铁路工程质量论文范文第1篇
摘要：铁路隧道施工是一项系统而又复杂的工作，其不仅施工工艺复杂，而且对安全管理的要求较高，同时安全管理在铁路隧道施工中的重要作用不言而喻。因而本文正是基于这一背景，从而我国铁路隧道施工安全管理现状，提出了几点关于如何加强铁路隧道施工安全管理和控制的有效措施。旨在与同行进行业务之间的交流，以不断提高铁路隧道施工安全管理水平，为整个铁路隧道工程质量提升的同时助推我国铁道事业的可持续发展。
关键词：铁路隧道工程;施工安全管理;控制措施;探讨
引言
铁路隧道施工工作复杂，涉及到的人员众多，工作过程也比较繁琐，因此在施工过程中对工人的专业水平以及施工安全管理要求较高。在施工过程中管理人员应当加强施工管理，提高施工单位的整体管理水平，保障工人的人身安全以及施工进度，从而提高铁路隧道工程质量。我国应当加强铁路隧道施工安全管理工作，同时制定明确的施工方案保障铁路施工的安全和质量。
1铁路隧道施工安全管理的现状
1.1铁路隧道施工中的主要安全问题
由于我国铁路隧道安全控制措施还不够完善，近些年来一系列的不安全事故在我国大部分地区频频发生，直接造成了大量的经济损失和人员伤亡，在一定程度上也影响了工程建设的进度。一般情况下，铁路上最容易发生的安全事故有火灾、塌方和材料爆炸等。有关人员经过大量的实例探究发现，在这几个常见的事故中，最常见的是隧道塌方和火灾。这些不安全事故严重威胁了工作人员的生命财产安全，并且给施工单位造成了严重的经济损失。
1.2我国目前铁路隧道施工安全管理存在的明显缺陷
1.2.1复杂地形的影响
隧道施工中工作人员很容易受复杂地形的影响，这些复杂地形主要有岩溶、断层、软岩和黄土，当施工的工作人员遇到这些地质复杂的地段时，其工作难度就会相应的加大并且施工的工序也会变的复杂。为了尽可能地减少不安全事故的发生，工作人员在面对这些对施工不利的地质条件时更应该严谨地对待工作。但是，我国大部分地区施工的工作人员整体素质并不高，对工程易发生的不安全事故并没有给予足够的重视。在实际的施工工作中，往往没有严格依照相应的规章制度来完成相应的工作，对于工作中遇到的施工难题并没有予以高度的重视。一些素质较低的工作人员在实际的施工工程中随意改动施工的方法，改变设计的思路，甚至是不规范的施工，对工程所用的材料偷工减料。一些工作人员对机械设备的使用也没有予以高度的重视，对于机械设备的用电等操作并没有严格按照使用规范来进行，导致了不安全事故的发生。
1.2.2安全管理体系并没有完全发挥作用
一些施工单位并没有对铁路隧道施工的安全管理予以高度重视，也没有选用相应的管理人员对施工情况进行严格的监管，导致安全管理体系形同虚设。就目前我国大部分地区铁路隧道施工的管理现状来看，由于安全管理体系本身就存在着巨大的缺陷，并且相关的施工单位对安全管理沒有给予足够的重视，导致了我国铁路隧道施工的不安全事故频频发生。
1.2.3地质勘察的工作不够认真
施工单位在开展隧道施工的工程前往往要安排相应的地质勘察人员对即将开展施工工程的地段进行严格的地质勘察工作。这些地质勘察人员往往没有受过专业的培训，其自身的能力和素质都比较偏低，对于地质勘察的工作并不能认真负责地完成。一些施工团队在工程建设的设计阶段由于没有做好地质勘察的工作，导致了施工的设计方案到了真正实施的阶段却存在着大量的不合理现象。隧道施工相对于其他的施工工程，容易发生安全事故，其工作难度相较于普通的工程也存在着巨大的难度。隧道施工团队在实际的施工工作时很容易受到复杂地质条件的影响，由于负责地质勘察的人员没有认真完成地质勘察的工作，导致施工团队在施工时由于对地形地质不够了解从而加大了施工的难度，不仅延长了工期而且很容易导致危险事故发生。
1.2.4隧道施工的工作人员往往素质不高
铁路隧道施工通常情况下都是在狭小封闭的环境中进行，工作环境也比较艰苦，因此，隧道施工的工作人员工作难度和压力一般比较大。由于我国大部分地区对隧道施工的人员都没有进行专业的培训，这些施工人员动手操作能力往往较低，相对而言本身的文化水平偏低。如果这些施工人员没有做好充分的准备工作和相应的安全防范措施，很容易导致危险事故发生，且在危险事故发生以后不懂得自救，严重威胁了自身的人身安全。
2加强铁路隧道施工安全管理的控制策略
为了应对目前我国铁路工人安全意识不强、专业能力不足以及管理制度落实不到位的情况，施工单位应当采取有效措施保障工人安全以及施工质量，同时加强对施工设备以及施工过程的管理防止隧道坍塌。这样可以提高整体铁路隧道施工管理水平，进而促进我国铁路事业高效、快速、可持续发展。
2.1采取有效的预防措施
铁路隧道施工过程中最危险也是最常见的事故就是隧道坍塌，大规模的隧道坍塌会造成巨大的人员伤亡，给企业带来巨大的经济损失，严重地还会造成整个工程失败影响居民日常生活以及我国铁路建设行业的发展。因此检测人员在施工过程中要按照地质方案要求实时对地质状况进行监测，一旦发现不良状况要及时采取有效措施，同时上报给上级派出相关工作人员进行进一步地检测，疏散人群将影响降到最小。在工人向下挖掘过程中，每一层都要进行严格监管和控制，保证施工过程的安全性以及保障工人的生命财产安全。
2.2加强钻爆过程的监督和管理
在确定好施工方案后，管理人员应当按照相关规章制度对施工过程进行严格监管，保障工人按制度标准工作进而保障工人安全以及工程质量。对所有进入隧道的工人、车辆、仪器都要进行严格检查，同时加强对施工设备安全性的检查和管理，保障工作过程的安全性和规范性。在进行爆破工作时，施工人员要按照使用要求安全使用爆破器材，确保爆破工作安全进行。企业要保证爆破工人具有相应的资格证书，同时具备扎实的专业知识和安全意识，进而保证爆破过程的安全。管理人员还应规范工人用电，确保工人在工作过程中合理用电。
2.3加强装碴运输过程的管理
工人在进行装碴运输时，装备过程不合理或者操作不当极易引发安全事故。因此管理人员要针对实际施工情况监测运输情况，同时确保装载机械安全运行，在路口安排专业人员指挥车辆运输。还要严格检查运输车辆，确保每台运输车辆都能正常运输，保障每台车辆都不出现人料混装的情况。企业还应加强工作人员的培训和管理，提高工人的专业能力和综合素质，保障工人队伍的先进性和纯洁性。
3铁路隧道施工安全管理的控制措施
3.1建立安全管理机构，完善安全管理制度
为了尽可能地杜绝安全事故的发生，施工单位首先要建立一个安全的管理机構，保证所有的工作人员都必须严格落实安全管理制度。国家和相关的管理部门要设置相应的管理人员，对铁路隧道施工的工作人员进行严格的监管。只有建立起一个严谨的安全管理机构，并且做好完善管理制度的工作，才可能降低安全事故的发生率。
3.2建立健全安全管理机构，落实安全管理制度
通过有效的安全管理制度的建立，将铁路隧道施工的安全工作落实到个人;各领导阶层要能够依靠安全管理责任制度，建立合适的项目负责团队，管理施工安全的有关方案，将安全管理的措施落实到个人;并按照相应的管理办法进行认真的排查工作。
3.3防止隧道出现坍塌的事故
为了尽可能地杜绝隧道发生坍塌的事故，工作人员要做好相应的地质勘察工作，保证对施工地点的水文地质条件有一个基本的了解。
4.关于如何加强铁路隧道施工安全管理及控制措施的探讨
通过上述分析，我们对当前铁路隧道施工安全管理现状有了一个基本的认识，因而在铁路隧道工程中，必须切实加强安全施工管理，并在安全管理过程中采取预防为主和防治结合的方针，具体来说就应做好以下几方面的工作：
4.1采取有效的措施严防隧道坍塌
鉴于铁路隧道中经常会发生这样或那样的坍塌事故，最终给国家和人民的生命财产安全造成严重威胁的现状，在隧道施工安全管理中必须采取有效的措施严防出现隧道坍塌事故，具体来说，就是要做好以下几方面的工作：
一是切实做好地质超前预报工作，即严格按照地质预报方案中的相关要求对不良地质的地段进行监测的同时加强预报，并对支护系统和围岩的稳定性进行检测，为衬砌二次混凝土和锚喷支护等提供便利，对于不良地质地段，必须选派专人加强对其的检查和监控以及量测，对于出现的异常必须及时采取有效的措施进行处理，并及时疏散人群。
二是结合隧道工程所在地的地质条件科学的确定隧道开挖的方法。在开挖方法确定后，应在开挖中坚持循序渐进的原则，对每一开挖分部进行严格的控制，确保开挖和支护工作得到有效的衔接，尽可能地降低围岩变形的程度，在提高支护效果的同时确保隧道施工的安全。
4.2采取有效的措施加强施工设备的管理
一是从施工机械设备方面加强安全管理，确保所有入洞车辆的制动状态良好，严格运输车辆超载、超高和超宽以及超荷载运转，加强对施工机械设备的保养和维护，同时确保安全通道的畅通。
二是从爆破器材方面加强安全管理，必须确保做好爆破器材的各项管理工作，严格按照有关规定使用爆破器材，设立专人进行爆破器材的购买，加强爆破器材的使用监督，严格按照有关手续进行爆炸物的使用。所有爆破人员必须具有专业的资格，并在爆破中确保所有的人员处于安全的状态。
三是切实加强施工用电的安全管理工作。在用电过程中，为了确保生产的安全，必须在结合实际的需要针对性的确定照明工具，例如在工作面和开挖面工作时一般选用具有较高亮度的低压卤钨灯，而在洞口场外的照明则采用镐灯，同时在施工过程加强电气设备的调试、检查和维修故障，并严格按照设备的类型进行针对性的安装，提高用电的安全性和规范性。例如在进行防爆电器设备安装时，在确保设备性能达标的前提下进行安装，并严格按照“三相五线”制进行电力线路的安装，最大化的确保用电的安全。
4.3采取有效的措施加强钻爆施工的管理
钻爆施工是整个隧道工程施工的关键环节之一。因而必须切实加强对钻爆施工的管理。具体来说，就是应做好以下几方面的工作：
一是对所有铁路隧道施工人员开展安全教育工作，对于机械操作人员和爆破施工人员，就必须进行专业的培训并考试合格方能上岗。
二是严格按照设计进行爆破施工，在爆破施工中应加强装药量的控制，严防出现超欠挖和塌方等安全问题，确保爆破面平顺的同时，还应预防由于应力集中导致初期支护出现开裂和开挖断面出现掉块等安全事故。
5结语
面对目前铁路隧道施工过程中的工作人员专业能力不强以及施工监管不到位的情况，工作单位只有采取有效的预防措施，加强钻爆和装碴运输过程的监督和管理，才能保障铁路隧道工程的安全性和可靠性，促进我国铁路建设行业发展。
参考文献
[1]刘海滨.铁路隧道施工安全管理及控制措施探讨[J].商品与质量2019，32（5）：373-376
[2]洪伟国.铁路隧道施工安全控制措施[J].建筑工程技术与设计，2019，21（3）：365-387
[3]谢伟，陈文清.现代铁路隧道施工安全管理及控制研究[J].建筑工程技术与设计2020，21（3）：365-389
铁路工程质量论文范文第2篇
1 工程监理人员的质量意识是工程施工质量的保证
随着铁路项目的逐年增加, 项目建设的施工监理工作, 显得十分重要。通常铁路隧道工程建设项目的施工管理一般以架子队为单位, 分段组织若干施工作业工程队组织施工, 工程监理身兼技术和质量检查的双重职责。由于施工队伍的素质偏低, 专业技能水平有限, 因此, 不同程度地增加了工程监理的工作量和劳动强度, 长年累月的彼于奔命式的工作, 使监理人员的工作态度变得消极, 质量意识淡漠, 因而, 相对简化了质量监理程序和环节, 造成了一系列的质量隐患的增加。因此, 要及时解决工程监理的思想问题, 使其强化质量意识, 认真履行职责, 才能确保工程施工的质量。
1) 严格审查开、复工条件, 是确保施工质量的基础
a.对入场作业的架子队及其相关技术质量管理人员的资质严格审查, 对不符合条件的作业队伍和相关人员, 要禁止入场作业, 杜绝人为的工程隐患。
b.重点审查工程文件和运作程序的规范性。对承包单位提供的所有工程文件, 要按照有关质量技术法规, 进行规范的审查, 对施工方案中与项目设计有出入的关键点的更改, 要严格核对, 确保无误。对施工企业提供的工具、机械设备以及质量管理机制的相关材料逐一审查, 确保企业具备规范施工和安全生产条件。
2) 做好施工监理工作的准备
a.全面了解施工项目的各项设计指标和相关的施工技术标准, 确定实施质量控制的思路、方法和具体的行为, 力求简单、规范、有序。
b.做好与施工企业、设计单位、建设单位的关系, 形成工程施工质量控制的合力。在铁路隧道工程建设中, 工程监理与项目施工队伍是既对立矛盾又相互统一的关系, 监理方要求的是施工规范和工程质量;施工队只重视工程进度和酬劳的多少;在某些方面, 由于工程监理对局部的质量细节要求过于严格, 造成工程队的返工修复的状况是非常常见的, 但是这样就增加了施工单位的成本, 减少了效益, 与监理方形成矛盾是显而易见的。因此, 在施工单位入场进行施工作业之前, 工程监理单位要邀请项目设计人员和项目业主, 一起就施工质量的标准要求, 做好沟通协调。通报工程监理的职责内容和工作方法, 争取与施工企业就工程的质量保证开展分工合作。一是让建设项目的设计部门, 对项目建设各个环节的质量控制标准的范围和施工注意的难点, 进行分解说明。二是监理方与施工方就确保工程质量的分工合作达成协议, 避免矛盾发生的机会和条件。三是明确各方的责任、义务。四是建立和谐的问题解决通报制度和形式。
c.做好技术交底监督工作。施工企业入场施工开始前, 结合项目建设设计的质量技术标准, 要进行员工的岗位安全生产和技术技能培训, 工程监理方要积极参与, 把握实现质量控制共赢的机会, 把监理的程序、内容、环节和对施工的影响等等, 与即将开展施工的工程技术和从业人员, 展开详细的对接和沟通, 力求就工程质量问题达成一致性意见。使施工人员明确施工生产的安全、质量和效益的正确关系, 充分了解正确处理这些关系的重要性和积极意义, 尽最大限度地支持工程监理工作, 创新健全友好的合作机制, 确保工程施工优质高效。
2 对机械设备标准和建筑材料质量严格把关
1) 核对入场作业机械设备各项性能指标, 具体包括机械设备的工况质量;压力容器的鉴定程序和数据信息;防滑、防溜设备的能力和配备情况。
2) 检查和抽检建筑材料样品, 对整体材料质量进行评估。对进入施工场地的建筑材料的产地、供货渠道和质量认证体系的各个环节, 进行认真检查, 确保材料质量标准达标。主要审查核对生产厂家、生产日期、合格证、经销商、外观、件数 (重量) 等。
3) 对样品抽检信息数据及时汇集上传铁路信息平台, 进行大数据对比分析, 确定材料使用的可行性。
3 隧道工程施工监理的关键环节
1) 审核隧道施工图。结合图纸实施实地踏勘, 了解地上、地下设施的影响和积水、浅埋信息;2) 搞好测量放样。在施工监理中经常发现, 施工单位不重视测量造成致洞口位置不准确, 二衬厚度不足、洞身欠挖以及中心偏离的现象, 因此, 施工测量放样应作为监理重点。3) 洞身开挖的施工监理。主要有效控制安全生产和质量条件。4) 初期支护的监理。对钢架的焊接、加工尺寸和支撑垂直度以及固定技术措施, 锁脚锚管 (杆) 型号、长度、打设角度、与钢架进行全面检查, 控制安全质量。5) 预防渗水滴漏和排水设施的监理。6) 钢筋网的材料质量和间距、连接方式、排距、箍筋数量的监理。7) 施工使用混凝土材料质量的监理。8) 防排水施工质量监理。包括止水带安装的位置、顺直度、外露高度、搭接长度及接头处理措施;防水板铺挂前初支面的平整度、热熔垫片间距、松弛度、焊缝质量、气密性试验、破损位置及特殊部位的处理质量;纵向盲管及泄水孔施做质量。9) 仰拱底部淤泥、积水和虚渣处理技术的监理。10) 二衬厚度的二次测量监理。11) 处理施工缝和变形缝的技术措施监理。
4 结束语
在项目建设实践中发现, 由于工程施工管理过程中监理工作不到位引发的工程质量问题较为常见, 因此, 及时有效的开展铁路建设项目隧道工程施工监理工作的研究探讨, 对隧道施工质量的大面积提高具有积极的意义。
摘要：加强对铁路项目隧道工程施工监理工作的研究, 对提高工程质量具有积极的意义。本文从影响工程施工监理工作质量的各个方面, 进行了研究剖析。
关键词：隧道,施工,质量,监理,关键环节
参考文献
[1] 杨海波.基于项目法施工的铁路隧道施工组织设计[D].导师:耿化民.西南交通大学, 2016.
铁路工程质量论文范文第3篇
1 高速铁路工程质量控制措施
1.1 加强土建工程施工阶段的质量控制
在高速铁路建设中土建工程占很大比重, 因此必须搞好土建工程的质量控制。高速铁路设计阶段的质量控制只对线路的工程投资控制、技术标准等方面起作用, 而施工阶段的质量控制对于贯彻设计标准、高速铁路的使用性能则至关重要。高速铁路土建工程施工质量控制的重点是:路基工后沉降、路桥过渡段的工后沉降、各种桥梁的架设、超长无缝线路跨区间的铺设、轨道的平顺度等等, 这些都是关系到线路质量能否满足列车高速运行的关键指标, 是施工质量控制的关键环节。
1.2 通过测验, 实现关键点管理和信息反馈
用实验仪器对坚固的结构在承载情况下的状态进行测验是检验工程质量、评估设计效果的常用方法。这种检查, 对保证工程质量非常重要, 例如桥梁在最大负荷条件下进行的检验。但是工程的高质量是在建设过程中形成的, 而不是靠检验检出来的。所以, 必须对工程的建设过程、对各个环节、涉及的原材料等实行全方位质量监控, 才能真正保证工程的质量。高速铁路的施工过程中不确定因素太多, 要找出一个万能施工方案是不符合实际的, 因此在施工过程中要不断反馈信息, 不断完善项目质量管理要求。
1.3 确定高速铁路管理的质量控制点
在高速铁路的重点工程、关键部位和关键工序要抓住质量控制, 明确在不同施工阶段、不同层次上的质量控制点。对关键部位应作特殊的检查和处理。
1.4 完善的合同条款, 实行质量否决权
当前, 竣工资料要求中要有工程质量评定内容, 没有在质量控制中提出质量评定。因此, 施工单位中标后, 应将工程划分成若干个质量控制单元, 并且提出各个单元质量控制目标, 实行全面控制。必须在标书中明确质量评定的要求, 在日常的质量控制管理工作中纳入质量评定内容。同时应将评定工作与分项工程的验收和计量支付有机结合起来, 在审核计量支付时, 不但要仔细核对计量原始凭证, 而且对质量进行严格要求。对质量不合格的工程量, 不签认计量支付。
2 高速铁路质量管理制度
在借鉴国外先进的质量管理措施和国内高速公路成功经验的基础上, 结合高速铁路建设管理及质量控制的特点, 高速铁路质量管理制度主要包括以下内容。
2.1 完善质量评定体系
在高速铁路工程交工和正式验收前都必须验收评定工程质量, 以鉴定工程质量是否符合合同要求。当下, 铁路相关管理部门对工程质量的评定、审核、考核是以各个单位工程为统计单位的, 因此, 必须首先明确高速铁路建设中单位工程、分部工程和单元工程的划分原则和方法, 并且将重点放在评定单元工程的质量上。
2.2 落实监理质量责任制
在质量检验把关和质量控制过程中监理工程师的作用是至关重要的, 为此, 应确保监理质量责任制的落实。具体来说, 包括如下几个方面。
2.2.1 全面培养监理人员的素质
整个工程项目实施进行全面监督和管理工作中, 监理工程师至关重要, 这就对监理人员提出了更高的要求。监理人员不仅要具备较高的理论水平, 而且要有一定的管理才能, 除此之外, 监理人员还应当是其所从事专业的技术专家。在施工过程中要充分赋予监理独立行使权力的权利, 只有这样, 监理才能全心全意为业主服务, 维护业主的合法权益。
2.2.2 加强对监理人员的工作职责监督
在监督工程建设中, 对监理人员的监督管理是令人关注的焦点。要时时刻刻规范监理人员的行为。单单依靠监理人员自己的觉悟是远远不够的, 所以必须完善监理制度, 建立健全监督管理体系, 对监理的组织、各级监理的职责和权力、监理的管理等作出明确的规定, 将各项监理工作纳入规范化的轨道。
3 加强质量监督检查
对于施工单位来说, 完善的内部质保体系是保证工程质量的首要条件, 它包括制订明确的质量计划, 完善专职质量管理机构, 实现管理业务标准化、管理流程程序化以及建立一套及时的质量信息反馈系统等内容。但是, 完善的内部质保体系并不意味着工程质量优良, 只有在施工过程中正常运作内部质保体系, 同时在监理工作中加强过程质量控制, 不断发现施工过程中存在的问题, 并解决问题, 才能确保质量目标的实现。
4 制订符合高速铁路工程建设的质量验收及评定标准
落实监理质量责任制、建立健全施工单位的质量保证体系与开高速铁路质量验收及评定标准的确定息息相关。目前, 现有的质量验收及评定标准中不适宜的地方很多, 因此应建立符合高速铁路工程建设的质量验收及评定标准, 同时, 在建立质量验收及评定标准时, 要结合施工技术细则对不同的分项工程确定相应的质量指标。当前, 高速铁路的建设还处在不断的探索之中, 因此, 可先建立不同的单元工程的质量指标, 以帮助项目经理、各级监理机构顺利开展工程质量的控制工作。对于某些很难界定的质量指标, 必须给出更为详细的指导细则, 提高可操作性。
21世纪是质量的世纪, 质量与人民的生活、工作息息相关。依靠科技进步, 确保工程建设质量是高速铁路事业生存和发展的重要环节。工程质量管理是高速铁路建设的核心, 它涵盖面广, 涉及因素多, 是一个复杂的系统工程。现阶段由于我国高速铁路建设才刚刚起步, 科学的质量管理模式尚处于形成之中, 亟待建立一套完善的质量管理模式, 确保我国高速铁路的建设质量。
摘要：高速铁路工程管理是一个庞大的系统工程, 其中, 质量管理是重中之重。要保证其质量, 在各个阶段就要落实好每个环节的质量控制工作。从管理制度和措施着手, 按要求施工, 及时向上一级决策机构反映施工中出现的新问题, 以便迅速做出合理的调整。本文针对高速铁路的工程管理, 分析了质量管理的重要性, 提出了管理措施和制度。
关键词：高速铁路,工程管理,质量
参考文献
[1] 王进, 贾艳红, 刘武成.浅谈高速铁路工程质量管理措施及制度[J].工程管理, 2001:3.
[2] 郭毅先, 王喜军.浅析国内外高速铁路工程质舅省理现状[J].铁道工程学报, 2004:6.
[3] 王孟钧, 宇德明, 张飞涟, 等.高速铁路工程质量管理模式研究[J].长沙铁道学院学报, 2000, 18 (3) .
铁路工程质量论文范文第4篇
近些年铁路工程建设蓬勃发展, 施工单位不断扩充人员, 技术员和测量员的业务水平参差不齐, 而为了赶工期, 施工单位加大工作量, 疲劳作业等因素, 造成桩基偏位, 桥位置和标高出问题导致梁无法架设等工程质量问题, 难也保证铁路工程实体的质量满足设计规范要求。究其原因主要表现为: (1) 坐标计算没有统一复核, 成果自检与互检意识淡薄; (2) 工程测量成果多数为事后检查, 不易在放样过程中发现和解决; (3) 由于工期紧, 工作量大, 作业人员疲劳作业, 不认真仔细核对; (4) 测量员技术水平有限, 尤其是新手作业中出现的差、错、漏等情况不能及时解决; (5) 没到工序需要多个专业的人共同协作完成, 而测量员、技术员和施工员缺乏有效的沟通, 易造成差错。
2工程测量工作的实施
为了解决铁路工程项目中遇到的工程实体有关位置标高的质量问题, 现在的铁路工程项目开始慢慢重视工程测量监理的监督管理制度。现在以新建合肥至安庆铁路中的合肥枢纽合九货车联络线和宁西火车外绕线工程为例, 对测量工程监理在保证铁路工程实体质量中的作用分析如下。
2.1工程概况
宁西货车外绕线全长51.373km, 设车站4个, 新建桥梁17座27.997km, 其中特大桥8座27.05km;合九货车货车联络线全长32.769km, 设车站3个, 新建桥梁19座14.28km, 其中特大桥8座12.90km。分别由中铁二十四局集团有限公司、中铁十二局集团有限公司两家单位承担站前施工, 铁四院 (湖北) 工程监理咨询有限工程承担这两条线的施工监理工作。
2.2工程测量监理的工作
该工程总值近三十亿元, 有两个甲级资质铁路施工单位参加施工。由于各施工单位的工期紧任务重, 测量人员中有较多刚毕业的学生、实习生, 测量专业技术水平参差不齐。针对这种情况, 业主合安高铁股份有限公司要求监理单位的工程测量监理认真把好质量关, 杜绝工程测量质量事故的发生。
工程测量监理人员2016年10月份开始入场。监理工作内容, 即“三控制、而管理、一协调”, 根据该工程的具体内容, 测量工程监理主要做了以下工作: (1) 线路控制点的交桩, 控制网的复测方案、技术总结的审核; (2) 定期的对测量人员、仪器进行审核; (3) 编制工程测量实施细则; (4) 工程测量方案的审核、现场放样坐标的复核; (5) 在施工现场的工程测量放样过程中, 进行旁站监理, 检查放样程序、仪器操作的熟练程度、误差的控制范围是否满足设计规范要求; (6) 定期参加监理工地例会, 将现场工程测量存在的一些问题向总工等领导反映, 要求及时整改; (7) 抽查工程实体的位置标高情况是否符合设计规范要求, 对超限的要求施工单位及时整改落实; (8) 协调两个施工单位线路交接处签到共桩协议, 确保工程实体对接精度; (9) 监督施工单位对深基坑、之家预压进行监测, 确保安全; (10) 对现场监理进行测量验收培训, 发挥现场监理对没到工序进行测量验收。
3工程测量监理工作的体会
通过对合九货车联络线和宁西货车外绕线铁路工程项目近二年的工程测量监理工作, 深感其对工程实体质量的重要性, 归纳如下几点体会:
1.勤跑工地, 在测量放样过程中发现问题, 及时纠正。例在现场抽检的过程中发现正在钻桩的桩位中心偏离设计值大于规范验收要求, 要求停止钻孔, 并及时向领导反映, 采取重新放样重新钻桩处理。分析出现该问题的原因, 技术员、钻机施工人员因护桩缺失未拉护桩, 为了避免类似问题, 要求所以的钻桩都必须拉护桩。
2.对现场监理要进行工程测量放样的验收培训, 让现场监理了解测量验收的相关知识, 发挥现场监理在每到工序验收时把控测量质量关。
3.工程测量监理要求施工单位对实体工程位置的坐标计算经过多人复核, 曲线要素、线间距, 桩基中心坐标、墩中心坐标、垫石标高等多人复核无误后, 审批下发到现场测量放样人员手中作为参考。较多工程实体位置出现质量事故往往是因为现场测量人员计算的坐标、查看图纸有误, 而又没有审核通过的坐标计算书作为参考, 发现自己的错误。
4.督促现场测量放样人员对放样进行原始记录, 并签字确认, 向技术员技交底清楚并签字确认。
4工程测量监理工作的作用
测量工程监理工作关键是对作业过程中的质量监控, 它最大优点是不用等实体工程完成再进行检查, 如果发现问题再来返工处理, 不仅会影响质量, 还会造成工期滞后、损失严重, 而是在放样过程中及时发现问题, 立即指出, 进行改正。具体表现在: (1) 减少返工的工作量, 避免发生工程实体位置质量事故; (2) 现场旁站监督, 能提高现场测量放样人员对质量把关的意识; (3) 能起到协调沟通的桥梁作用, 加强内部人员, 以及业主的沟通作业; (4) 监理作为第三方, 与现场施工队伍没有利益关系, 更能客观的把控质量, 对出现的质量问题更有力度要求返工整改。
5结语
由于工程测量监理在工程实体位置质量体系中发挥重要作用, 合九货车联络线和宁西货车外绕线铁路工程实体位置质量在可控范围内, 无质量事故发生, 得到了业主的认可, 并被业主评为2017年度“最美监理员”。该项目的工程测量监理工作及体会值得以后的项目监督管理借鉴, 建议在今后的铁路工程项目的测量工程监理工作应加大对现场的监管, 积极培训现场监理有关测量的知识发挥现场监理兼管测量。
摘要：工程测量监理工程在铁路工程项目的质量管理中, 为确保工程实体质量满足设计规范要求, 对工程实体建设的每到工序质量起到了监督管理的作用。
关键词：工程测量,监理,质量,管理
参考文献
[1] 郭忠明, 邱云峰.测绘监理在昆明市地下管线普查中的应用[J].地理空间信息, 2013, 11-4
[2] 吴永岳, 杨胜万, 刘天慷.测绘监理工作在保证测绘工程质量中的作用[J].现代测绘, 2010, 4-33
铁路工程质量论文范文第5篇
摘要：安全、质量是工程建设永恒的主题，也是工程的生命。在现场施工过程中，质量可以导致安全事故，安全也可引发质量事故，因此，在铁路施工中必须坚持高铁质量高于一切、高铁安全高于一切，坚持“安全第一，预防为主”，不断建立健全安全生产责任制等各项安全生产自控制度，并采取强有力措施坚决杜绝安全质量事故发生，在确保安全生产的前提下，实现质量、工期和经济效益的目标。本文分析了施工安全质量管理问题。
关键词：施工安全 质量管理 解决方案
一、加强铁路施工的安全管理
（一）安全第一，预防为主
认真贯彻《安全生产法》和《铁路建设工程质量管理规定》等规章制度精神，严格遵守国家有关安全质量生产等方面的法律法规，在贯彻 “快速、有序、优质、高效”建好新建铁路指示的同时，加强对各施工现场安全、文明施工的管理，大力开展标准化管理活动，提高员工自我防护的安全意识，使施工现场保持良好的施工环境和施工秩序。
（二）加强管理制度建设
（1）自项目开工之初，项目部成立了以项目经理为组长的安全生产组织机构，根据施工生产实际，不断完善安全生产责任制等各项安全生产管理制度，施工过程中，严格按制度检查、指导、督促、落实项目部各项安全生产工作。各工区均设置安全生产组织机构，设立了项目部、工区、架子队三级安全生产现场管理监督机制。本着“管生产必须管安全、管安全必须控过程”和分层管理、逐级负责的原则，项目部从上到下，分工管理，明确职责，落实责任，对制度的贯彻落实、现场检查整改形成一个完整的管理链条，为全员、全方位、全过程管理提供有力保障。
（2）项目部根据所施工工程及工序特点，严格按施工安全技术交底制度的要求完善各项安全技术交底，在施工前交底到现场作业人员手中，横向到底、纵向到边；制定安全生产的具体保障措施和操作规程，并将其制订成各种图牌置放于现场施工场所，以随时提醒施工一线人员时刻注意安全。统一制作各种标准化安全警示牌，下发张挂于各个施工现场，全员务必提高警惕，确保安全生产。
（3）对于达到一定规模、存在较大危险性的分部分项工程（如深基坑、高大模板、大跨度桥梁、深厚软基和岩溶处理工程、既有线旁施工等），项目部严格按要求编制专项施工方案，上报局级技术负责人、监理单位总监理工程师审查后实施，必要时还应再组织专家进行论证、审查后实施。
（4）每月及时按要求上报“交通事故统计表”、“员工伤亡事故安全月报表”、“工程质量情况报表”、“工程质量及事故情况”等有关报表，做好信息反馈工作并对存在问题及时处理、整理上报。
（5）建立健全安全事故和工程质量的报告制度。
（三）落实检查整改
在施工过程中，加大安全设施投入，抓住检查落实这个关键，及时排除各类安全生产隐患。项目部除每月开展安全质量大检查活动外，项目部和各工区领导及有关安全管理人员还定期或不定期地深人施工工地進行各种安全专项检查，及时排除各类安全生产隐患，按要求配置齐全施工现场防护栏、各种标识标牌、安全警示牌、安全防护用品等。
二、加强铁路施工的质量管理
（一）不断强化质量意识
（1）项目部认真贯彻实施质量、环境、职业健康安全管理体系标准，确保质量保证体系的有效运行，在质量管理中紧紧围绕年度质量工作目标，坚持“以人为本、遵法持标、打造精品、保护环境”的管理方针，坚持“纵深推进标准化管理，全力打造精品工程和不朽工程”，开展“安全质量大检查”和“工程质量月”的活动，强化了施工现场监控、施工过程监
控以及加强教育培训提高劳务作业人员质量意识。
（2）在本公司党委指导下，项目部召开了加强安全质量工作的民主生活会，从组织上和思想上要求党员领导干部对安全质量工作进行大反思，开展批评与自我批评，认清形势，保持清醒的意识，提高了领导干部的质量意识。
（3）大力开展“质量月”活动，针对现场发生的质量隐患，责成发生质量隐患的工区领导和主管工程师限期进行整改，避免发生质量事故；在期限内未及时进行整改的，将严格按项目部处罚办法对相关责任人进行处罚。“质量月”活动覆盖面广，持续时间长，影响很大，效果显著，从而增强了参建员工的质量责任感。
（二）落实各项管理制度
（1）坚决贯彻建设单位的“开工必优，一次成优，争创国优”的指导思想，首件工程必须是优质工程，做到以样板引路，带动后序工程。针对线下工程的桥梁孔桩、墩身混凝土及框架桥涵、路基土石方等基本工序，分别确定了样板示范工程规划，召开现场会进行交流，制定统一的质量标准和工艺施工流程，要求全管段施工人员严格执行。
（2）建立举报制度，在重点工程现场均设立工程质量举报箱，动员群众举报质量有问题的工程，并进行一定的奖励；对群众举报的事项造册登记，并派专人调查落实。
（三）重在过程控制
（1）项目部实行质量监督巡查制度，进行定期和不定期的质量检查。要求质检员以高度负责的精神对责任范围内的工程质量随时监督和控制，围绕“建设标准、质量管理、工作作风、实体质量”进行全面检查，对发现的问题深挖根源，制定整改措施，限期整改；加大宣传力度，切实提高参战人员的质量意识，全力做好质量管理各项工作，增强全体人员保质量、保安全的意识。
（2）实行质量互检，落实签认制度。为了规范工程施工管理，项目部领导组织技术部、安质部针对路基、桥梁、涵洞各专业工程分别编写出各专业的检验批、分项、分部工程的内业资料样板，并在严格按要求对检验批、分项、分部和单位工程的质量检查和验收工作进行控制的基础上，根据现场进度及时完善各项检验资料，保证检验资料的及时性、准确性和真实性，确保工程质量。
（3）通过组织管理落实，做到质量工作人人肩上有责任，实现分级分层的有效管理，保证了质量工作稳步推进。在施工过程中，严格按照制定的各项工程质量管理制度进行现场管理，实行定人、定任务、定责任管理，确保工程质量管理体系有效运行。
（4）对重、难点部位和工序实行重点监控制度。对重、难点部位和工序，通过统一工程施工关键工序过程控制标准，将施工关键环节具体化、程序化，形成过程管理工作标准，按照工作标准实施过程管理，实现质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新“六位一体”的管理要求，从微观角度提高建设管理水平。
（5）加强教育培训工作，提高业务能力。针对铁路桥梁工程、路基工程、涵洞工程施工特点，项目部及时聘请了有丰富铁路施工经验的专家，组织对铁路新标准、新工艺、新技术、新规范等施工工艺方面知识进行学习培训，并及时组织考试，确保学习效率，提高全体参战人员的素质，为施工打好技术基础。努力提高项目部管理骨干、物资管理、路基、桥梁、试验、测量及沉降观测与评估等专业的施工知识，丰富参战人员的知识，提高业务管理能力。
三、结论
安全质量工作事关国家利益和人民的生命财产安全，党政组织要把该项工作作为政治工作来抓，作为党性来抓。只有每位参建人员对安全质量工作引起重视，才能确保施工现场的检查力度、管理力度、整改力度真正落到实处，才能确保项目部各项管理制度的执行力度。
参考文献
[1] 陆东福.铁路建设项目管理 [M].北京：中国铁道出版社，2004.中国铁道出版社，2004.
铁路工程质量论文范文第6篇
外业调查是工程报价工作一个相当重要的程序，很多重要的基础资料都是在这个阶段获取。目前我们接触的海外铁路工程项目大部分在非洲，非洲多数国家基础设施相对落后。有些国家的铁路里程甚至为零，而且就算有铁路，铁路的技术标准也是参差不齐的。它们有的采用中国标准，有的采用欧洲标准等，或是标准轨或是窄轨(米轨)。多数既有铁路都是外国援建，它们建于几十年甚至上百年前，有很大一部分目前都在停运状态。非洲国家没有自己的铁路技术标准，没有自己的铁路运营维护标准，维护设施落后等。承接这些非洲国家项目，外业调查显得尤为重要，需要了解与承接铁路相关的各种情况。同时，非洲国家没有自己的造价管理机构和系统的社会经济统计数据，所有的基础数据只能靠实地的调查。调查的内容包括工程概况、线路所经地区气象水文资料、线路所经地区周边的交通情况、周边的当地料分布及价格情况、钢材木材水泥等主要材料的来源及价格情况、大临工程设置位置结合现场地形地貌调研、当地劳动力资源及工价水平、当地汽柴油水电资源及价格水平等;以及工程所在国政府规定与本工程有关的各种政策及规定可能发生在本工程的费用(比如借土填方及石方开采是否收取资源税;有些国家规定，对承包者一律免征税收;有些国家对外国承包者收取一些额外费用)等。要收集到以上这些资料在异国他乡并不容易。除了在现场踏勘途中向随行的当地工作人员及当地百姓咨询外，还要积极主动地调研当地材料生产及经销企业，充分利用当地政府各职能部门的统计数据，或是去找在当地的同行业或类似行业的中资企业收集。
2人工费计算
关于人工费的计算，要重点说明一下的是，由于非洲大部分国家目前基础设施相对落后，既有铁路里程相对较少，而且基本为外国援建，所以他们没有一套自己的铁路工程造价编制办法。当我们承接非洲铁路项目时，只能参照中国国内的铁路工程消耗量定额套用非洲当地的价格水平来做前期的咨询报价工作。但是当国内的人工消耗定额套用在非洲当地的工人身上时，由于当地生产工具落后和当地工人慵懒散漫的工作态度，他们的工效是远远达不到我们的定额水平的。这就要求我们在做海外工程报价时将这个工效差考虑进去。至于这个工效差怎么去测定，非洲一些国家虽然没有自己的一套定额系统，但是据说他们有房屋市政等专业用于审核工程造价的一套标准。应当尽量将他们的审核标准收集来，对照国内相同项目的定额水平去反算他们当地的工效水平;还有一个最简单的办法，找一些中国工人与一些当地黑人小工一起干相同的活，比照此两类人相同时间的劳动成果来确定工效比。在确定人工单价标准时，我们不能单纯套用收集到的当地的工人工资，由于他们的工作达不到国内的工效，这个差额有时也要在工价里去体现;同时由于他们的技术比较落后，很多工作靠请当地劳工是无法完成的，还应考虑由国内的技术工人带徒弟的办法来完成。因此需要考虑一个中国技术工人带几个非洲小工的办法折算出一个综合工资。
3材料费计算
材料设备费是工程的重头戏，材料费计算的效果往往是决定这个工程利润水平的关键。我们所承接的海外铁路工程项目一旦承接下来，施工方肯定是中国国内企业，施工技术人员及施工机械都是从中国引入，所以在采用中国定额标准的情况下，材料消耗量应该是与国内工程差不多的。因此在计算材料费时，主要考虑当地材料的价格水平。非洲国家没有政府的造价站及统计部门，不可能得到官方公布的造价信息。我们只能通过实地的调查收集片面的材料价格信息。在调查的过程中，有些经销商所报的价格会偏高。最好找到大宗材料的生产厂商，以他们的出厂价格通过科学分析运杂费等办法折算至工地价，应当引起注意的是出厂价应另加公司管理费及包装费，如果工程项目要在几年内完成，应考虑材料价格的年度上涨系数，例如据调查，赞比亚当地材料的价格以每年15%的速度涨价。除此之外，材料来源地的落实也很重要，很多非洲国家的钢材和水泥都靠进口，这就要权衡从周边哪个国家进口合算，将材料出口国价格加上国际运费折算至工程所在国。进口材料的选择一是取决于周边哪个国家有生产符合要求的材料，二是对比运至工程所在地的运费权衡选定。大量使用的碎石片石等材料可不采用当地现有石场的销售价格，考虑施工企业自行破碎加工生产，测算自行破碎石材的单方造价。当地中资公司提供的材料价格信息是该公司在该国施工过程中实际发生过的价格，比较切合市场。
4机械费计算
机械台班费用的计算工作与国内工程相差不大。对于海外铁路项目而言，考虑到项目的唯一性，有些专用设备(比如架桥机，轨道道岔铺架设备)从符合要求的国家引进，工程完工这些设备的使命也就完成了，无其他的工程可以再利用，遇到这种情况，在计算机械台班折旧时，应当按机械的全部价值摊销在本工程考虑，进入摊销的台班数视工程所在国铁路铺架任务量而定。其他常规机械台班计算按国内做法。
5运杂费计算
主要是指材料从生产企业运至工地的运杂费计算，当然也包括进口机械设备的国际运费等。全程运杂费包括国内段运杂费，海洋段运保费及当地运杂费。当地采购的设备材料价格包括批发价和运杂费。从第三国采购的设备材料价格，可按到岸价(CIF)加至现场的运杂费计算。运费计算时首先是权衡材料从生产地至工地走哪条路径比较近，然后对比铁路、公路、水路等的运输价格选定。
6其他杂项计算
国外工程投标报价内容包括各单项工程直接费及其它杂项费用。以上叙述的内容基本都是为计算单项工程直接费服务的。根据国际上习惯作法，承包国外工程所发生的各项费用，除招标文件允许明列的少数项目(如临设费)外，其他各项费用一般为待摊费，应分摊折算在各单项工程单价内，这部分费用按单项工程直接费为计算基数乘以一定比率计算得出。为了对各费用心中有底，在编制内部报价时，应将所有费用逐项算出，作为工程费用的第二部分汇总。
7 风险控制及投标策略
在承接海外工程之前应增强抗风险意识，使风险减少到最低限度，其报价的技巧和策略有两点：一是早收资金;二是多收资金。 工程一旦开工，除预付款外，完成每一点工程都要争取提前拿到工程款，当出现意外时，已拿到前面工程多支出的资金，自然损失就减小了。技巧是在报价时把工程量清单里先建的工程单价调高(如开办费、营地设施等)，后建的工程单价调低。尽管后边的单价可能会赔，但由于早期已收回了资金，资金周转的问题得到了妥善解决，因此能够保证整个项目最终盈利。但应注意，这种单价的不平衡性要有适当的尺度，要在合理的范围内进行调整。当工程量清单中许多单价成倍地偏离了市场价格时，就可能被业主判为废标，甚至列入日后不许再投标的黑名单。多收资金，就是参照项目工程数量的函数变化，通过合理调整相关单价来实现的，如果承包商在报价过程中判断标书中的工程数量明显不对，这就是盈利和减少后期风险的机会。如承包商把某一项目的单价已定为150USD/m3，但有把握认为标书列明的10000m3工程量有误，实际上应是15000m3，那么就把对应项目的单价报得高一些，比如报200USD/m3，承包商报价时按200USD/m3×10000m3写入合同金额里，而实际是200USD/m3×15000m3，这样在计价时就能做到比按原来150USD/m3要多收资金。承包商报价人员要学会分析判断。若认为标书的工程量比实际的要多，那么就可以把单价报得低一些，这样投标时好像是有损失，但由于实际上并没干那么多工作量，而验工计价又是按照实际工作量，承包商只会赔很少一部分。总的结果是：报价时高低互相抵消，总价上却看不出来;履约时就形成数量少干得少，单价调低，赔了一点;反之干得多，单价调高，承包商就能获取较大利润。赚大的与赔小的结合起来，最终还是盈利。
随着集团公司海外铁路工程任务的不断开发，这就激励工程经济技术人员将我国的相关定额和编制办法与非洲市场的具体情况、具体国情进行分析比较，不断总结经验，拓宽视野，加强管理，使海外工程报价水平得到新的提高。
参考文献：
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