物流金融论文范文第1篇
摘要：文章从商业银行、物流公司、核心企业、担保公司等角度对国内外物流金融及其特点进行全面分析，并提出了物流金融发展的4项策略，包括将创新的金融与物流发展成集成式服务；将物流企业和金融机构进行有效合作；用保险的理念分担物流金融的风险；必须有效拓展各方面业务的发展合作。
关键词：物流金融；特点；策略
当前和今后一个时期，我国经济社会发展呈现新的阶段性特征。我国物流金融业整体规模扩大，发展速度加快，运行效率提高，对经济发展具有较大促进作用。
一、企业物流金融的现状分析
（一）国外物流金融的发展现状
随着现代物流的发展，物流金融已经成为世界各大物流企业新的利润来源。世界最大的船运公司马士基、快递物流公司ups等都在大力开展物流金融业务，这些跨国公司依托良好的信誉和强大的金融实力，结合自己对物流过程中货物实际监控，在为发货方和货主提供物流服务的同时，也提供物流金融服务，如开具信用证、仓单质押、票据担保、结算融资等，这样不仅吸引了更多客户，而且在物流金融活动中还创造了可观的利润。以ups为例，为了推进物流金融服务，公司于2001年5月并购了美国第一国际银行，将其改造成ups金融部门。在ups提供的物流金融服务中，ups在收货的同时直接给出口商提供预付货款，货物即是抵押，这样，小型出口商们得到及时的现金流；ups再通过ups银行实现与进口商的结算，而货物在ups手中，也不必担心进口商赖账的风险。对于出口企业来说，借用ups的资金流，货物发出之后立刻就能变现，如果把这笔现金再拿去做其他的流动用途，便能增加资金的周转率。
（二）国内物流金融的发展现状
目前，国内进行物流融资业务的主要有金融机构、第三方物流提供商、专业担保公司、企业和其他机构。金融机构是资金的提供者，主要是由提供资金等间接融资渠道及结算等其他金融服务的商业银行和提供直接融资渠道的信托公司等金融机构。第三方物流提供商（包括物流公司、市场公司），一方面提供货物运输或仓储服务，对在物流环节中的“物”进行监管；另一方面基于对客户和货物的了解，也在物流融资中充当融资担保人或承诺附条件购买货物，实际上分担了融资风险。专业担保公司（包括出口信用保险公司）主要为信誉度不高的中小企业提供外部信用增级，使其获得金融机构的融资。企业（包括核心企业及上下游客户）这些经营主体可以是物流融资的需求方，也可以通过承诺附条件购货、指定发货或充当融资担保人等方式在物流融资中扮演不同的角色。其他机构是一些大宗货物交易平台网站（如上海大宗钢铁电子交易市场、金银岛交易网等），网上交易平台也积极参与该领域业务的开拓，它们在客户来源、“物”的价格监控、质物处置渠道等方面起到了一定积极的作用。此外，包括拍卖公司、资产管理公司、典当行、公证机构等一些机构均在物流金融的某些环节中发挥了一定的作用。
二、企业物流金融的特点分析
通过对整个物流金融市场和对各参与者进行分析总结，主要有以下几个特点：
（一）商业银行
第一，多家商业银行看好物流金融市场，并以物流融资为重点加大力度开拓或继续延伸对中小企业的金融服务,产生了较大的市场影响。第二，现正在推出各种“物流银行”的产品，如深发展的供应链金融，光大银行的金色链等等，并将上述产品作为一种特色产品逐步在全行范围内推广。第三，各家商业银行参与的程度和已占有的市场份额差距很大，综合来看股份制银行的积极性、灵活度、参与程度最高，国有银行其次，城市商业银行最低。市场份额与之同向发展。第四，商业银行大多选择了与物流公司进行战略合作，将监管货物等非核心业务外包，共同推广物流金融产品。第五，银行充分发挥了营业网点的优势，将地域优势和行业优势有机结合。第六，通过几年的实践，物流金融业务使得银行的业务量增长迅速、利润收益可观，同时坏账率也控制在银行认可的范围内。
（二）物流公司
以中储、中外运、中远等为代表的大型物流企业积极涉足物流金融领域；中小物流企业由于自身实力较弱，获得银行认可的程度较低，部分物流企业计划发挥各自优势结成物流企业联盟与银行进行合作；物流金融业务更多利用了物流公司的仓储优势和运输及物流管理等业务优势；作为发展物流融资业务的主要合作者和配套服务商，为客户提供物流、资金流和信息流三者集成的创新服务。经过几年的发展，开展物流金融使得物流企业扩大了企业规模，获得了丰厚的收益。
（三）核心企业
多为供应链中绝对强势企业，银行和担保公司公关的难度较高。主要集中在钢厂、煤厂等资源型行业，或如电信、电力等垄断行业。核心企业的加入，增强了融资企业的信用，使其更易获得银行贷款；反之，融资企业获得贷款后，向核心企业交纳更多的预付款，变相增加了核心企业的资金来源。一方面，核心企业希望扩大资金渠道，另一方面，核心企业也为融资企业额外承担了监管货物或回购等责任，使得上下游在谈判中始终存在利益的博弈。核心企业只对合作期限长、信用记录良好的上下游企业提供服务，并通常有一套控制风险的制度。经过几年的尝试，物流金融业务的开展扩大了核心企业的生产规模，带来了一定的收益。
（四）担保公司
国内多家担保公司都在尝试开展库存/仓单/货权质押担保等物流金融业务，尤其是北京、上海、浙江、广东等现代物流业发达的地区；与银行相比较，由于实力差距较大，尚未形成担保机构的特色产品；银行和物流公司既是合作伙伴，又是竞争对手；为了避免和银行正面竞争，除银行认可的行业外，向其他行业渗透；反担保措施和风险控制措施更为灵活；担保对风险防范和处置手段的研究仍有待加强。
三、企业物流金融的发展策略
物流金融的长远发展是建立在社会各方面的通力合作基础上的，不仅需要政府政策的有利倾斜和相关法律制度的保障，而且还需要在培养从事物流金融方面的精英和人才上下功夫，要开拓创新，不断拓展市场空间，逐步强化金融服务于物流工作的内容，同时在物流工作领域更是有创新金融的理念。
（一）必须将创新的金融与物流发展成集成式服务
物流金融相比传统意义上的物流业，最显著的特点是将金融的元素纳入其中，使客户享受到了金融与物流的集成式的创新服务。这种理念已逐步影响着物流业的发展方向。因此，在供应链中第三方物流企业必须提供一种包括物流、流通加工、融资、评估、监管、资产处理、金融咨询等系列的集成式服务，才能更加有效地促进物流与金融的双向发展。
（二）必须将物流企业和金融机构进行有效合作
物流金融的发展离不开物流企业和金融机构的有效合作。为达到这种有机的长期的合作，物流企业务必与金融机构建立长期互信的合作关系，以赢得金融机构的最大支持。金融机构要对物流业开展统一授信，把贷款额度直接授权给物流企业，再由物流企业根据客户的需求和条件进行质押贷款和最终结算。这样长此以往，物流企业和金融机构的合作就会向有益的方向发展，从而使物流金融越来越高效可信，逐步提升银行合作的层次（上升到分行级别），与银行建立稳定长期的合作关系，扩宽双方合作空间和业务范围。
（三）必须用保险的理念分担物流金融的风险
随着现代物流业的服务领域逐渐拓展，传统运输仓储的范畴已经远远不适应当前社会对物流业的需求，从而向集运、存货管理、分拨服务、加贴商标、订单实现、属地交货、分类包装等多领域发展。各种无法预测的自然灾害、意外事故和任何一个环节经营管理的疏忽，都可能造成物流企业的重大损失，因此迫切需要配套的保险服务予以支持，以分担经营过程中的风险。
（四）必须有效拓展各方面业务的发展合作
加强行业发展合作，按照集中优势、由简入难、纵深推进的原则，先从比较熟悉的大宗产品入手，并同时对汽车物流、机电设备物流加大研发力度。扩大地域开发，遵照重点推进、逐步完善和扩展的原则，以几个大中型城市为辐射点扩展开发区域。强化企业模式应用，以基础模式为核心，逐渐推广物流公司模式、核心企业模式，直至综合模式，并逐步探讨创新应用。重视产品开发，以发挥功能集成优势、增加担保现金流入、降低业务开发成本、突出资源整合特长为原则，推广担保保证金制度，在有条件的基础上发展中长期担保产品，加强担保与其他功能的协同效应。培养加强担保后的管理及处置能力，借鉴投资银行业务，扩宽担保下或有资产的处置渠道。
（责任编辑：李综艺）
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物流金融论文范文第2篇
［摘 要］物流金融模式通过引入物流企业,构建负债履约机制实现了银行、中小企业、物流企业三者的利益共赢。扩展物流金融模式,监督中小企业在整个供应链上相关的资金流、信息流和物流,可以有效地履行社会责任,使利益相关者得到保证。
［关键词］企业社会责任；物流金融；中小企业；供应链管理
［
1 引 言
有关数据显示,我国中小企业数量占全国企业总量的998%,提供了约75%的城镇就业岗位,80%的国有企业下岗人员在中小企业实现了再就业。我国66%的发明专利、82%以上的新产品开发,都是由中小企业完成的。作为一个数量庞大的群体,中小企业已成为我国经济和社会发展的重要推动力,发挥着不可替代的作用。在金融危机的影响下,国际市场需求大幅萎缩、融资困难两大因素已经成为中小企业停产倒闭风险很高而无法顾及履行社会责任。随着中央和地方支持中小企业发展政策的出台,部分解决了中小企业面临的问题和困难,但是形势依然严峻。社会责任概念模糊不清成为我国数量众多的中小企业群体履行社会责任的盲点和难点。假冒伪劣商品、诚信缺失和生态环境的破坏成为中小企业的代名词。如何在解决中小企业发展困境的基础上,促使中小企业履行社会责任,促进我国经济的良性发展成为一个非常值得关注的课题。
2 中小企业社会责任
企业社会责任是指企业在创造利润、对股东承担法律责任的同时,承担对员工、消费者、社区和环境的责任。企业社会责任强调要在生产过程中对人的价值的关注,强调对消费者、对环境、对社会的贡献。早在18世纪,亚当·斯密就提出,社会的财富如果不能被全社会共享,那么这个社会就不会稳定。社会是企业利益的来源,企业不是独立的,作为社会的一个子系统,与各种组织产生互动,在享受社会自由和机会的基础上以符合伦理、道德的行动做出回报,承担经济活动所造成的社会后果。公司治理相关者理论认为,公司是各种投入资源的组合,除股东资源外,供应商、顾客、贷款人、员工都对企业做出了专门化的投资,企业经营的质量不仅对股东产生影响,而且对后者也有一定的影响。因此,所有的利益相关者都是公司治理体系的有机组成部分。这种理论加速了公司治理和社会责任的融合。西方的管理实践证明,规范的治理制度和企业章程可以有效降低相关者利益的损害风险。当治理环境比较完善,外部环境影响较小的情况下,公司治理和企业社会责任出现收敛和融合。公司治理可以保证各相关者利益,更好地履行社会责任。我国中小企业成长的外部环境不够完善。企业在扩张决策中往往除了创造利润和对股东负责外。对于环境、产品质量问题；顾客利益和政府利益的关注是远远不够的,相关的报道屡见不鲜。
3 相关研究综述
段盛华等认为利益—风险模型是指导利益相关方企业利益或者公司价值分配和企业风险分配进行事后谈判的一系列约束条件。公司治理即指导利益相关者对企业经营活动产生利润或者所创造价值和风险承担分配进行事后谈判的约束条件。这些条件包括宏观政策行业约束条件和微观的制度安排。张兆国认为，企业承担社会责任可以从股东以外的债权人、顾客、供应商、政府、社区、公众和内部员工等其他利益相关者手中获得各种专用型资产和良好的经营环境,从而可以转化为稳定的财务增长。余耀东、李景勃认为，公司外部治理环境是影响公司内部治理机制的根本因素。政策环境、行业竞争环境和政府干预等外部环境对企业的监督、激励和决策等内部治理机制的运行有重要影响。谢文武证明企业外部治理环境对企业社会责任起着非常重要的作用。企业社会责任的研究应该建立在明确治理环境和企业契约关系的基础上。
中小企业既是推动国民经济发展的主要动力,也是社会和谐发展的重要组成部分。对于中小企业而言,不是分析企业要不要承担社会责任和社会绩效,而是要分析企业的社会责任究竟由哪些因素推动,而这种推动如何落实到企业的日常经营管理当中。中小企业在发展的过程中外部治理环境方面,可以通过中央和地方政府出台的扶持政策部分的得到解决；内部治理方面,各利益相关者所面临的风险较大,需要解决的问题是如何解决发展困境的同时,促进社会责任的承担,从而降低在环境、产品质量方面的问题,损害顾客和政府利益的事件发生。陈其安等针对中小企业较低的经营透明度所造成的银行和企业之间的信息不对称和中小企业自身禀赋不足构建商业性担保机构参与的三方信贷模型。李电生等以银行为风险承担主体,针对银行操作风险、信贷企业资信风险和物流企业监管风险采用多层次模糊评价方法构建评价模型对三方风险进行了评价。陈志新通过供应链网络治理,伴随着组织结构化和网络化,成员交易联合治理模式,通过建立供应链内部秩序,维持成员的集体行动过程,确保成员行为遵循集体行动的秩序,节约交易费用,有效减轻各种形式的契约风险。随着网络关系治理的不断完善,网络功能的不断提高,网络信任不断提升,企业的运营环境不断完善。
4 物流金融模式下的中小企业社会责任履行分析传统模式下中小企业社会责任研究,从公司治理的利益相关者角度是围绕中小企业和银行展开。环境、产品质量；顾客和政府利益的损害问题出现在于中小企业信用监督机制的缺失。从承担社会责任的角度,中小企业首先是满足核心利益相关者,然后辐射到一般利益相关者。核心利益相关者即中小企业股东和银行；而一般利益相关者则是顾客、政府和环境。因此,解决中小企业的社会责任,需要：①构建模式解决中小企业和银行之间的信息不对称问题。②在此基础上通过一定的监督平台来完成一般利益相关者利益的保证。
信息不对称,即银行和中小企业在决策中,都不能获得决策所需对方的充分信息。构建模式意味着双方都能够有效低成本的获得相关信息。近几年,通过引入物流企业,从以中小企业的不动产作为信用载体,转变为以存货等动产物流过程作为信用载体。这种金融模式即物流金融模式。物流金融是金融机构为了降低交易成本和风险,利用物流过程中物流企业所提供的物流信息和对物流实施的监管,采用恰当的金融工具实现组织和调剂物流过程中的货币资金,实现物流价值增值的活动。同样,物流过程本身也可以作为企业承担社会责任的载体。
以下结合物流金融模式分两个方面来进行分析：
引入物流企业对中小企业的物流过程进行监督。物流企业的数据中包含销售、库存信息。同时,物流企业更加清楚货物的规格、型号、质量、原价、净值、销售区域的网点分布,销售量、进货周期、结款信誉度等。
物流金融三方主体：物流企业、金融机构和中小企业和第三方物流企业构成系统,可以有效降低银行和中小企业之间的信息不对称。按照公司治理的利益相关者理论,物流金融中涉及的三方主体都需要在降低风险的同时使相关者利益得到满足从而承担相应的社会责任。从各自角度来说,实现社会责任的承担需要不仅关注自身的风险还要关注三者构成系统的风险。而三者的风险与收益需要从供应链系统角度来分析。随着竞争的加剧,在整个物流供应链系统中逐渐变成大企业主导,中小企业参与的产业链分工模式,关注整个物流过程的信息,从原材料到最终产品到达顾客手中,就是从核心利益相关者到一般利益相关者。供应链的两端涉及环境、产品质量,顾客、地方政府和国家的相关利益。因此,在供应链模式下对资金流、信息流三者的优化产生的物流金融模式通过治理管理的绑定实现了社会责任的有效承担。
从核心利益相关者角度来看,物流金融模式保证了核心利益相关者的利益,但是从核心利益相关者扩展到一般利益相关者,需要一定的监督机制。监督机制必须是基于供应链本身，完整的供应链解决方案,比如关注环境问题的绿色供应链。在提供集成管理咨询和第三方物流服务集成过程的基础上,对企业所处的整个行业的物流系统进行分析,提供行业和全局优化的方案。对于监督机制的形成无法将监督的对象仅仅限定在中小企业上面,监督的外部环境：相关的法律制度的建立、健全；社会诚信制度；强化债权人、债务人市场主体性；建立和完善负债合约履行机制。从宏观层面和社会整体视角,需要完善相关法律制度、加强金融监管、建设社会信用体系等措施。从内部来说,供应链的模式建立后,信息的获取监督平台,必须来自于供应链节点企业外部。中小企业是其监督的重点,挖掘参与物流过程的信息,获取货物本身所携带的信息,按照一定的标准进行中小企业的评级,在此基础上给予税收、贷款利率的优惠,促使其内部治理结构的规范优化,带来承担社会责任的良性循环。
5 结论与展望
本文探讨了物流金融模式下的中小企业社会责任。物流金融模式是解决中小企业融资难的一个有效途径,通过物流金融模式降低了核心利益相关者的风险,并通过监督机制将这种降低风险的机制延伸到一般利益相关者,通过信用捆绑和主体信用能力的提升,承担社会责任使所有利益相关者的利益得到保证。
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物流金融论文范文第3篇
摘 要：近年来，我国商业银行在以金融创新服务中小企业方面取得了积极进展，但总体上仍然存在产品服务结构单一、风险缓释工具滞后、政策性金融体系不够完备等系列问题。在归纳总结我国商业银行中小企业金融服务创新成果的基础上，探索制约中小企业金融服务的瓶颈因素，提出推动我国商业银行以金融创新服务中小企业的策略与建议。
关键词：商业银行；金融创新；中小企业
一、我国商业银行中小企业金融服务现状
（一） 在机制上，专业化、规范化的中小企业金融服务模式雏形初现
1.商业银行组织结构改革深化，普遍设立中小企业信贷专营机构
自2008年招商银行在苏州设立全国首个小企业信贷中心以来，我国商业银行中小企业信贷专营机构取得了长足发展。时至今日，全国各主要商业银行均已根据自身情况设立了不同规模与形式的中小企业信贷专营机构。
按照组织架构和管理模式分类，目前国内商业银行中小企业信贷专营机构主要采用了“在行式”和“离行式”两类经营方式。其中，“在行式”是在总行成立一级部门，同时，将具有产品开发、业务营销、贷中审批、贷后管理等职能的中小企业专营中心嵌入商业银行下属分行，对专营中心的关键岗位人员实施总分行双重管理考核机制。“离行式”是指在现有分行体系之外，建立接受总行独立垂直化管理的中小企业专营中心。这两种模式各有利弊，其中，“在行式”模式的突出优点是有助于发挥分行现有营销管理资源优势，但风险管理独立性相对较弱；反之，“离行式”模式风险管理独立性较强，但业务营销能力有可能受到限制。
2.中小企业金融服务流程与风险管理机制专业化水平提升
通过设立中小企业专营中心、培育中小企业产品营销和风险管理专业团队、完善网上银行服务等。近年来，我国商业银行中小企业金融服务流程显著缩短，服务效率得到提升，部分原本需要半个月甚至更长时间履行审批程序的信贷业务现在2—3个工作日即可获批。在流程优化的同时，商业银行适应中小企业的专业化风险管理能力也在不断提升，包括招商银行、华夏银行、浙商银行在内的多家银行都在原有双人审批的基础上，增加了风险经理参与贷前调查、提出专业意见的职能，通过这种“2+1”的授信审批模式，有助于在较好控制风险的同时减少授信环节，满足中小企业“短、频、急”的信贷需求。
（二） 我国中小企业金融创新综述
1.业务品种创新
近年来，随着对中小企业金融需求理解的日渐深入，商业银行开始在银行贷款、贸易融资、票据融资等传统业务品种基础上，结合中小企业经营特点和风险特征，创新性推出适用于中小企业的集合银团贷款、债权类集合性理财产品、信贷资产转让业务、供应链金融业务等系列金融产品与服务。上述金融创新一定程度上缓解了单个中小企业资金实力弱、抗风险能力差的先天不足，扩充了中小企业银行融资渠道。特别是供应链金融业务创新，通过依托优质核心客户，开发其上下游的中小企业，把处于产业链上下游的中小企业信贷风险转化为相对可控风险，使银行从产业链视角丰富了对中小企业的服务途径。
2.担保方式创新
针对中小企业担保能力普遍较弱的情况，商业银行在保证、抵押、质押等担保方式上做出了创新探索。对于保证担保，在银行、中小企业、专业担保公司三方参与基础上，导入第四方，当中小企业无力偿还贷款时，由第四方以资产转让、股权收购等形式代为偿付。对于抵押担保，尝试性创新了采矿权抵押、林权抵押、海域使用权抵押等。对于质押担保，推出了应收账款质押、货权质押、未来提货权质押、核定货值货物质押等。此外，商业银行还通过与资信等级较高的仓储机构合作，开发了以钢材、石油、羊绒、冷冻海产品等为质物的保兑仓业务模式。
3.审批模式创新
在授信审批环节，具有代表性的是对中小企业的批量审批模式创新。通过采用摊位使用权、第三方保证等担保方式，对批发商场、农贸市场、网络小商户等予以集中批量授信审批，一方面，较为有效地解决了单个商户信用等级低、申请贷款困难的问题；另一方面，批量审批模式使银行在合理控制风险的前提下以集合授信方式对同一类别的中小企业进行集中审批，大大提高了审批效率。
二、我国商业银行发展中小企业金融服务存在的问题
（一） 机制创新仍显不足
一是在授信审批环节，银行仍偏重于分析中小企业财务数据指标，对业务担保方式的要求也十分严格，但对企业经营者的管理能力、发展前景等软性因素的把握能力相对较弱。二是在授信后管理环节，商业银行传统的重营销、轻管理情况在中小企业授信上反映尤为明显，这与中小企业客户数量众多、管理难度大有关，但同时也与商业银行授信后管理机制不健全相关。三是市场反应机制有待优化，表现在对中小企业信贷需求反应速度慢、灵活性差，难以满足企业多样化的金融服务需要。
（二） 产品结构单一，同质化现象严重
目前，各家商业银行针对中小企业推出的产品种类较为有限，并且主要是在传统信贷业务基础上对贷款、贸易融资、担保方式等的局部拓展，对于传统业务品种之外的创新还十分不足，难以满足中小企业复杂多样的金融业务需求。同时，不同银行金融产品的同质化现象也比较严重，虽然产品名称不同，但业务功能大同小异，在针对行业、区域细分客户提供指向性专业服务方面与国外金融同业还存在较大差距。
（三） 风险缓释工具发展滞后
对于风险较高的中小企业融资业务，有效地风险缓释工具显得尤为重要。目前，国际上较为常用的风险缓释工具包括“停止审批与发放”、“贷款打包出售”、“金融衍生工具”、“信贷资产证券化”等，其中后3类工具在降低风险方面的作用又明显高于“停止审批与发放”（表1）。相比而言，我国商业银行可使用的风险缓释工具十分有限，仍然以“停止审批与发放”和少量“贷款打包出售”为主，在“金融衍生工具”、“信贷资产证券化”领域发展滞后。缺乏有效风险缓释工具，使得银行难以有效控制和降低对中小企业信贷风险，一定程度上影响了对中小企业的信贷支持力度和产品创新进程。
（四） 政策性金融体系发展缓慢
金融支持中小企业的重要意义不仅在于单个企业的正常运转，更关乎国民经济增长和人口就业水平，因此，对于中小企业的信贷支持具有正外部性特征，需要政府从公共性角度构建规范的政策性金融体系给予政策倾斜和大力扶持。尽管近年来包括国家开发银行在内的部分政策性银行已经开始尝试以多种方式支持中小企业融资，但与发达国家相比，我国在信贷支持规模、定价优惠政策、专业评估认证等方面还存在较大差距，面向中小企业的系统规范的政策性金融体系尚未真正确立。
三、推动我国商业银行以金融创新服务中小企业的策略与建议
（一） 推进机制创新，顺畅金融服务关键环节
一是授信审批环节，充分评估中小企业生产状况、管理能力、发展前景等定性因素，适度弱化对财务指标的过度依赖，特别对于成立时间短、财务数据年度间可比性低的中小企业可考虑重点从产品适用性、发展潜力、公司治理结构完备性等角度分析其承债能力。二是授信后管理环节，发挥一线营销人员、中后台风险管理人员合力，通过加大现场贷后检查和抽查力度、加强内外部信息沟通、提升风险反应速度等，规范授信后管理机制。三是市场反应环节，建立规范的市场需求征集、汇总、分析与反应机制，使中小企业多样化金融需求能够在尽可能短的时间内得到满足。同时，商业银行应当建立通过内外部多种渠道将个别需求扩充发展为规范化金融产品的市场快速反应机制。
（二） 创新产品服务，丰富金融支持中小企业途径
一是积极创新单项产品，在现有信贷产品基础上，针对不同类型中小企业尝试发展融资租赁等新型金融服务模式，通过与专业的融资租赁公司建立合作关系，支持中小企业向其租用设备，在解决中小企业商业信用较低问题的同时，满足扩大生产规模需要，支持企业发展。二是强化金融产品组合能力，围绕企业实际需求，以贷款业务为核心，将结算汇兑、代收代付、票据融资、理财顾问、供应链产品等金融产品灵活组合。一方面，实现商业银行金融服务能力的提升；另一方面，通过将企业日常结算流水等与信贷业务绑定，有助于商业银行及时掌握企业经营状况，有效防控信贷风险。三是根据企业行业特征、业务特点创新金融服务模式，例如，对于贸易型企业，可以通过与核心供货商、优质物流仓储机构合作，以监控货物流掌握企业经营状况。
（三） 推动风险缓释工具创新，解决商业银行后顾之忧
一是信贷资产证券化。通过将无担保贷款/有担保贷款、银团贷款、不良贷款等各类信贷资产打包出售给专业融资平台机构（Special Purpose Vehicle，简称SPV），由SPV负责在资产证券化过程中购买、包装证券化资产，并发行资产化证券，获取融资，可以分散和降低银行对中小企业的信贷风险。在实际操作中，不同类型的信贷资产证券化的风险防控作用又不尽相同，如有担保的资产证券化可以缓释利率风险、汽车贷款证券化可以转移低信用评级借款人风险等等。二是总收益互换（Total Return Swap）。根据参照资产（Reference Asset）的市场价值，银行将互换协议项下的未到期贷款的利息收益支付给互换服务提供方。当贷款到期前借款人无力还款出现违约时，互换协议自动终止，这时互换服务提供方会按照参照资产的市场价值以现金或应收账款等方式向银行支付。三是信用联系票据（Credit-Linked Note）。其本质是以债券形式表示的信用违约互换，银行向信用保护方支付发行债券的利率以获取信用保护，若协议期内事先约定的“违约事件”发生，则银行可以获得信用联系票据作为补偿。
（四）完备政策性金融体系，加大政策扶持力度
一是通过设立中小企业政策性金融机构、财政拨款、财政贴息等多种方式，扩大中小企业政策性融资规模，特别加大对高新技术产业、重点扶持产业及产业集群的政策支持力度，并通过将商业银行信贷管理经验与政策性信贷资源有机结合，有效扩充中小企业融资渠道。二是进一步发挥政策性担保杠杆作用，在不直接增加政府财政负担的情况下，以政府信用为政策鼓励中小企业提供政策性担保，实现中小企业信用增级，以此引导鼓励商业银行加大中小企业信贷资源配置。三是发挥政府组织协调能力，支持鼓励金融机构、监管部门、政府部门加强信息沟通与交流，通过促进商业银行对中小企业的信息共享，提升银行风险管控能力，进而提升对中小企业的信贷支持能力。
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[责任编辑 李 可]
物流金融论文范文第4篇
摘 要：自实施人民币国际化战略以来，我国在跨境结算、计价标准、货币储备及金融基础设施建设等方面取得初步成效。人民币国际支付排名得以大幅跃升，并对我国跨境电商发展带来长足影响。但是，当前人民币国际化面临着诸多困境，一定程度上会对跨境电商出口业务的出口重心、出口价格、出口收款造成影响。为此提出及时调整出口产品定价策略、构筑人民币计价标准、加强民族品牌新兴市场布局等应对策略，以此促进我国跨境电商产业升级。
关键词：人民币国际化;中国跨境电商;出口业务;影响分析
自加入SDR（货币篮子）以来，人民币国际化进程不断加快，支付货币功能稳步增强，在国际支付与贸易投融资中的影响逐渐提升。据环球银行金融电信协会报告显示，2017年7月-2019年7月，全球金融机构使用人民币支付的数量从1989家增至2214家，增加11.31%。2020年3月，疫情影响致使人民币国际支付份额降至1.85%，但人民币国际支付排名仍位于世界第五。在全球美元流动性短缺情况下，人民币国际化为国际贸易结算提供更多选择。对此，我国跨境电商出口业务也受益良多，对外市场占有份额比重不断扩大，综合竞争力日益提升。但是，我国人民币国际化也面临着金融风险、“特里芬难题”等诸多困境，对跨境电商出口业务拓展形成不利影响。在此特定环境下，我国跨境电商出口业务如何实现稳定增长与发展，需加以深刻探讨。
一、当前我国人民币国际化面临的困境
（一）国别金融风险较大
各国金融市场建设水平不等，以及政治体制截然不同，造成人民币国际化进程中面临相应的国别金融风险。基于政治角度分析，国外部分地区时局动荡，破坏当地经济发展，导致人民币流入市场的金融风险加剧。意味着人民币的国际投资或将遭遇资金供应链中断，政府偿债能力丧失等问题，从而无法安全收回人民币投资。因此，东道国国家层面风险是导致中国企业海外直接投资失败的重要因素之一。例如，利比亚内战导致中国企业在当地基建项目遭受巨大冲击，墨西哥政府迫于国内政治压力取消中国企业高铁中标结果。基于经济角度分析，因全球经济经贸投资规则正在重构，我国与部分国家的经贸关系处于持续摩擦状态，导致人民币国际化面临汇率波动频繁、货币贬值等金融风险。以中美经贸关系变化来看，在两国贸易持续摩擦下人民币国际化面临汇率频繁波动的风险。2020年1月15日，中美正式签署第一阶段经贸协议，两国贸易摩擦形势缓和，对华加征关税税率从15%降至7.5%，驱动人民币汇率升值。同年4月，受疫情影响，美国彼得堡森国际经济研究所公布数据显示，美国对肺炎治疗物资征收高达25%的关税，再次引发人民币汇率大幅调整。频繁波动的汇率，不利于人民币币值保持稳定，阻碍人民币国际化进程的顺利推进。
（二）“特里芬难题”
“特里芬难题”是指货币国际化与固定汇率之间难以调和的矛盾。即国际货币为充分发挥国际结算与储备，要保持国际贸易长期逆差，但为维持币值稳定与坚挺，又需要保持长期贸易顺差，从而形成悖论。随着人民币国际化水平提高，人民币也将陷入“特里芬难题”的局面。为了承担国际货币结算储备职能，我国需要大量发行人民币。但是，人民币市场发行量过大，会引发国际贸易中收支逆差现象与货币贬值问题，难以保持人民币币值稳定。导致国际市场降低对人民币信心，减少人民币储备量。与此同时，为稳定人民币汇率，我国必须严格控制流出境外的人民币数量，此限额由中国央行在维持汇率稳定时动用外汇干预市场的数量所决定。目前，我国经常账户和资本账户呈现双盈余态势，人民币难以大量输出，持有外汇反而不断增加。据中国央行公布数据显示，2019年6月，外汇储备31192.34亿美元，环比增加182.3亿美元，升幅为0.6%，保持連续增加态势。而“特里芬难题”将使得人民币国际化与我国宏观经济结构呈两难局面。
（三）自由兑换度不够
资本项目下人民币自由可兑换是人民币国际化实现的重要前提。一般来说，货币兑换分为三个层次，即国际收支经常项目下可兑换、经常项目和资本项目下均可以自由兑换以及不可兑换。我国虽早于1996年实现人民币国际收支经常项目下可兑换，但经常项目和资本项目下可自由兑换目前仍未实现。主要原因在于人民币迈入国际化进程较晚，国际化程度不高，国内金融市场建成水平不高。据相关调查资料显示，在总贸易额中，跨境企业使用人民币进行支付结算的贸易额占比较低。且境外企业对主要人民币贸易融资产品了解不足，对人民币计价贸易产品整体认知度较低。以“一带一路”沿线国家为例，尽管我国与沿线国家贸易保持良好态势，但当前无法为沿线国家国际收支资本项目提供充足资金储备。据中国新闻网发布数据显示，2019年中国与“一带一路”沿线国家贸易依然保持顺差，货物贸易额超过1.3万亿美元，增长达到6%，占对外贸易总额的29.4%。但该地区目前主要对外计价货币仍为美元，人民币与美元难以达到一致的国际自由流通度。总之，人民币自由兑换度不够，难以保持人民币跨境流通与可持续融资。
（四）金融期货市场建设程度较低
当前我国已与全球多个国家签订货币互换协议，人民币也顺利纳入特别提款权（SDR）货币篮子。但是，人民币因尚未成为某类大宗商品的依托，难以作为计价和结算货币被各国广泛接受和认可。从本质来看，人民币国际化进程中缺乏锚定物，如美元的锚定物为原油，并借此成为全球金融市场的锚定货币。而我国原油期货市场于2018年3月才诞生，与美国相比明显滞后。并且，我国金融期货市场发展历程也较短，市场交易品种略少。受到宏观审慎监管、创新能力的制约，与美元、欧元相比，境内人民币金融产品体系仍存在差距。据统计，截至2019年9月，股指期货的机构投资者持仓占比为58.64%，国债期货机构投资者的持仓占比为86.13%。对此，中国金融期货交易所党委委员、副总经理张晓刚提出，与国际市场相比，我国金融期货市场机构投资者的结构还不够均衡。此外，目前期货市场管理手段无法充分匹配国际社会需要，使得非居民尚无便捷化的人民币使用渠道和使用方式，对人民币国际化进程产生负面效应。
二、人民币国际化对我国跨境电商出口业务的影响
（一）影响出口贸易重心地区
人民币国际化是对美元主导地位的巨大挑战，需要在开放的资本市场环境中实现人民币资本项下兑换，但中国全面开放资本市场与兑换账户仍需要一定时间。目前，人民币国际化已在中国周边一些国家和地区取得良好进展。人民币得到广泛使用，基本完成“周边化”。与此同时，中国经济继续保持健康发展势头，加上利用人民币结算有利于防范汇率风险，境外市场对人民币产生巨大信心，企业也更愿意使用人民币。人民币国际化将改写亚洲贸易结构，中国与亚洲发达经济体的贸易合作，促使人民币正在东亚“软美元区”逐步实现区域化。随着“一带一路”倡议的深入推进，人民币在跨境贸易与出口业务中广泛使用，中国与东盟国家已成为世界经济的增长中心，推动全球贸易重心进一步向亚洲地区转移。前瞻产业研究院发布的最新报告显示，2018年，亚洲对外贸易额为13.68万亿美元，同比增长了10.4%，占全球对外贸易总额的35%。从我国跨境电商出口国家分布来看，近年来，印度、泰国、越南等新兴市场蓬勃发展，吸引大量电商企业纷纷布局。1688跨境专供统计数据显示，截至2019年3月，境外访问流量分布占比最高的地区是越南，远远超过美国。在人民币国际化进程中，出口贸易中心地区向亚洲转移，在进出口贸易发展中应得到足够重视。
（二）影响出口价格
由于不同国家货币兑换人民币汇率不同，且受到国际经济影响的程度也在不断加深，导致我国跨境电商出口产品价格也受到不同程度的影响。人民币国际化进程将推进人民币持续升值，会使得原料成本上涨。我国跨境电商为保持出口业务的利润，会提高出口商品的销售价格。但是，出口产品提价会进一步弱化我国跨境电商在国际市场的价格优势，不利于企业提高国际市场占有率。据国家外汇管理局公布外汇汇率指数显示，2019年3月28日，人民币兑美元汇率上涨122个基点。受到汇率影响，当日国内多晶用料区间修正至9.00-9.87美元/千克，均价下调至9.72美元/千克，海外价格则上调至9.60-11.80美元/千克，均价上升至10.01美元/千克。特别是我国当前跨境电商出口的产品，主要为劳动密集型初级加工产品，产品附加值与科技含量较低。一旦上调产品出口价格，非常容易被东南亚等地的产品所取代，从而影响着我国跨境电商交易规模的扩大。但是，如果在人民币国际化进程中，我国跨境电商保持出口产品国际市场价格不变，会一定程度压缩企业利润空间，利润下滑会直接对跨境电商企业造成冲击。
（三）影响出口收款
跨境电商是国际贸易中活力属性良好的业态模式之一。但随着人民币国际化深入推进以及跨境支付规模扩大，一定程度上持续放大金融风险负面效应，对跨境电商出口收款造成不利影响。在对外经营活动中，跨境电商的交易时间间隔较长，存在外币计价结算情况，因此出口收款很容易产生金融风险引致的外汇风险。据亿邦动力网统计，2018年，以8%汇率波动计算，我国跨境电子商务出口受外汇波动影响的资金规模为769.34亿美元。尤其随着“一带一路”倡议的深入推进，沿线国家逐渐成为我国跨境电商出口业务的主要增量市场，新兴市场国家的汇率震荡更加明显。据汇通财经报道，菲律宾比索汇率不断下滑，2020年4月，比索兑美元汇率跌至最低，下跌了近5.41%，相较于年初贬值超30%。又据新浪财经报道，2019年，外汇市场迎来十年以来最大规模的“闪崩”现象，委内瑞拉、意大利、土耳其、阿根廷、巴西汇价大幅波动，印度、俄罗斯、南非、印度尼西亚、越南也相继陷入外汇危机。而这些地区的汇率波动，将引发人民币计价方式出现差异，我国跨境电商出口企业将遭遇金融风险，从而對出口收款活动产生负面影响。
三、以人民币国际化推动跨境电商出口业务发展的策略
（一）及时调整出口产品定价策略
人民币国际化一定程度会引起金融市场变化，对跨境结算、出口贸易都造成显著影响。为有效应对人民币国际化带来的冲击出口产品价格问题，我国跨境电商企业可参考国际货币体系确定世界及各国货币的汇率制度，不断调整产品出口价格，打造有利于跨境电商出口业务扩张的优势局面。我国跨境电商要根据国际市场价格趋势与人民币国际化进程，及时调整出口产品定价策略。当人民币汇率以及国际市场价格波动激烈时，跨境电商企业可采用约定合同定价方式，与长期、大宗供货商签订交付合同。按照合同中约定的某交易所某交易日价格成交，从而降低人民币国际化汇率波动造成的收益损失。当人民币汇率波动相对稳定，跨境电商企业要围绕出口产品核心价值，为产品设计价值标签，从而保证中高价值产品价格同样维持稳定。具体的标签设计，可从产品属性出发，着重表达功能、可靠性、耐久性等产品价值，从而让消费者明确感受到产品的价值，保持着长期稳定的消费需求。总之，跨境电商企业要依据市场需求与汇率波动，依托人民币境外流通能力合理选择定价策略，不断优化我国出口产品价格，提升海外市场跨境电商出口业务竞争力。
（二）设立人民币计价标准，降低跨境电商成本
人民币在国际支付排名不断得到提升，设立人民币计价标准，将为我国跨境电商出口业务提供更多便利性，进而推动人民币海外市场发展战略。一方面，相关政府部门鼓励跨境电商企业要积极采用人民币计价出口货物，改善跨境人民币计价环境，统一跨境电商出口货币标准，降低跨境电商货币兑换流程成本，促进人民币计价标准快速发展。另一方面，建议中国商务部加快推进与周边国家，就跨境电商企业使用人民计价标准进出口货物，制定相关交易规则、条款等各项措施。通过构筑以人民币计价标准为主的区域全面经济伙伴关系，协调国内跨境电商贸易产生的纠纷，减少因纠纷产生多余复杂的流程与环节，降低跨境电商境外争端解决成本。总之，以提高人民币计价、结算比例，促使我国跨境电商企业出口规避汇率风险，降低跨境电商出口成本，提高在国际上人民币的接受和使用程度，进而加快人民币计价标准完善与使用。
（三）构建跨境电商的本币互换协议和人民币回流机制
目前，人民币国际化进程取得良好进展，在亚洲地区基本实现“周边化”，以“硬通货”形式覆盖东南亚、东盟国家等主要新兴市场。为迎合这种发展趋势，我国应加强与周边国家的协商交流，建立宽领域、多层次的合作关系，进一步扩大与亚洲国家签订或完善双边本部互换协议。根据我国与周边国家的建交情况，打造双边货币结算机制。在此过程中，需要特别注意人民币回流问题，才能完全实现人民币国际化趋势下的跨境电商市场拓展。对此，我国相关部门应放宽人民币流出限制，允许周边国家企业与个人在我国境内银行开设账户。同时，我国相关部门利用人民银行的CIPS支付清算系统，邀请亚洲其他国家的境外银行加入此系统，从而进一步拓展跨境电商的覆盖范围。此外，我国可与周边国家建立区域金融市场，提供多种金融工具，促进人民币在境内外流转，从而有效规避出口收款的负面效应。
（四）完善跨境电商出口业务监管
得益于人民币国际化的发展机遇，跨境电商行业正迎来新一轮的政策红利期，出口业务迅猛发展，覆盖范围越来越广。在此過程中，人民币境外流通扩大导致人民币国际化进程加快，意味着我国跨境电商出口业务监管规则要逐渐与国际接轨。因此，相关主管部门要不断完善跨境电商出口业务监管，合理构筑健康、安全的跨境电商市场环境，提升跨境电商出口产品品质，也有助于加快人民币国际化进程，增强人民币结算在各国的信任。海关部门可建立多部门电子监管体系，通过跨境电商通关服务平台，对跨境电商出口业务相关信息开展在线收集。跨境电商企业及其他相关主体须分别向海关传输交易、支付或收款、物流等电子信息，向海关开放原始数据。同时，海关部门根据国际通行标准，构建跨境电商进出口包裹检验检疫标准，防止假冒伪劣、粗制滥造与违反行业道德的产品流入我国或流出其他国家。通过不断完善我国跨境电商出口业务监管，提高海外出口监管力度，进而增加我国出口产品被认可度，更好地实现监管与效率的平衡，提升跨境电商企业出口监管达到国际标准，增加人民币国际化认可度。
（五）与PayPal平台合作，提升国际支付水平
PayPal支付平台是当前全球支付平台霸主，服务于全球在线支付。人民币国际化进程需要增加人民币海外市场的知名度与认可度，使我国跨境电商出口业务更容易增加海外市场份额，提高跨境电商出口竞争力。因此，我国跨境电商企业通过与PayPal合作，完善与革新第三方支付系统，实现在欠发达国家地区与较远国家建立人民币跨境国际结算中心，提升人民币境外流通能力，加快人民币国际化步伐。加快与PayPal支付平台合作，实现在线支付，确保买家信息安全，促使买家与全球市场卖家快速建立联系。在此过程中，商业银行要积极参与跨境电商——PayPal合作，在人民币国际化覆盖的国家及地区设置银行分支机构，与境外银行互设本币结算账户，推进人民币结算业务发展，扩展跨境电商在当地的业务范围，增加人民币国际化海外市场影响力。政府相关部门也可通过制定相关政策与制度，鼓励跨境电商与PayPal支付平台合作，给予一定的政策优惠与扶持。通过依托PayPal国际支付平台，不断提升人民币国际结算水平，提高跨境电商出口业务结算效率，增强跨境电商出口业务实力，提升人民币在世界范围内地位。
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物流金融论文范文第5篇
摘要:在对物流行业的经济属性的分析基础上,探讨了国际金融危机及实体经济衰退对于物流行业的影响机制,认为金融危机和实体经济衰退既直接冲击了物流产业,更通过衰退的需求在长期内严重影响物流产业的发展。然后分析了中际物流行业的现状,并在此基础上结合国务院《物流业调整和振兴规划》的相关内容,提出在当前背景下我国物流行业的应对策略和建议。
关键词:金融危机;经济衰退;物流产业;对策
Key words: financial crisis; recession; logistics industry; countermeasures
0引言
2008年世界经济的严重颓势不可阻挡地影响到了中国。中国经济如何才能保持既定的最低增长要求,这是摆在决策者和学界面前的共同课题。中央政府4万亿的资金和地方政府上百亿的资金,如何才能最大限度的起到拯救时艰的作用?针对这个问题,中国于2009年初出台了十大行业振兴计划;经过长久酝酿和多方论证之后,物流产业才成为赶上最后一项通过的计划。经济危机下我国的物流行业形势判断,以及相应对策安排,自然成为“物流振兴计划”及其配套实施细则和后续执行过程中的重要内容。经过半年多的努力,我国经济形式已经有了明显好转,但是在这种看似喜人的情势之下,物流行业却并没有传出多少令人振奋的消息。因此有必要对物流行业的整体经济属性及其受制于金融危机、经济衰退的机制进行深入的分析。本文试图从分析金融危机及其影响对于我国物流行业冲击的机制入手,在此基础上结合我国物流产业的现状,在不同层面提出若干建议和对策。
1物流行业的经济属性
当前人们热议的“物流产业”,从物流服务提供者的角度而言属于第三方物流的概念。所谓第三方物流,指的是独立在供给方(第一方)和需求方(第二方)之外的、专门的物流服务提供商。第三方物流的兴起,其本质是对供给和需求之间的物流环节和过程工作的专业分工,所以从分类属性来说,物流产业的一切收入和利润,是一种“交易成本”,而物流专业化的结果,就是尽可能的降低交易成本。从纯粹分工的角度来说,物流行业的产生和发展,是完善了分工的合理性和提高了交易效率[1-2]。从这个意义上来考虑的物流行业,其生存和发展的基础,正是其产品——物流服务——所服务的对象——实物产品。所以,实物产品生产和销售的景气程度就决定了对物流服务的需求旺盛程度,从而最终决定了物流行业的兴衰成败。
另外,物流行业属于典型的服务性行业,物流行业生产的产品具有一般服务产品的特征:不可存储性和生产消费同步性。对于典型的物流服务如运输、仓储二者而言,其服务生产能力还有较长的投资周期,例如,运力的提高有赖于新运输工具如船舶的修造,但是船舶的修造需要较长的时间;同时,物流行业投资成本“沉没”的可能性也很大,比如,大规模的运输工具的投资回收期很长,一旦服务能力达到一定层次以后,要想短时间内削减生产产量也是极不合理的,这也极易造成生产能力的过剩。
以上分析表明,物流业的平稳运行,有赖于整体经济环境的平稳和繁荣。只有在整体经济繁荣的时间段里,物流行业所产出的服务才能有稳定的需求,从而获取利润;只有在对未来经济形式持有乐观预期的时间段里,物流行业的生产能力才能保持稳定并稳步增长。而当前世界正处在金融危机影响之下,无论是对物流产生需求的实物生产经济,还是物流行业本身,都面临着严重的生存障碍乃至威胁。
2金融危机和经济衰退对物流行业的影响
此次金融危机,缘起于美国房地产市场的次贷危机,后发展为全美乃至全部西方发达资本主义经济的金融危机,而后随着全球化的趋势,迅速扩张蔓延到全球各个角落。由于美国和欧洲的经济对世界经济举足轻重作用,美国的颓势严重地影响了世界经济的正常运行和发展。全球性的经济衰退趋势日益明朗,全球性的经济增长减速甚至衰退,不仅大幅削减了需求,同时也严重挫伤了人们对未来的预期。据国际货币基金组织预测,2009年世界性的衰退还将持续,2009年全球经济增长速度大约为1.3%,而尽管2010年世界经济开始有复苏的迹象,但是2010年的经济增速也不会超过1.9%[3-4]。
2.1直接影响
一是物流企业的资金融通不畅。大部分实体物流服务的提供,如运输、仓储、配送等都有明显的规模效应,现代海运行业轮船越造越大,港口靠泊能力越来越强。以远洋运输为例,一艘大型集装箱船舶的造价动辄上亿元,而港口设施的建设投资规模也是空前巨大。这些巨大的资金投入对于任何企业来说都是很可观的,所以现代社会绝大多数大型的物流服务提供商都采取了上市融资的办法,通过借助市场的力量来扩张自己的经济实力。金融危机之下,全世界的资本市场剧烈萎缩,这使得物流行业的金融资本也无法幸免。以中国远洋为例,2008年7月中旬,该公司股票曾价值逼近15元,而3个多月后的11月初,其股价跌至仅7元出头。在2009年第一季度预告中,该公司称其2009年1~3月份业绩将同比下降50%以上[5]。
其次是物流行业对未来经济形势的悲观估计,使其暂缓生产能力的扩大和提高,大大影响了未来的服务数量和水平。近来频繁传出的造船公司业务急剧下滑、订单被抛的事实便是最好见证。2009年前两个月,世界上最大的造船企业韩国现代重工接获的订单价值同比下降了85%,1~2月份,该公司接获的订单价值从去年同期的83.6亿美元下降到了12.5亿美元。而据全球知名咨询公司克拉克松公司介绍,2009年2月份全球造船企业只接获了7艘新船订单。韩国造船业专家指出,自2008年下半年以来,由于航运业的前景预期悲观,韩国造船订单的6%~7%已经被撤销,而且这种趋势还将持续。大量的造船能力闲置,将很有可能造成造船业投资转移,而造船业的萎缩是一个物流生产能力停滞的信号,这又将极大地影响到未来若干年内的物流服务生产能力。
2.2间接影响——主要源于金融危机对于世界实体经济活动的影响
物流产业属于典型的派生需求,只有经济活动水平保持在一定高度才能产生旺盛的物流服务需求。在经济衰退的大背景之下,全球生产规模急剧萎缩,对于物流的需求自然每况愈下。据国际货币基金组织(IMF)统计,全球经济增长率从2007年5.0%急剧下降到2008年3.4%。经济危机导致全球贸易急剧下滑,金融危机引发的信用危机进一步打击了正常的贸易需求,进而造成国际航运市场剧烈动荡。反映国际干散货运价的波罗的海干散货运价指数(BDI)大幅波动,在5月20日飙升至历史最高11 793点后,随着全球大宗原材料海运需求下降,走势开始逆转,9月后更呈现跳水式下跌,至12月5日跌至663点,创下1986年以来新低。2008年全年BDI指数均值为6 390点,同比下跌9.62%。集装箱运输市场受欧美经济下滑影响,需求不振,量价齐跌,市场持续低迷。从详细分类来看,金融危机对于物流行业的影响大致分为以下两个方面。
首先是实时的物流服务需求减少。以海运为例,2008年1～9月,港口集装箱吞吐量94 483万TEU,同比增长144%,增速比2004年回落7.8个百分点。上海港1～9月完成2 108.53万TEU,同比仅增长9%,其中出口美国集装箱量同比减少7.8%[6]。据统计数据显示,2009年一季度深圳港货物吞吐量4 061.77万吨,同比下降19.76%,其中外贸货物吞吐量2 955.12万吨,下降23.42%;集装箱吞吐量389.21万标箱,下降20.86%。2008年5月我国沿海规模以上港口外贸货物吞吐量为16 958万吨,为2007年同期的1.115倍;而到了2009年1月,上述数据急剧下降为14 502万吨,仅为2008年同期的0.863倍。另据海关统计,今年1季度,中美双边贸易进出口比去年同期(下同)下降15.7%。从数据可以看出,贸易数量的下降和物流需求的数量是同步下降的,所以,实时贸易数额下降对于物流行业的即期生产影响极为重大,不仅使得物流能力过剩,也使得配套的国内物流环节明显受挫,进而导致我国物流行业经营、盈利、就业等诸多问题。
其次,对未来经济预期的不明朗和贸易保护主义抬头,将持续影响将来很长一段时间内的物流需求。伴随着经济衰退,各国政府压缩进口的意愿越发强烈,美国新当选总统奥巴马甚至提出实现美国汽车国产化的设想。面对着经济危机和国内生产的全面低迷,贸易保护主义的势力悄然抬头,借助拯救国内经济的口号,打击外来廉价的进口商品的做法,将又一次在美国和欧洲上演。伴随着对这种趋势的担忧,国际贸易行业的即期业务数量将有所减少;更严重的是处于对未来悲观的预期,很多贸易交易合约暂停,而以观望的态度等待。2008年广交会竟然出现了成交额负增长,其中,机电产品成交17%;陶瓷制品比上届负增长1%。2008年1到9月,全国纺织服装出口仅增长1.8%,同比回落21.2个百分点,鞋品出口增长3.7%,同比回落16.3个百分点。由此可见,在相当长的一段时间内,中国外贸低迷的势头难以得到根本改善,受此影响,物流需求的近期和长期形势都不容乐观。
3金融危机和经济衰退背景下中国物流行业的应对策略
国际金融危机对我国实体经济造成了较大冲击,物流业作为重要的服务产业,也受到较为严重的影响。调整和振兴物流业,不仅能促进物流业自身平稳较快发展和促进其产业调整升级,也是服务和支撑其他产业的调整与发展、扩大消费和吸收就业的需要,对于促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力具有重要意义。尽管评论界认为,国家政府之所以将物流产业列入振兴计划之中的原因是保护刚刚起步的物流产业,使中国在物流产业上进行的前期投入和准备工作不至于半途而废。并且多数业内人士表示,物流的发展对于缓解经济危机并无实质作用,但不可否认的是物流产业的壮大将加速其他九大产业振兴计划的实施,可以这样理解,物流产业,实质上是其余实体产业、制造业和促进经济和谐运行的润滑剂。物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业,是国民经济的重要组成部分,涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大,在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。笔者认为,对于中国物流产业来说,应该采取的对策可分为以下两类。
3.1行业和国家层面的策略
在行业层面上来说,协调和帮助各个企业间相互扶持是必要的,尤其是在面临共同的经济危机的时候,任何一个企业的力量和市场都是有限的,因此在这种时刻,更需要强调行业自律,避免同业间低效率的重复竞争,争取将行业内部资源合理配置。同时,由于物流产业是具有明显网络效应的产业,企业间的合作共享也是十分必要的。
国家层面上来说,国家不仅仅需要通过振兴物流行业的规划,更需要将其落实在实处。作为支持物流产业发展的手段,国家应加强主要港口、国际海运陆运集装箱中转站、多功能国际货运站、国际机场等国际和国内物流节点的多式联运物流设施建设,加快发展铁海联运,提高国际货物的中转能力;加快发展适应国际中转、国际采购、国际配送、国际转口贸易业务要求的国际物流,逐步建成一批适应国际贸易发展需要的大型国际物流港,并不断增强其配套功能。要统筹规划、合理布局,积极推进海关特殊监管区域整合发展和保税监管场所建设,建立既适应跨国公司全球化运作又适应加工制造业多元化发展需求的新型保税物流监管体系,积极促进口岸物流向内地物流节点城市顺畅延伸,促进内地现代物流业的发展。
3.2企业层面上的策略
中国所有的物流企业中,绝大多数都是中小型企业,在金融危机和经济衰退形势之下,抵御风险的能力尤其不足;没有外贸活动的支撑,中小企业纷纷陷入经营困境。对此,笔者认为,中小物流企业首先应注重经营市场的细分工作,进而提供专门的个性化定制服务和专门经营;其次,中小企业间也可以通过资金、服务等方面的互补性进行合并从而适度扩张企业规模已增加风险抵御能力[7]。对于大型物流企业而言,借助国家振兴计划的实施,适当借鉴外贸行业的出口转内销的策略,积极参与国内物流产业振兴的工作也不是为一种好办法。国务院《流业调整和振兴规划》中明文指出,振兴物流业的工作目标包括“积极推进物流社会化、推动重点物流工作建设”等,而我国现有的大型物流从业企业,大多已经基本具备先进的物流理念和相关的从业经验,完全可以在国家发展对内物流行业振兴的过程中显现出优势并且找到机会。
此外,无论是大型物流企业还是中小型物流企业,都应立足于自身“第三方”的角度,积极探索与第一方、第二方的良好合作关系,例如争取制造业对于第三方物流的融资支持和第三方物流企业给制造业坚定支持等,这个角度的思想,正是应用了供应链共生共赢的理念。
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