思维，以被动等到客户变为主动出击向忠实客户群体拓展服务及营销理念的方式转变，以此推进汽车售后维修服务的推广及发展。
汽车营销毕业论文题目范文第3篇
2006北京国际汽车展览会，与往届一样的，是如火如荼的热烈场面；与往届不同的，是除了国内外各大汽车品牌，门户网站也成为亮点之一。
在本届展会上，一处面积48平方米的展位上搭建了双层结构、双直播间，展位现场活动丰富，并与CCTV-2年度车型评选活动合作，联合发布纪念公仔。这个展位不是哪家汽车厂商的，而是属于一家门户网站——腾讯。作为本届车展的“特约快讯通道”，由腾讯汽车频道提供内容支持，腾讯QQ通过“QQ订阅”和“TIPS定向消息”，结合客户端的及时性和互动性，通过即时通信平台实时发布展会信息。同时，配合线上的“一人有一个故事”、“汽车摄友团”、“问VS答”、“独家专栏”等多种活动，腾讯的风头并不逊于车展的主角。
对于汽车行业，利用互联网进行营销传播已经是不可逆转的营销趋势。互联网让营销的力量得到了极大释放，网络营销手段的多样化及投入的相对低廉，对汽车厂商迅速打响品牌、推动产品销售的作用日益凸显，对网络营销的深入挖掘和利用，正在成为企业竞争优势的重要来源。因此，未来竞争的胜利者，必然是对互联网信息最有效的利用与控制者。在这个背景下，门户网站开始抢位汽车营销传播的主渠道。
网民：主流汽车消费者
曾经在许多人的印象中，中国的网民都是一些年轻、收入低、不具备高消费能力的“毛孩子”。现在，这种情况已经彻底改变：北京、上海、广州等地区，在已经形成互联网信息依赖的网民中，大专以上文化程度的占56．8％，已婚网民占39．9％。网民已经成为消费能力很强的主流人群。
根据AC尼尔森的研究，中国网民购车愿望最为强烈，并且拥有相应的购买能力。调查显示，中国主要城市中，汽车的家庭拥有率为7％，而网民的汽车拥有率为31％，显著高于全国平均水平。更重要的一点是，购车者很少不上网：在北京，60％以上的购车者在买车前会上网查询有关信息；2005年，通过专业车网查询购车信息、找到经销商的潜在购车者超过15万人，其中直接提交购车意向的超过3万人。
传播：高黏度网媒平台
汽车营销不但需要汽车厂商去研究生活、发现需求，融合到产品设计研发中，更要在传播上选择合适的媒体平台，充分传递出产品与消费者生活融合的特征和个性化特点。能够与消费者生活紧密融合，并且兼具个性化特征的媒体，无疑会丰富传播的表现力。
以腾讯为例，作为贴近消费者的传播平台，它所倡导的“在线生活”3C模式——即围绕已经形成的社区(Community)进行全面业务布局，为社区用户(Customer)提供信息获取、沟通、娱乐、商务等全方位的内容服务(Content)——使它具有了相对其他门户网站更大的网络黏度，能够牢固地“粘住”用户，并且通过丰富的网络活动，可以创造置入式营销和整合营销的大量机会。
这种嵌入式传播渠道的能量，在一汽马自达3的推广中充分体现出来。马自达3作为一款面向年轻用户的运动车型，特别适合时尚前卫一族。在腾讯上进行推广时，一汽选择了腾讯QQ对话窗口，在广告设计上着力体现马自达3的动感和活力，短短5天时间就达到了近2亿的曝光量。
手段：多样、互动、整合
尽管企业对互联网传播已经有了很多认识，但如何花最少的钱，去整合运用尽量多的资源，并且通过多种传播方式影响受众，达到传播效果的最大化，依然是市场推广的重要课题。就像汽车营销与网络的结合本不是新话题，但是许多汽车企业对网络营销的理解与利用仍停留在浅层次，手段单一、诉求单调，远没有发掘出网络手段的多样性和互动性。
比如，在本届车展期间，仅腾讯推出的传播“菜单”就达10多道：开设专题页面提供车展新闻报道、专业评论和资讯服务，开设品牌专区、热点车型、嘉宾访谈、新车图库、品牌展厅、香车美女、展会花絮、视频集锦、服务指南、网友互动等多个热门栏目，以及QQ订阅、TIPS定向消息、迷你首页等不同推广方式。同时，腾讯的聊天对话框、在线游戏、QQ秀、微型新闻页面和系统公告、腾讯软件等，也可以成为企业进行置入式营销的平台。
病毒传播是互联网营销的一大优势，但病毒传播的非商业特性又是实现它的一大难点。这要求企业在巧妙的创意之外，还要找到高效的传播途径，如按照某种人脉关系建立的“QQ群”。根据有关数据，目前“QQ汽车群”数量已经达到近6．5万个，覆盖人群近130万人，内容囊括了汽车的方方面面，某些热门车型的群甚至高达数百个。在这个平台上，企业的病毒式营销“种子”会在短时间内爆炸式地传递给成千上万消费者，而且QQ聊天对话框、聊天界面皮肤、传情图片也可以嵌入厂商品牌或产品信息进行广泛传播，甚至还可利用消息会话模式，用户通过点击就可以与汽车厂商进行直接、即时地对话，营造充分的互动体验。
形式：轻松、娱乐、好玩
汽车对于中国消费者，已经从奢侈品蜕变为平民化的代步工具。目标消费群体的变化，使汽车厂商不仅要关注已经具备高消费实力的成熟人士，满足其近期的销售目标，同时也要关注乐于接受新事物，并具备成长性消费特点的青年族群，因为他们不但可能购买汽车，而且有强烈的交流欲望，本身就是很好的信息传递载体，甚至是传播发动者。
面对这些青年族群，传播形式必须适应他们的偏好——“轻松、娱乐、好玩”，将信息以更“平易近人”的姿态渗透到他们每天所浏览的内容中去。
在本届车展中，腾讯汽车频道除了网页报道保持“轻松、活泼、好玩”的风格之外，还有很多线上、线下的活动相呼应。例如“一人有一个故事——腾讯汽车大型人车感性故事选秀”活动，面对内容客户，引发并且引导一个感性的汽车(品牌)话题，来达到迅速传播和广泛宣传的效果。在用户登陆QQ后，腾讯就会把信息内容通过每天曝光率高达60007Y的迷你首页，以及系统消息、系统公告、订阅等方式首先推送到用户的桌面。
深入、互动的沟通传播方式，相对单向、静态的信息传递的优势显而易见。早在今年7月广州车展之前，北京现代雅绅特在启动“谁和谁最配”线上活动时与腾讯合作，就创造了单日点击超过100万的传播效果。这个成绩除了腾讯5．2亿个QQ号码、同时在线2100万用户的基础外，传播方式与网民的深度契合更是关键。
扫描2006北京国际汽车展览会，以腾讯为代表的互联网门户网站，抢位汽车营销传播主渠道角色的意图明显，而且推出的报道、活动，形式丰富、特点突出。相应地，对于汽车厂商来说，如何定位它们的角色，如何将它们整合进自己的传播体系，乃至如何挖掘、驾驭它们的能量，已经是比较迫切需要解决的问题。毕竟，面对这支仍然属于新生势力的传播力量，汽车厂商不能只是被动“应对”。
(编辑：贾秋良)
汽车营销毕业论文题目范文第4篇
摘 要：现阶段，现代信息化建设的发展为人们的生活以及工作提供了便捷服务，有效提升了各行各业的发展以及信息化水平。在汽车营销行业中实现信息化建设能够拓宽交易类型，实现线上线下协同、线上促进下线的双向发展战略方式，并促使电子商务得到健康可持续发展。信息化建设为汽车营销行业带来了发展机遇的同时，也有着发展挑战，为了有效推动汽车营销行业的建设发展，本文从信息化对其的影响作用、发展中存在的问题以及解决措施进行了深入分析和研究，以供相关人员参考。
关键词：汽车营销行业;信息化建设;精细化营销
前言：随着信息化建设的不断推进和发展，网络销售手段已然成为了目前国家社会的一种主流趋势，越来越多的企业单位也开始参与到信息化建设过程中去，这对于有效提升汽车企业的综合竞争实力也有着非常重要的作用。汽车营销行业信息化能够高效传播商品的属性信息，也能够促进企业生产出种类多样的商品，保障广大消费群体能够快速了解和掌握汽车的商品信息，能够促进汽车营销行业的信息化建设繁荣发展。
一、信息化建设对于汽车营销行业的影响作用
1.精细化营销流程管理
汽车营销行业的信息化建设发展从最开始的“信息孤岛”到后期的融合发展，历经了从实体销售到线上线下协同，线上线下共进的阶段。在以往的汽车营销行业发展过程中，更多的是实体销售为主，其中的业务主要包括了汽车品牌的分类、市场信息的收集总结工作，销售业务和售后服务管理对于营销的整体工作有着非常重要的作用，另外还包括汽车及相关的物流运输以及库存管理、客户关系维护业务等，汽车营销行业的业务分布范围较广，不仅包括了公司当地涵盖的业务，还包括了外地销售业务以及物流业务、各地经销商等。我们国家的营销行业信息化建设发展时间相对较晚，再加上各行各业没有制定统一的管理流程，导致部门之间的合作不够协调发展。借助信息化建设的发展流程体制，能够将汽车营销行业系统中的数据资源、管理方式、功能优势以及销售单据等多方面综合关联起来，利用信息化系统的灵活性和多边性特征来实现流程工作的精细化管理，使汽车营销行业信息化能够有一个良好的建设发展环境。
2.精细化营销管理对象
汽车营销行业的管理业务繁多且复杂，其中就包括生产、供货以及销售等多项运营业务，信息化建设能够帮助营销管理对象精细化，在管理产品、物料各项工作中能够更加细致地从生产质量、生产数量以及车辆附加价值等多方位、多维度地进行监控工作。随着部门之间的信息化建设水平的不断提升，汽车营销行业还基于此成立了专门的信息管理机构，这对于建设互联网信息服务和管理平台有着促进作用，通过这些管理平台能够有效管理客户的信息、市场营销手段以及人力资源等多方面，使汽车营销行业的综合实力和竞争能力得到有效提升，总结归纳这些管理系统，在节约管理投入成本的同时，使汽车营销公司的运营难度和运营信息盲区得到解决。现阶段我们国家的大多数汽车销售公司以汽车的整车及零部件和总成销售为主，并通过渠道管理、信用管理以及结算和开单销售为主，信息化营销管理对象除了能够管理生产对象，还能够管理客户信息和管理对象，从而有效达到管理对象的精细化管理目标。
3.精细化营销管理模式
汽车营销行业的信息化建设发展能够有效改善和优化需求放大这一现象，借助于先进的现代信息技术能够使供应链层得到减少，实现数据资源共享，同步用户的实际需求和生产时间阶段，以此来使汽车企业的管理阶层的供应链理念得到有效提升。以往的管理模式由于相关的企业没有统一的核算方式和核算数据，再加上用户的消费需求存在一定的变动，市场也没有规定的统一发展变化，那么在用户的需求和市场需求出现变动时，很有可能会影响到企业的生产经营情况，极易导致出现供过于求或是供不应求的现象。而汽车营销行业的信息化建设有效改善了这一现象，也能够解决消费群体的需求波动现象，结合市场发展的实际情况，实施订单化生产，有效避免出现车企排产不能跟上市场的步伐对企业生产经营产生的实际风险。还需注重充分融合营销发展中的管理模式，最大限度上去适应广大消费群体的需求情况，使这些需求能够实现高效满足。
二、汽车营销行业中存在的主要问题
1.信息化营销意识不足
现阶段，尽管我们国家的各行各业信息化建设发展有了很大的进展，且越来越被国民所接受，但对于汽车营销产品来说，由于消费数额较大，很多国民的消费理念还停留在以往的思想阶段，对于这种高消费的网络营销行为有着多方面顾虑因素，因而一般情况下都会选择在线下实体店购买。且目前我们国家的网络商品零售市场基本上都是以一些小型商品为主，大型商品的交易相对也没有那么多，导致出现信息化汽车营销行业建设意识不高以及资金投入不足的问题，基于此种现象，应有目的、有计划地提升信息化汽车营销意识，汽车营销行业也应充分认知到信息化建设对于自身行业发展和综合实力的重要性，以此来有效促进市场经济的健康循环发展。
2.营销人才流动性大
汽车营销行业的信息化建设过程中一方面需要关注汽车行业的自身发展，另一方面还需注重专业信息人才的培养，从而保障汽车行业的数据采集、分析以及最终处理阶段，能够从真正意义上实现信息化建设，这些技术人才同时还需熟练掌握专项的信息技术，以此来促进汽车营销行业网络化和信息化的建设发展。但目前我们国家从事汽车营销行业的人员学历背景和资质相对来说不高，专业的知识储备底蕴也没有那么充实，行业的薪酬体系导致这些人员也缺少高度的责任理念，这些都是导致汽车营销人才流动严重的重要因素。在汽车营销信息化建设过程中，汽车营销行业的从事人员在面临相對比较复杂的信息化环境中更多的是力不能及，因此需要注重网络消费群体的这一特殊性，有效控制汽车营销行业的人才流失现象，吸引更多的优秀人才参与到汽车营销行业信息化建设中去，以此来确保汽车营销行业服务质量和服务效率。
3.售后服务工作不完善
一般情况下，汽车商品在完成销售的过程中，后期的保养以及维护服务是汽车营销中的一项重要工作流程，其原因是汽车和其他产品有着共同的商业属性，当出现售后问题之后都需要通过零部件的更换以及维修来进行商品修复工作，以此来完成汽车营销的整套服务流程。汽车商家将商品出售给用户就代表已经开始了服务流程，客户除了会注重汽车商品自身的质量以外，还特别注重商品后期的维修服务，也就是售后服务，现阶段各行各业虽然已经形成了一整套相对比较完善的售后服务系统，但同时还有着一些不足之处和缺陷，不管是汽车的保养维护还是维修，会有一些问题的产生，这些不仅会影响汽车企业品牌的信誉度，还会导致用户对4S店以及产品的品牌产生不满情绪。因而，可以利用信息化技术来及时分析和处理售后服务工作中出现的有关问题，有效提升汽车营销行业的售后服务工作质量，从而满足广大消费群体对于汽车产品服务的多样需求。
4.缺少专项反馈信息
消费客户的建议和意见对于生产企业有着非常重要的意义，这些意见和建议能够真实反映客户的需求意向和多样要求，不管这些反馈信息里面有缺点还是优点，相关的生产企业都能够根据客户的反馈信息来完善和优化汽车商品，保障商品能够满足客户的需求，有效提升商品的综合实力和客户满意程度，并通过客户的填写信息来获取到反馈信息。现阶段我们国家部分的汽车4S店在这方面的工作做的也不够好，虽说4S店中有信息反馈一项要求，但能够真正反馈到生产厂家的信息存在一定局限性，导致生产厂家并不能够准确清楚地了解商品的不足之处，也并不清楚在消费者眼中商品呈现什么样的状态，对商品满意的点在哪方面，不满意的点又在哪方面，这些都是影响商品不断完善和优化的重要因素，从而导致商品的综合竞争实力得不到有效提升。
三、汽车营销行业信息化建设的相关建议和措施
1.培养信息化营销理念，打造特色品牌
隨着现代国家社会时代的快速前进以及信息化建设的发展，网络购物已然成为了现阶段国民消费购物的主流方式，且方便于人们的生活，因而受到了越来越多国民的喜爱和欢迎。但汽车营销行业区别于其他普通消费商品，信息化和网络化营销还有着很多不足之处，这种营销手段的发展阶段较晚，目前营销消费模式相对较为新型，需要广大消费者对其进行吸收和接受，以此来促进汽车营销信息化建设的可持续发展。汽车营销行业的各级管理层需要高度关注网络信息化的建设发展，并在建设过程中注重深入渗透信息化营销意识，充分发挥这种新型营销模式的优势，建设营销模式的自信心和力度，构建全面规范的汽车营销方式，重视营销方式的统一化管理，使广大国民的传统消费观念有所转变，消除国民对于汽车营销信息化模式的信任顾虑和迟疑态度，让广大国民能够真正接受信息化汽车营销这种新型模式。汽车营销管理阶层还应充分认识到信息化营销理念不仅是商品本身的管理，其中包括商品的整体销售流程，从销售前期直到销售商品完成之后，都要保障其能够统一规范管理，尽心尽力地为客户提供最优质的服务。与此同时，汽车营销行业还需打造自身的特色品牌，在打造过程中注重品牌的保护建设，为品牌效应开设一条建设之路，另外还需加强资金的投入力度，以此来有效提高汽车品牌的影响力和公信力，转变广大消费者对于汽车品牌的认知态度。
2.加强信息化营销人才培养，完善校企合作
优秀的人才是决定汽车营销行业是否成功发展的重要因素之一，对于汽车营销行业信息化发展有着非常重要的作用。因此，培养信息化复合人才是促进汽车营销行业前进的重要手段之一，也是提升营销人才综合素质能力的有效方式。企业应积极拓宽汽车营销人才的培养渠道和途径。首先，加强校企之间的合作力度，并通过兴办校教企助办学的方式来达到从培养直到工作的一条线流程，深入合作汽车营销行业的全方面工作流程，从而为汽车营销行业培养更多的信息化优秀人才，以此来有效避免出现人才严重流失的问题产生。其次，企业还可以让内部的一些营销人员进入到专业院校进行再次学习和储备知识，加强专业院校和汽车企业之间的融合发展，并充分利用专业院校现有资源的文化知识优势，使企业人员学习到更多的专业知识，丰富企业人员的知识储备，组织开展更多的培训活动以及交流工作，并针对人才流失的现象有针对性有目的地制定专项计划，增设汽车营销管理、营销信息化技术等一些有技术含量的专业课程，以此来适应国家社会时代发展的要求以及满足汽车营销行业的需求，有效提升高校应届毕业生就业率，从而达到校企合作双赢的发展战略目标。
3.构建售后服务网络平台，实现资源共享
在汽车售后服务工作这方面内容上，一方面相关的厂家需要注重设计专业信息化的销售售后系统，另一方面需要为第三方企业提供实时真实可靠的信息数据，使其进行不断的修改和更新，保障这些信息的科学性和长效性，以此来实现数据资源的共享。生产企业需要注重内部系统平台的功能设计工作，并加强商品经销商和生产企业两者之间的合作联系，经销商主要负责车辆的接收以及车辆订单工作，生产厂家则以经销商品订单内容的查询和审核为主，其中还包括咨询车辆维修返厂以及库存车辆查询等工作，统一规范汽车产业链的整套工作流程，从而保障售后服务工作的顺利实施。比如，在售后网路平台使用过程中，企业的本部人员就可以直接进行处理，再利用网络平台的自动化服务功能，优先处理紧急的服务申请，依据服务申请的类型来提供人工服务或者系统服务，以此来避免出现人力资源浪费的现象产生。与此同时，还需充分发挥售后服务网络平台的功能和优势，并有效划分网络平台对于经销商和生产企业的服务功能，明确自身的职责范围，以防混乱中出现信息错误的现象，有效保障网络平台提供的售后服务能够满足广大用户的多样需求，确保功能服务能够真正为汽车营销行业的发展提供属于自身的一份力量，促进汽车营销行业中的售后工作为用户提供最优质的服务。以此，需要统一规范汽车营销行业的售后服务工作流程，保障汽车营销行业能够和其他行业工作协作发展，并高度重视客户的主体意识，稳定汽车行业的健康可持续发展，同时通过汽车营销后期的维护养护以及维修服务，保障售后服务能够落实到位，促使我们国家的汽车营销行业能够走向全世界，确保其售后服务能够满足客户的多样需求。
4.增设信息反馈渠道，提升汽车商品质量
基于汽车销售售后服务工作不到位的情况，相关的汽车企业可以结合自身的发展前景，利用现代先进的信息技术来构建数据资源共享的销售系统，统一管理汽车商品销售的各地经销商，合理部署各地经销商商品服务的网络平台，并通过借助第三方网络信息平台的方式达到资源共享交互。组建一个专门的售后服务店铺来管理车辆信息反馈以及车辆售后服务，积极提取广大消费群体对信息化汽车服务的意见，以此来进行改进和完善，从而为汽车企业提供强有力的支撑作用。很多的汽车企业已经充分意识到信息化建设对于企业发展的重要作用，并充分利用其功能和优势，有效完善和优化了汽车的售后服务，使售后服务更具有竞争实力。在没有消费客户的时候，售后服务门店人员应总结归纳以前的信息数据，保障这些信息能够具有长效性，并对企业的发展产生正面的积极影响，并及时将這些反馈信息发送给相关的专业技术部门和研发部门，使其能够不断开发和研究出更优质的汽车商品，提升广大消费群体的满意度，提升企业的综合实力和良好信誉度。汽车营销行业的信息化建设主要是利用信息化网络来构建营销平台，因而汽车营销的售后信息反馈工作也应采取统一管理的规范流程，优化汽车营销行业的售后服务体系，有效避免汽车商品中出现质量问题，以此来提升企业品牌的知名度，促进企业营销行业的优质均衡发展以及企业的整体运作水平。在管理店铺反馈信息的过程中，需要将企业的管理以及信息化建设发展同步化，以此来达到提升服务效率和服务质量的目的，节省对于店铺的资金投入，细化店铺的整体管理流程，使其能促进管理工作的高效建设发展，从而推动汽车营销行业的综合竞争实力得到有效提升。
5.加强部门之间合作交流，提升信息化发展
随着现代化信息建设的不断快速发展，电子商务随之出现快速发展，且被越来越多的生产厂家和消费群体所接受和欢迎，从商品的选择使用、订单处理到最后的售后服务等都可以在网络平台上直接完成，一方面拓宽了企业营销的渠道和途径，另一方面也给消费者提供了方面快捷的购物体验，为企业和消费者带来了一站式的服务模式。汽车营销行业信息化建设过程中，除了需要不断改革和完善相关的配套信息网络平台以外，还需要依据网络营销的最终业绩和订单来合理安排生产计划，保障不会出现生产过多以及库存剩余过多的现象，从生产过程中有效提升生产效率以及生产质量。与此同时，还需做好营销、配送以及财务、生产等各部门之间的互相配合工作，各部门之间进行交流沟通，保障数据资源共享的实时性和长效性。在营销方面，可以学习和借鉴其他国家的优秀营销模式，企业的营销部门需要充分利用现代先进的信息技术来改进和完善营销方式，优化汽车营销的整套流程体系，在配送方面，应借助供应链扩展以及增设等等方面，为车辆的配送工作提供引导和支撑作用，保障汽车信息化营销能够得到有效提升，使车辆的配送能够提升至专业化水平。在生产方面，生产部门应该结合企业发展的实际情况，并深入分析和研究消费群体的多方面需求，研发出满足广大用户实际需求的车辆类型。与此同时，还需注重信息化汽车营销的网络安全问题，企业管理阶层可以向相关的政府部门提供建议，使其能够制定出更加科学合理的法律规章制度，通过政府部门的政策措施来维护消费群体的购物安全，以此来避免在汽车营销信息化发展中出现违法侵权现象，以此来保障汽车营销行业信息化发展能够得到有效提升。
四、结语
综上所述，汽车营销行业在信息化建设过程中，尽管取得了一定的发展成果，但还存在着一些问题，像是企业的信息化营销理念意识不高、营销人才流动性相对较大、反馈信息发展不够完善等问题，因而在发展信息化营销中，需要提升营销企业的信息化意识，并通过校企合作的方式来培养专业优秀的复合型人才，建立统一规范的销售网络平台，提升汽车营销行业的整体质量，同时还需注重企业内部的各部门协调合作，保障汽车营销行业的信息化建设进程得到快速发展，以此来促进信息化汽车建设的长效发展。
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作者简介：孙小东（1966- ），山东掖县人，本科，理学学士，长春汽车工业高等专科学校，高级工程师，研究方向：汽车营销与服务、电子商务;郭铭化（1967- ），河北武强人，硕士研究生，工学硕士，长春汽车工业高等专科学校，高级工程师，研究方向：计算机及电子商务、工业经济
汽车营销毕业论文题目范文第5篇
摘 要：随着我国经济的飞速发展，汽车营销企业为了防止自身发展受到市场竞争影响，就需要及时应对其在财务上所面临的风险。汽车营销企业的财务风险不同于其他企业，它主要是在品牌生产企业的庇护下来进行独立的投资及管理，这就会给汽车营销企业带来市场与竞争压力的双重风险。因此汽车营销企业要想持续发展，就需要针对其财务风险进行及时的应对与避免。本文主要通过对财务风险成因的研究进行其风险类型的探讨，从而提出帮助汽车营销企业避免财务风险的办法。
关键词：汽车营销企业；企业财务风险；风险应对
汽车营销企业主要是利用企业之间的竞争，来进行对市场的消化与承受能力，从而进行产业间的竞争。因为汽车营销企业需要站在第一线来面对市场，所以它的财务风险性相较于其他企业来说非常高。汽车营销企业对财务的风险管理不仅是维护自身利益的手段，更是保护自身发展的决定性因素。所以这就需要我们对财务的风险进行及时的评估与预测，从而来保证汽车营销企业的顺利运行。
一、企业风险的论述
1.汽车营销企业的风险因素
（1）内部因素
汽车营销企业的风险因素主要体现在财务的管理与运营方面，这就需要汽车营销企业结合自身的实际情况，来进行对自身财务系统与人员的配置。财务人员在工作的过程中，需要以严肃认真的态度与良好的职业道德来进行，认真完成自己的工作，这不仅可以保证财务工作的顺利运行，同时也为会计信息的合法真实给予了保障。
（2）外部因素
受依附品牌生产企业的制约，汽车营销企业所面临的风险有着更直观的体现。品牌生产企业对汽车的生产状况、汽车质量、汽车零件配置、价格定制以及盈利分配都在不同程度上进行着对汽车营销企业的制约，有时还会对汽车营销企业的生存与发展产生关键性的影响。因此，汽车营销企业的发展受到外部风险因素的影响，会随时跟随着品牌生产企业的行为来不断确保其是否会危及其发展。同样，汽车营销企业通常都是利用大额的利益分红来吸引投资人进行合资建立的，因此，汽车营销企业所受到的外部风险，有时也会与投资人是否撤资或者换投其他资产有关。
2.汽车营销企业财务风险的表现
在汽车营销企业的财务风险表现中，首先需要面对的就是筹资的风险。在资金筹集时可能会出现利率、融资以及再融资等方面的风险，这就会给汽车营销企业带来许多不确定的财务风险；其次，在经济市场的不确定性下，营销企业很容易在营业中发生预计效益远远高于现实效益的情况；而且企业在营销的过程中，非常容易有资金周转不开或不足的问题，就这会给汽车营销企业带来财务流动性的风险。
3.汽车营销企业财务风险特征
企业在经营与发展的过程中，总是需要与不同企业以及政府部门进行联系，这种不确定的因素就使汽车营销企业对风险无法进行避免，因此只能通过利用有效的解决措施来进行对财务风险的避免，从而达到保护企业顺利发展的目的。由于我国经济环境的多样性，就给汽车营销企业对财务风险的评估给予了很大的阻碍，因此，企业需要积极对业务之内的风险进行预测与评估，以便来降低财务风险的发生。汽车营销企业的主要目的是为了盈利，因此就不可能因为存在的风险而放弃经营，而财务的风险往往与收益的回报呈正比例关系，所以汽车营销企业需要对不同潜在因素进行评估与预测，从而达到实现企业经济利益的目的。
二、汽车营销企业财务风险分析
1.投资风险
汽车销售服务4S店是集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈四位一体的汽车企业，也是目前主要的汽车营销企业模式。它的投资规模基本都在千万元以上，店内外设计统一环境舒适，而且只能销售品牌生产企业授权的汽车，同时营销企业还可以为客户提供低廉的价格、专业的技术以及更好售后服务。汽车营销企业主要的资金投入包括店面的租赁与装修、可供销售的车辆与零件的库存、汽车的保养与维修、工作人员的工资支出以及流动资金的周转。而现实情况是，随着经济市场的不断发展带给品牌生产企业带来巨大的竞争与挑战。大部分企业在面临高投入低回报的同时，收益也正面对着投资的风险，所以就发生品牌生产企业将一部分的风险通过政策分给汽车营销企业的情况。在面对投资加剧且经营风险变高的同时，营销企业依然受依附品牌生产企业的制约，因此只能独自面对投资所带来的风险。
2.信贷风险
汽车营销动辄上千万的投入资金，通常需要投资人的合作来共同完成，也可以进行银行贷款或者与品牌生产企业的合作银行进行融资。在这种情况下，如果营销企业经营出现问题或者因为市场竞争的缘故发生效益风险，投资方通常的做法是抽出资本，将风险留给营销企业自行承担，这时巨大的信贷风险压力往往会使营销企业面临破产的窘境。
3.现金流量风险
現金流量风险是企业所面临的主要财务风险，它指的是企业的现金流出与流入在时间上的不一致进而影响营销企业的现金周转，这种情况可能会使企业出现经营困难、效益降低，有时甚至会迫使资金链条的断裂，不仅会给营销企业带来困境，甚至会使其破产。出现现金流量风险最主要的原因就是来自于激烈的市场竞争，这就使汽车营销企业不得不通过赊销服务来进行店铺的维持，也成为给企业带来财务风险的重要因素。
4.环境风险
随着市场经济体制的确立与发展，不仅改变了原有在政府指标下的企业营销模式，也使各企业在复杂多变的市场环境中的竞争愈加剧烈。而在经济全球化的大环境下，大量国外企业的涌入对营销企业的财务风险来说更是雪上加霜。所以营销企业必须要对财务风险进行有效的评估与预测，以便来降低因为环境给营销企业带来的压力。
5.意识风险
随着经济全球化的不断加快，我国本就复杂的市场经济变的更加复杂，使我国所有企业财务都面临着更多的风险，与此同时，也给汽车营销企业带来很多财务上不确定的风险因素。现实情况中，很多汽车营销企业的领导者并不注重财务风险管理，不能提前意识到风险，使仍按照原有模式进行的财务管理终究与实际环境不符，从而加大了企业所面临风险的危险。
三、汽车营销企业风险应对方案
1.强化对财务风险的管理
汽车营销企业在面对财务风险时，需要对管理理念进行创新，在提高自身财务风险意识的同时，建立财务预警机制，加强防范与控制措施，来帮助财务人员在面对风险时有更好应对策略。营销企业的财务人员需要经常性的对财务风险进行预测与评估，企业也要定期对工作人员进行相关培训，只有对风险拥有足够的理解与认知，才能更好的进行财务风险管理。
2.建立信息化的测控平台
只有庞大的数据支持与严谨的归纳核算体系，汽车营销企业才能在复杂多变的大环境中进行对财务风险的有效预测。随着现代科学技术的迅猛发展，信息化的测控平台也越来越完善，因此建立信息化的测控平台，就成为了汽车营销企业对财务风险预测与应对的有效途径。通过财务预警软件来进行对企业财务风险的监测与评估，不仅可以帮助汽车营销企业及时的进行对财务风险的预测与管理，还可以帮助汽车营销企业进行长久的发展。
3.财务风险测控制度化
想要对汽车营销企业的财务风险进行制度化的预测，只有通过正确会计核算与监督制度的建立，才能保证会计信息的真实性与合法性。所以汽车营销企业需要在科学的指导下进行对风险测控的制度化，在制定其周期跨度的同时帮助财务人员对风险进行及时的测控，并以此作为营销企业顺利运行的基础。
四、结语
在市场经济条件的迅速发展下，随着企业之间竞争的不断加剧，汽车营销企业间的利益已经进入微利时代。其财务风险作为企业无法避免的问题，就需要充分的了解其财务风险的成因，并积极的寻找有效的应对与解决方案，完善防范与控制措施，这样不仅有利于规避风险，减少经济损失，也能汽车营销企业的健康稳定发展打下良好的基础。
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作者简介：陈丽娟（1971.10- ），女，辽宁朝阳人，朝阳航驰汽贸有限公司，本科学历，会计师，研究方向：汽车营销企业的财务风险与应对
汽车营销毕业论文题目范文第6篇
摘 要：本文主要论述的是现阶段我国汽车营销所存在的问题与对策的研究。分析总结了目前我国汽车营销存在的一些问题和不足，并对这些问题和不足提出了一些相应的解决方法和对策。以此为基础，提出了一些关于未来我国汽车营销创新与发展的一些意见和建议。
关键词：汽车营销；汽车发展；对策研究
一、目前我国汽车营销存在的问题
（一）营销理念存在问题。营销学是从西方传来的，虽然在国内已经有了发展，但毕竟是舶来品，所以，目前我国汽车营销理念存在的问题主要还是思维和文化的问题，思维方面主要是国内还没有将汽车营销的全部概念给接收，很多企业仅仅停留在销售这一概念上面，从外部来看，容易将汽车营销和其他销售混淆，甚至认为没有什么区别。
（二）汽车销售模式存在的问题。（1）营销队伍的整体素质有待进一步提高。营销队伍是贯彻营销理念、提供优质服务的关键，是联结消费者与销售企业的桥梁，因此营销队伍的素质高低对于汽车的销售影响很大。（2）汽车4S店太盲进。集整车、零部件销售，服务、信息提供四位一体的4S专卖店运营成本高，专卖店为客户提供维修和其他服务的费用也很高。迅速扩张起来的专卖店潜在的危险是一旦市场放开，高额的成本将成为其进一步发展的障碍。（3）汽车交易市场的跟风建设屡见不鲜。汽车交易市场作为一种已经存在数年的汽车销售模式，因其营业面积较大、销售品牌齐全、市场内部竞争激烈，消费者可以在汽车交易市场中获得更大的价格实惠。同时汽车交易市场配套设施相对完善，办理各种手续较为简便，装饰配件等可以一次购置齐全，但跟风建设也接踵而来。
（三）汽车售后服务领域存在的问题。（1）标准和法规体系不完善。为发展国内汽车工业，政府及相关的部门出台了各项法规政策来推进汽车工业的发展，但相对于汽车制造业来说，汽车售后服务的发展明显滞后，长期以来，汽车售后服务业并没有统一的服务标准和行业规范。（2）售后服务意识落后。在我国，汽车售后服务企业自身的服务意识是相对落后的，国外售后服务的立足点是提高保质期，保证正常使用期，推行“保姆式”售后服务，而我国的售后服务的口号是：“坏了保证修理”，许多工作人员在利益的驱动下，不是想方设法解决疑难问题，而是诱导顾客更换不必要换的零配件，从而增加消费者的使用成本。（3）不重视信息反馈。目前流行的汽车销售方式是4S专卖店，也就是集“整车销售”、“零部件供给”、“修理”、“信息反馈”四大功能。在技术上，4S店天天都要接待用户进行检查、保养、维修、索赔等等，这些信息对改进产品具有极大的价值。虽然现在的汽车4S店或汽车经销商也知道收集顾客的信息反馈，但顾客的反馈信息最终并未得到满足回应或解决。
二、对我国汽车营销存在问题的对策研究
（一）关于营销理念存在问题相关对策研究。首先，思想上去掉浮躁，坚持执著、实事求是、脚踏实地的工作方针；其次，永远把为客户服务放在第一位的工作方针；最后，关注细节，为工作中的每一个细节建立一个工作标准，以此标准做为衡量自己工作好坏的工作方针。
汽车营销理念工作中应注意的几个细节：密切关注竞争对手和顾客需求的每一处细微变化，建立一套市场信息收集的工作机制及实施标准。根据实际的市场状况和本公司的实力，确立适合公司发展的各种市场营销策略。
统一本公司所有市场营销人员的市场营销理念，与本公司的市场营销人员一起讨论市场营销策略，只有得到大多数人认可的市场营销策略，才能通过予以执行。 必须向公司所有员工灌输“为客户服务”的企业经营理念，销售部、售后服务部直接为客户服务，公司的其他部门通过为销售部、售后服务部服务间接为客户服务。
永远不要迷信广告的宣传作用，在广告投入上如果无法预知广告的投放效果坚决不予投入，产品的品牌形象主要还是靠产品的质量、差异性、服务与企业的信誉来树立的。
（二）针对现有汽车销售模式存在问题的对策研究。（1）要有针对市场发展的政策指导和宏观控制。（2）整合政府部门职责。（3）以过去的成功为依据，以现在的市场为导向，确定未来的行动计划，制定有效的产品销售战略。（4）新“汽车产业政策”和“品牌销售管理办法”的出台无疑对规范汽车销售市场的发展有着积极的意义。进一步形成清晰的销售体系指导思路，是国家对销售市场实现调控的有效手段。
（三）汽车售后服务领域存在问题的对策研究。（1） 规范服务标准。目前，市场上的汽车品牌和汽车型号林林总总，种类繁多，加之售后服务本身也有很多种类，造成了汽车售后服务方式方法千差万别，服务质量也难以保证。（2）提高销售人员的素质。科学技术的进步，汽车科技的发展也不断进深入，顺理成章的各汽车4S店或汽车二级维修企业也都相应的配置了各种先进的诊断仪器、设备和工具，尤其针对品牌车型检验的专用电脑检测设备也都逐渐引进。但是国内汽车售后服务业的从业人员年龄偏大，知识结构老化，对汽车新技术的把握以及先进诊断仪器设备的使用都比较困难，因此需要提高销售人员的综合素质。（3）严格控制零部件的质量和成本。在我国汽车售后服务市场上，由于目前中国的零配件供给市场日趋活跃，尤其是修理、更换配件方面，主要流通着“进口产品”、包括合资企业生产的“国产品”及“仿制品”。在产品质量方面，“仿制品”零配件的价格和费用虽低，但是供给的配件质量较差，实际上是高价供给源，因此产品质量要考虑的因素除了包括产品本身是不是符合企业的要求之外，其耐用性，废品率等情况也是需要考虑的。
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