铁路通信论文范文第1篇
摘 要：铁路通信设备状态良好问题直接影响铁路运输安全效率问题，需要做好铁路通信设备状态管理，满足通信系统信息共享和跨局分析业务需求，针对铁路通信设备技术要充分使用大数据平台进行技术方案处理，主要包括平台总体架构、功能结构、网络架构和技术架构等，在平台应用建设和通信设备全寿命周期要做好故障预测和状态评价工作。
关键词：铁路；通信；设备技术；大数据
铁路通信是铁路运输生产有序运行的基础工作，是铁路集中统一指挥的重要手段，通信设备在行车安全、运输效率和铁路通路通信设备需要充分结合铁路运输的安全效率，实现铁路通信设备良好监控和管理，建立良好铁路通信部分组织建设系统。更好保障对铁路运输安全有序发挥积极作用，各个系统要做好独立建设、独立运用和系统之间信息共享，对于通信设备技术状态要提高管理数据分析，保障铁路通信设备技术运行高效性。
一、铁路通信设备建设目标内容分析
（1）铁路建设通信设备技术履历、网络监测、故障处理和检修维护等信息中，需要采用计算机网络大数据处理技术，构建全国性铁路统一的通信信息设备技术平台，实现对各类铁路通信设备技术数据融合分析，满足铁路设备技术信息数据输送和维护，对通信设备技术状态和生命周期的检修和维护，保证管理维护工作合理，全面提升铁路通信设备管理水平提高。
（2）在铁路建设通信设备技术上，要充分提高对大数据平台使用，为隔离通信设备技术状态提高信息收集和管理，同时做好合理信息共享和综合运行分析，规范铁路通信设备实施单元划分，制定合理通信设备单元故障管理，实现对通信设备技术状态信息分析。制定良好信息通信设备技术数据分析，保障通信设备管理专业系统做到相互连通，保证数据集成和信息共享，统一全国的通信设备技术状态，充分运用大数据做好软件数据分析，实现通信数据统一管理和发布，提高对数据通信设备综合分析。充分运用数据做好对于信息融合分析，建立通信设备技术评价模型和科学评价预警分析，提高对数据高效管理维护。
二、铁路通信设备技术功能设计分析
（1）铁路通信设计状态主要是大数据平台，需要优化对大数据功能认识，通过直观数据分析提高通信设备技术综合应用，保障信息采集、数据处理和大数据分析，优化对铁路通信设备技术状态大数据平台功能分析。在电子履历管理中要充分优化管理原则，对通信设备寿命做好合理动静信息分析，充分完成通信设备技术状态档案处理，提高设备全生命周期基础信息统计功能。
（2）在设备障碍管理中要对通信障碍做好有效监控，提高大数据处理管理分析，障碍处理过程中，要充分综合查询分析功能，实现大数据检修维护管理，提高良好通信设备检修，同时保障通信设备维护计划管理，优化信息记录和检修工作。状态分析评价中要做好大数据充分分析和利用，直观实现通信设备综合分析和整理，提高设备优化管理，评价设备健康状态，挖掘设备障碍发生的规律，做好合理维护和管理工作。
（3）大数据管理过程中，要通过通信做好信息规范编码处理，提供良好数据审核和发布，涉及数据做好组织机构生产分析，做好产品的型号分析和权属单位管理，在系统维护中要提供系统用户和系统公共参数配置管理功能，保障平台用户权限功能实现。
三、铁路通信技术状态的支撑功能设计分析
（1）数据接入管理中要将通信设备状态数据进行统一分析，提高数据储存和备份，对于数据做好统一管理，保障通信设备状态运行合理性，做好数据共享，优化大数据设备状态信息收集和整理，数据处理和分析中要充分结合相关业务流程，提高数据模型构建和数据挖掘分析，运行参数配置上要提高系统安全策略，审核负载数据升级和运行参数维护功能提高。
（2）铁路通信设备技术状态大数据平台管理中，要采用计算机处理技术，提高铁路管理通信设备大数据平台管理，保障全生命周期大数据管理综合型，建立良好企业通信设备数据存储、处理、挖掘和分析，在铁路通信设备技术处理服务中，要保障通信管理系统高效性，优化通信信息系统接入管理。运用动态检测系统提高铁路动态信息数据分析，按照接口系统通信技术数据分析，优化铁路平台综合网络系统、动力环境系统和动态检测系统管理维护工作，保障数据移动设备维修管理高效性，提高信息功能采集基层业务部分障碍处理和检修维护。
（3）平台铁路数据要实现数据传输和联网应用，优化铁路平台设备技术维护管理，优化通信设备数据信息、大数据分析和铁路业务应用管理。在铁路通信设备技术状态下充分运用大数据平台网络覆盖，提高铁路资源信息化建设，将数据通信实现通信设备技术提高，满足铁路数据通信系统网络宽带使用，保障服务区域严格安全保障措施，促进系统运行安全稳定。
（4）针对大数据技术架构要做好良好技术分析，保障数据合理使用，在技术的数据层、储存层和分析层要做好相互的协作，优化大數据分析和应用，规范技术架构标准规范和安全保障体系，规范数据处理流程可靠性。针对数据通信大数据平台接口要做好通信系统管理和系统维护监控工作，优化移动设备维修管理，实现平台合理设计，保障铁路设备实施安全性和稳定性，保障铁路数据检修维护质量，定期做好大数据分析，结合业务做好数据技术分析，优化大数据综合评价。
四、结论
综上所述，针对铁路通信技术状态良好和铁路运输安全问题，要实现铁路通信设备状态监控管理，保障整个系统运行良好，实现铁路通信设备状态合理性，优化总体架构功能、网络架构和技术架构，提高数据平台建设应用实现，总之实现铁路运行合理性，保障铁路通信设备技术良好运转，优化大数据平台研究，保障铁路运输稳定。
参考文献：
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[5]李淑芳，滕青芳，胡岳鹏.灰色关联理论在铁路信号设备状态评价中的应用[J].兰州交通大学学报，2012（01）.
铁路通信论文范文第2篇
◆摘 要：随着国民经济不断增长，城镇化建设脚步的不断加快，人们对于地铁出行提出了更高的要求。信号系统通信控制技术合理应用作为现代地铁建设运营过程的重中之重，是一项必不可缺的关键技术，直接关系到地铁交通运行的安全稳定性，促进我国公共交通行业稳定持续的发展。因此，现代铁路部门必须加强对信号系统通信控制技术的创新应用，相关工作人员要正确认识到该项技术实践应用的重要性，结合实际情况优化设计地铁系统，充分发挥出该项技术的价值作用。本文将进一步对地铁信号系统通信控制技术展开分析与探讨。
◆关键词：地铁信号系统;通信控制技术;应用
地铁方便人们交通出行，据有运行速度较快、承载量大以及占地面积少的特点。地铁发展到现在阶段，各大城市几乎都已经开通运行。地铁信号控制系统通信控制作为核心技术，也逐渐进步发展，不断成熟稳定，对于城市交通问题方面给予了很大的舒缓作用。
1地铁信号系统通信控制技术应用优势
地铁信号系统通信控制技术被人们简称为CBTC技术，该项技术能够有效帮助地铁运营部门建立控制台与列车之间的双向、高速以及连续通讯，从而实现地铁部门控制台对所有运行列车的监控作业目标，全面提高地铁整体运行管理水平，为地铁用户提供优质出行服务。CBTC地铁通信控制技术的应用优势主要体现在以下几方面内容：（1）使用灵活。CBTC地铁通信控制技术能够支持列车双向运行，并且无需进行采用其他新设备，可以支持不同数量编组以及不同性能列车在同一轨道线的同时运行，从而体现出了该项技术的灵活使用方便性;（2）结构简单。CBTC地铁通信控制技术的核心为控制技术，整体架构中的其他设备更多是作为辅助设备，比如车载通信设备、车站通信设备等;（3）高效率。CBTC地铁通信控制技术能够实现列车的移动闭塞，促使列车运行间隔的有效缩短，这样无疑能够全面提升列车的实际运行效率，帮助地铁部门节省更多的能源，创造出更多的社会经济效益。
2地铁信号系统通信控制技术
2.13无线通信网设计
为实现轨旁有线网络与列车之间的通信，车地之间的无线通信系统就必不可少，并且是確保通信得以正常传输的重要保障。系统的无线通信网在构成上除了AP，还有车载通信设备以及无线通道等。AP通过wLAN实现与车载通信设备之间的实时通信，而在AP的另一端，则经由交换机实现与有线接入网一端的直连，有线接入网的另外一端则与地面骨干网连接，从而形成完整的通信链。此外，为了避免数据包发生丢失，在国际通信标准的基础上，AP之间的间隔通常设置为300M左右，只有这样才能在列车高速移动（时速高于120b/h）过程中实现系统的无缝切换。通常情况下，单套车载移动终端通信时切换时长都低于100ms。
2.2无线快速切换技术
为了让列车更加高效地行驶，快速切换技术不可或缺。AP在越区切换时，所要花费的时间一般是500ms～2s。如果普通列车按照120km/h的时速行驶，那么AP在越区切换时，会有65m左右的行驶区间处于无断开系统的控制范围内，一旦出现这种情况，将会造成十分严重的交通安全事故，所以无线快速切换技术应运而生，该技术可以在区域切换时确保数据不丢失，保证列车安全运行。如一段隧道长度为300m，API1和API2可以覆盖列车的公共区域。当列车高速运行到API1区域时，可以和API1保持相关的数据连接，当运行到公共区域时，列车依然可以使用API1进行数据交互，同时API还要建立与API2数据的连接。当列车运行到API2时，能直接与其连接，并进行数据传输，不用等待API1断开。这样可以将切换时间缩短到50ms之内，确保列车高速运行时的实时通信。
2.3自动监控技术
在人们搭乘地铁出行中，我们会经常看到多辆列车叫同时行驶在同一条地铁线路上，而不是一条轨道线只存在一辆列车，在这个过程中必须要求地铁运营管理人员实时监控掌握了解到地铁实际运行状态，根据获取到监控反馈信息采取有效控制管理措施，确保地铁系统的安全稳定运行。自动监控技术的有效应用能够辅助管理人员实时监控到地铁的运行状态，从而优化调整不同列车的停战间隔时间和列车运行等级。现代地铁运营部门要合理运用自动控制技术与监控技术完成对地铁运行状态的有效监控，确保能够在最短时间内对地铁实际运行状况作出科学准确判断，结合地铁运行实际问题采取有效安全防范控制措施，避免地铁在运行过程中出现各类安全故障，威胁到乘客生命安全和国家财产安全。
2.4数据通信系统设计
整体设计结构：网络通信子系统由地面骨干网络、子网及无线网这三点主要构成。骨干网络是为了能够承载多个独立的专用局域网为基础的多个系统提供独立通道，给用户信息数据传输提供宽带。上文也已经提到需采用冗余方式设计，使所有的报文信息都能够经由独立网络进行传输，达到冗余通信的传输目标。有线接入网络设计：依据以太网承载的IP数据包进行终端数据之间的传输网络，即是接入网的定义。在地铁信号系统里，它为移动列车之间的数据通信起到了巨大的作用。
3结语
当前，在城市化发展进程日益加快的当下，地铁己成为城市发展进程中最必不可少的交通设施之一。而作为确保地铁得以安全运行的最关键技术，地铁信号控制系统的重要性不言而喻。较之传统的控制系统，CBTC不仅更加灵活高效，其成本也更加低廉。虽然当前的设计可以解决一些安全威胁，但是仍存在诸多不足与漏洞，这些问题都有待未来予以改进及完善。
参考文献
[1]郭睿.地铁信号系统通信控制的技术的分析[J].数控技术，2017（2）：27-29.
[2]徐静.地铁信号系统通信控制技术研究[J].互联网+通信，2018（3）：=58-59.
铁路通信论文范文第3篇
八百年古都北京城，自元、明、清三朝以来，一直是全中国的政治中心、文化中心。顺着中南海的红墙往北拐，一条南北向的街衢名曰府右街，中国第一所培养铁路管理人才的高等学校——铁路管理传习所就诞生于此。她，即今天位于西直门外上园村的北京交通大学前身。
今日北京交通大学思源楼的北面，枝繁叶茂的百年国槐荫蔽下，有一块石碑，上面刻着“知行”二字，为学校校训。这大概是全国高校中最简洁的一则校训了，一目了然，却又意味深长。它凝聚了北京交通大学百年来的办学理念，也蕴含着对代代北交大人为学为人的要求和期许。
与其他四所交大相同，铁路管理传习所的创立正值中国高等教育开始建立之时，从诞生伊始，就和国家与民族的命运紧密相连；而与其他四所交大区别之处，在于她与中国铁路有着更深厚的不解之缘。
铁路管理传习所诞生前夕，中华大地上除由外国列强直接修建和管理的东省、胶济、滇越等铁路外，尚有向外国贷款修建，由清政府邮传部管辖的道清、卞洛、正太、沪宁和关内外等几条铁路。由于当时中国铁路大多由外国列强所控制，所以铁路管理人员多由外国人担任。1904年，中国爆发了收回路权的运动，京汉、粤汉铁路路权被收回，其后，由中国人自己设计、修建的京张铁路也即将通车。为培养中国自己的铁路管理人才，国家急需开办培养铁路管理人才的学校。
这时，清政府邮传部司员曾鲲化的一纸上书直接促使铁路管理传习所的创立。
曾鲲化，湖南省新化县孟公镇人，生于1882年。幼时家贫，因天资聪颖、一心向学，被当地私塾先生免费收为弟子；1898年考入新化实学堂，1903年考取官费留学日本资格，进入日本成城军校（为日本陆军士官学校预备校，后改称振武学堂）。
在成城军校期间，他读了日人所著《支那铁路分割案》一书，此书主要论述日本如何在中国与俄、英等列强争夺铁路权益，从而把铁路作为侵华最好的触角。读此书后，深受刺激的他认为铁路将是未来中国兴衰的重要事业，于是舍弃了学军事；1903年，曾鲲化考入日本私立岩仓铁道学院，学习铁路管理专业。
留日期间，曾鲲化当选为清国留日学生总干事，并加入了同盟会，与陈天华、谭人凤、谭二式、苏鹏、曾继梧、蔡锷、章士钊等同乡有密切来往。作为学生领袖，在留日期间亦结识了孙中山。
1906年，曾鲲化学成回国。回国后，曾鲲化历时十余月对中国铁路进行了第一次全面考察，独自一人走遍全国15省，后又历时三个月写出考察报告，史称“丙午调查”。其后，曾鲲化在调查报告的基础上写就《中国铁路现势通论》一书，在书中曾鲲化最早提出了全面系统的管理思想。他认为：“管理权为铁路之命脉，权在我，则人为我用；权归人，则我用于人。”而中国铁路恰恰缺乏管理。中国各铁路学堂，又很少设置管理科，海外攻读管理专业的留学生也为数不多。在此期间曾鲲化进入清政府邮传部（主管交通和通讯）担任司员。
1907年，他以邮传部司员的身份向邮传部呈上了《上邮传部创办铁路管理学堂书》，部分内容如下：
窃维铁路为专门学问，而管理又为铁路之专科，其业务内容，绝非寻常办事人员所能识其崖略。故英以铁路立国，而人皆归功于勋独烈；美以铁路强国，而人皆归功于顾裕德；日以铁路兴国，而人皆归功于岩仓公，何也 三子者，均以办铁路管理学堂有名，而其国之路界人员胥由其学堂之所自出者也。
年轻的司员曾鲲化怀着热切渴望的赤子之心奋笔疾书，字里行间渗透着对古老的中国走上复兴之路的殷殷之情和真知灼见。当年，邮传部决定采纳他的建议，并立即在邮传部北面购地建设校舍。
曾鲲化的《上书》，其意义并不止于引发创办了一所高等学校，《上书》的价值所在，是文中特别强调“管理”，将管理之意义提升到一个很高的层次。他说：“机械、建设为形势上之学问，尽人易精，管理为精神上之学问，非学而才者不能穷其韫奥。故无建设、机械则铁路不能成，无管理则铁路不能久。况办理铁路以营业为目的，非以工程为目的，营业事实悉属管理范围。” 这精辟的话语，无论是过去还是现在，都使人感觉到其中的深意。
曾鲲化在《上书》中通篇强调管理之重要，在整个中华民族近代实业发展的历史上有着跨时代的意义。这个《上书》，使“管理”的概念第一次被提上案头，使清政府在重视实业的同时也第一次感受到管理的重要作用。
在清朝末期，中国创办的几所高等学校，只设有文、理、工、师范等科，并未设管理科。在此之前，中国是否应建立专门培养管理人才的高校，这样的学校开设什么课、多少学时、学制如何制订，均无先例可循。铁路管理传习所的开办，因其以培养铁路管理人才为目标，使中国历史上有了第一所具有管理性质的高等学府，标志着中国培养高级管理人才的开端，堪称中国教育史上的一个创举，北京铁路管理传习所在教学内容、课程设置和教学方法等方面，也均对管理学科的逐步形成具有开创性的意义。
回望历史烟云，曾鲲化心怀民族国家大义，以勤奋求学全面掌握世界铁路管理先进理论，以史无前例之个人考察深入洞悉中国铁路现状，最后倾力促成学校之创建，在他的文章中亦有类似理念的阐述：“知以致行，行以致知，践知践行，践行践知，行而增知，知而笃行，循回往复，次第进化，最终成就大事。”可以说，曾鲲化为人做事、坐言起行即为“知行合一”之典范。
据考证，“知行”（To Know and To Do）校训最早见于1923年北京交通大学毕业生的纪念册上，当时学校的校徽、校旗上均有“知行”二字。只是“知行”二字出自何人之手、什么时间书写等，尚无实证。
有学者研究提出，北京交通大学“知行”校训的产生，与中国民主革命的先行者孙中山的知行观有必然联系。1918—1919年间，孙中山写成《孙文学说》，全面讨论知与行的关系，提出了著名的“知难行易”学说。他是中国哲学史上第一个出于革命需要而探讨知行问题的思想家，他为革命号召人们敢于行动，积极投身革命实践，还特别强调通过科学达到真知和科学知识对指导实践的重要性。此外，从行先知后的基点出发，孙中山提出了以“行”而求“知”，因“知”以进“行”，“知”和“行”进行不息的观点。
孙中山的知行观，很可能深刻影响了当时担任交通部总长并身为交通大学校长的叶恭绰，叶恭绰尊崇孙中山“交通为实业之母，铁路为交通之母”的实业救国思想，而且身体力行，曾先后到欧美多国考察铁路建设经营，对中国铁路管理制度的建立和本国铁路管理人才的培养做出重大贡献。1921年9月10日，他在交通大学京校开学典礼上讲话，曾系统阐述了自己的办学理念，并对交大师生提出三点希望：一是学术独立，不受外力支配；二是学以致用，贵在贡献；三是学术愈精，应用愈广。他在讲话中抨击中国传统科举制度使读书成为谋取功名的阶梯，主张新型大学要将利禄与学术分开，“是故求学术造诣之深，必先以学术为独立之事，不受外界之利诱，而后读书真乐”。他认为，“方今科学昌明，无处不有学问，小如砌墙运铁，大如行车造路，莫不含有至理，蓄有精义”，主张研求学术既要有独立境界，又贵在致用，要为人类谋幸福。
而北京交通大学新中国成立后的第一任校长茅以升，在他的“习而学”的高等教育观中，也不难找到对“知行”的思考和运用。
茅以升长期从事高等教育，早在上世纪20年代发表的《工程教育之研究》一文影响极其广泛，其后，《教育的解放》《习而学的工程教育》《工程教育的方针与方法》《工程教育中的学习问题》等专论又相继问世，真知灼见蕴纳其中，形成了他自己的高等教育观。
高等教育究竟应该怎样设置课程，这一问题在新中国成立前的几十年中很少有人讨论。茅以升认为，课程是高等教育的枢纽。他主张，中国高等教育应从社会的实际需要出发，正确处理教育与生产的关系，他提出高等教育“应与实际的生产能力配合”，“要与生产配合，随生产专业化的发展”设置适应生产需要的课程。他反对模仿美国，“不论外面生产情况如何，总是保持‘古典式的老套’，至多不过添些课程而已”。他还提出一整套的课程计划，即“习而学”的高等教育，并连续发表多篇文章，解释“习而学”的问题。他认为，“习而学”的高等教育应是一种理论中有实践和实践中有理论的课程计划，这一计划的主要精神是强化教育中的实践锻炼，借助实践锻炼学习理论。
数位学校领航人的理念如此统一，百余年来北京交通大学注重学生社会实践、强调实践教学的特色也从未改变。早在邮电班时期，寒假期间，交通部派全班学生到张家口无线电局实习并参加该局新进口的第一部五千瓦瞬火花式长波无线电发报机的验收工作。1917年在校内还建立了无线电台，1920年建成了具有较大规模的电台试验实习室，有线、无线收发实习室，电话实习室等，以供学生实习之用，这样的设备在当时国内学校中是少有的。对于“行”在教学中的体现，当时学校的教学安排中有平时的参观实习、暑期实习、毕业实习。如组织学生在京张线南口站进行铁路实习，在西山进行测量教学实习，在济南机厂电机房开展机械实习。学校制订的实习规则和纪律也很严格，实习不合格不能毕业。
抗战期间，学校移迁平越，在那样恶劣的战乱环境下，学校的暑期实习仍照常进行，从未中断。当时，学生的毕业论文题目均是结合当时铁路运输急需解决的重要课题，如“平绥铁路的客货运输问题”“陇海铁路的运价问题”“南浔铁路的财政问题”“铁路负责运输问题”“南满铁路财政之研究”等。
新中国成立后，学校隶属于铁道部。铁道部高度重视学生的生产实习，积极为学校创造条件，组织生产实习。北京刚刚解放不久，全校各系学生暑假就被安排去哈尔滨铁路局实习，实习结束后又去大连参观，而且均由当时的铁道部部长滕代远下达部令，派铁路专车运送前往。各铁路局实习，运输设备教学馆内“直观教学”、奔赴铁路现场进行“现场教学”……师生们在实践中印证着从书本上学习的知识。新时期，“真刀真枪搞设计”，与企业合作建立实践基地等实践教学举措，都是对“知行”二字最好的诠释。
回首北京交通大学这一个多世纪的风雨历练、世事沉浮，我们不难从中看到“知行”校训的一以贯之，更不难品出“知行”校训的深意。那就是“知”要“知民族大义、知国家所需”，“行”要“行远自迩”，既脚踏实地，又坚定不移。
在时间长河中，无数北交大师生就是这样知、这样行的。他们将探寻科学真谛的旅行与民族复兴的使命结合在一起，中国第一个无线电台创建人刘瀚、中国第一台大马力蒸汽机设计者应尚才、中国第一本铁路运输专著作者金士宣、中国铁路运输经济学科的开创者许靖、中国最早的四大会计师之一杨汝梅，以及中国现代作家、文学评论家、文学史家郑振铎等一大批蜚声中外的杰出校友，他们的奋进故事宛若星辰，放射着耀眼的光芒，引领着代代交大人的前行路。
1978年，全国科学大会在北京召开，北京交通大学当年共有5个项目获奖，毕业于北京交通大学并在校任教的简水生主持的“内屏蔽对称电缆”也是获奖项目之一，他的这一成果加速了我国铁路通信的发展。作为我国著名的光纤通信、光电子器件方面的科学家，简水生院士数十年来以锲而不舍、百折不挠的精神在信息领域取得了丰硕的科研成果，创造了数以亿计的效益。当前，北京交通大学有包括中国科学院院士、中国发光学的开创者和奠基人徐叙瑢，中国工程院院士、我国著名隧道及地下工程专家王梦恕，参与修建我国第一条地铁的中国工程院院士施仲衡等在内的中国科学院院士4名、中国工程院院士8名。他们都在某一领域为国家和民族立下了重大功勋，也开创了我国在一些学科和行业的先河。
2006年9月9日，在第22个教师节来临之际，第二届高等学校教学名师奖表彰大会在人民大会堂隆重举行，国务委员陈至立出席大会并向“教学名师奖”100名获奖者表示热烈祝贺。这一天对于北京交通大学王玉凤教授来说具有特殊的意义，因为一年前，她同样是站在这里，因主持的“开拓创新，建设一流的物理演示与探索实验室”在第五届高等教育国家级教学成果奖评选中一举夺得特等奖而接受了国家领导人的颁奖。她是学校现有五名国家级教学名师的首位获奖者，她的获奖来自多年的坚持和学生们的喜爱。她一手创建，从无到有，逐渐发展起来的北京交通大学物理演示与探索实验室，已成为颇受北交大学生喜爱的课堂，以及全国大中小学纷纷前来取经的示范实验室。
昔日曾鲲化上书中所述“英以铁路立国……美以铁路强国……日以铁路兴国……”如今，我巍巍中华，铁路绵延数万里，上可至世界屋脊，下可过江越海，从上世纪90年代开始的铁路六次大提速、实现重载运输，到21世纪青藏铁路建设、客运专线建设……百年来，特别是新中国成立以来，十余万北交大人秉承爱路报国的优良传统，长期奋斗在铁路和祖国建设的各条战线，从北国边疆，到西部边陲，从塞外大漠，到青藏高原，有铁路建设的地方，就有北京交大人的闪光足迹。在我国铁路现代化建设进程中的每个阶段，在无数亟待解决的难题面前，几代北交大人做了大量的储备和研究工作，瞄准铁路现代化建设的关键问题、难点问题，刻苦攻关、甘于奉献。
2016年1月8日上午，中共中央、国务院在北京隆重举行国家科学技术奖励大会。党和国家领导人习近平、李克强、刘云山、张高丽出席大会并向获得国家自然科学奖、国家技术发明奖、国家科学技术进步奖和中华人民共和国国际科学技术合作奖的代表颁奖。北京交通大学现任校长宁滨教授等人参加完成的“京沪高速铁路工程”项目获得2015年最高科技奖项——国家科技进步奖特等奖。该成果全体科研人员和建设者经过近20年的科技攻关与自主创新，建立了我国高速铁路理论体系，建成了高平顺和稳定可靠的基础设施，提升了重大技术装备水平，构建了建设管理和安全运营保障技术，形成了自主知识产权的技术标准，取得了举世瞩目的成就。北京交通大学在完成单位的高校中排名第一。
运输学院贾利民教授因其参与组织实施《中国高速列车自主创新联合行动计划》和《高速列车科技发展“十二五”重点专项》，作为我国高速列车相关技术创新发展的主要研究者、组织者和决策支持者之一，作为高速列车谱系化、智能化技术的主要架构者而入选2014年度十大科技创新人物。
2009年度京沪高铁十大技术创新人物、北京交通大学土建学院高亮教授主持的“京沪高速铁路CRTSII型板式无砟轨道台后锚固结构的理论及试验研究”，针对桥上CRTSII型纵连板式无砟轨道的特点，创新性地提出了具有我国自主知识产权的双柱型端刺台后锚固体系，已在京沪高速铁路徐州至上海段推广应用，节约建造成本近2亿元。
副校长孙守光教授率领机电学院科研团队承担的“高速动车组转向架测力构架标定试验台” “高速列车关键材料及部件可靠性研究”等课题，为高速铁路的安全运营提供了技术支撑。
钟章队教授带领的教育部创新团队近年来也因贡献突出取得累累硕果：获国家科技进步一等奖1项，省部级科技进步特等奖1项、一等奖2项、二等奖2项，“铁路综合数字移动通信系统（GSM-R）理论、关键技术及工程应用”入选教育部2007年度“中国高等学校十大科技进展”；发明专利授权13项，软件著作权登记50项，已申请发明专利51项；在国内外学术期刊发表论文272篇、国际会议上发表论文160余篇，其中SCI检索、EI检索150余篇，多次应邀在国内外重要学术会议上做大会报告；出版专著10部，其中4部已成为铁路专用通信和控制领域的权威著作。难怪原铁道部总工程师王麟书曾这样评价：“作为铁路无线通信领域人才摇篮的北京交通大学正活跃着铁路移动通信技术研究开发和教学的中坚人物。”
伴随着中国轨道交通事业诞生和发展的北京交通大学，经过百十年发展壮大，已形成“一校多区”办学格局，为国家和行业输送了十余万优秀人才。在被称为“学府胜地”的北京市海淀区建有东西两个校区，总面积近1000亩，建筑面积92万平方米。2015年9月，位于山东省威海市的威海校区正式投入使用。学校各校区均具有完善的教学、科研设施，校园环境优美。学校已拥有省部级及以上科研平台50个，包括1个国家重点实验室、2个国家工程实验室、1个国家工程研究中心、1个国家能源局技术研发中心、5个国家认可实验室、5个教育部重点实验室、4个教育部工程研究中心、1个北京实验室、10个北京市重点实验室、5个北京市工程技术研究中心和4个北京市哲学社会科学研究基地等。近5年，学校承担了“973”计划、“863”计划等国家科技计划项目，国家社会科学基金重大项目，国家自然科学基金以及有关部委的各类科研课题1.1万余项，科研经费36.4亿元；发表SCIE检索论文3087篇、EI检索论文5214篇；申请专利2007项，获授权专利1264项。
“善学者尽其理，善行者究其难。学会学习、学会独立思考，坚守一种学术独立的境界，这是知行观体现于为学与为人的基本要求，也是今天弘扬和践行知行校训最根本的目标。”现任北京交通大学校长宁滨如是说。
回顾百年历程，北京交通大学肩负的历史使命已从肇建之初的“收回路权”发展成如今的“夺取知识产权”，贯穿其中始终不变的是学校师生“爱路报国，引领发展，实现中华民族伟大复兴”的人生追求和豪迈情怀。
石碑厚朴、槐花芬芳，每一天，无数师生经过北京交通大学这方“知行”校训碑，在这里留下了青春最美丽的回忆，他们在这里成长，也将从这里出发，走向祖国建设的舞台，将“知行”二字深刻地体现在未来的道路上。
（作者为北京交通大学校史专家）
铁路通信论文范文第4篇
【摘 要】随着电网的进步完善，光纤通信网络也得到了相继发展，电力通信技术，就是在研究电网的过程中产生的，是电网设备的延伸，也让电网系统得到了相应发展，使人与人之间的通信更为方便、更为简捷。在电力行业与通信行业同时发展的过程中，虽然网络通信的规划问题已经受到了特别关注，但是也避免不了其他问题的产生，本文主要分析了电力光纤通信网络的问题，对电力光纤通信网络规划设计的原则和目标进行探讨，并研究相应对策。
【关键词】电力光纤;通信网络;问题探讨;对策分析
由于电力光纤通信技术和网络技术的发展较为迅速，越来越多的人会对此技术产生依赖性，而不同的人群会有不同的需求，因此，就要使电力光纤通信的质量变得越来越高，才可以满足各类人群的需求。既要具备流畅的通信能力，又要对用户的隐私安全进行保护，所以必须要做好电力光纤通信网络的规划设计工作，保证电力光纤通信网络的通信质量，提高网络通信的安全性和保密性。
1简单介绍电力光纤通信网络
1.1对电力光纤通信网络进行简单阐述
简单的说，电力光纤通信网络就是在输电的过程中，所产生的一种通信网络，主要运用了技术、网络技术和智能电网，使普通的电网也可以具备通信的能力，让网络时代更为化、自动化，让人们的通信方式更为便捷、迅速，使网络终端设备的用电问题也能得到相应解决。
1.2简述电力光纤通信网络规划设计的原则和目标
在我国电力改革的过程中，智能电网的建设是非常重要的任务之一，光纤通信网络的建设更是重中之重，因此，必须要进行合理科学的规划设计，以提高光纤通信网络的质量为目的，对智能电网和光纤通信网络的建设进行全面改革，在进行电力光纤通信网络的规划设计时，必须遵循以下原则：
（1）在进行光纤通信网络的规划建设时，要坚持科学发展观的指导原则，以科学发展观统筹光纤通信网络规划设计的全局，达到科学建设的发展目标。
（2）在进行光纤通信网络的规划建设时，要坚持经济建设的指导原则，在提高通信网络质量的同时，合理的降低运营成本，使光纤通信网络的规划设计方案，达到最优。
（3）在进行光纤通信网络的规划建设时，要坚持先进性的指导原则，提高光纤通信网络建设人员的技术水平，解决各种技术性的难题，建设出既先进又高效的网络服务平台，让电力光纤通信网络的规划设计进行合理创新。
（4）在进行光纤通信网络的规划建设时，要以提高光纤通信的网络质量和网络安全为目标，对光纤通信网络的整体运行，进行合理、科学的规划设计，尽可能的保证用户的利益，使用户利益最大化，开拓出更好的光纤通信网络市场。
2通信网络系统中常见的安全威胁
2.1 无线通信安全威胁
从现阶段我国科学技术发展的实际情况来看，其进步是显而易见的，通信网络系统中的无线通信发展进入到了一个新的阶段，现阶段我国智能手机以及技术的应用已经越来越普及，网络的影响力正在不断扩大，尤其是对于年轻人来说，随时随地都可以上网，手机网络的覆盖范围正在不断扩大，这也就导致了网络系统的安全性无法得到有效的保证。目前，无线通信几乎覆盖了我国所有地区，如果对用户的管理出现不到位的情况，很可能会导致用户的手机安全无法得到保证，手机的日常通讯质量也很难得到保证。尤其是随着智能手机的不断普及，软件的用途越来越多，软件下载的途径也变得越来越多，这也就在很大程度上为不法分子提供了可乘之机，通过用户通讯录诈骗的行为屡见不鲜，这对网络通讯技术的发展造成了很大的负面影响。
2.2 非法访问通信网络的情况时有出现
通常情况下，当网络系统在运行的过程中，只有经过相关的身份认证才能够参与其中，并且这种访问才算是合法的网络访问。但是一些不法分子由于受到利益的驱使，往往会对自己的真实身份进行偽装，这使得用户的网络安全受到了很大的影响，导致泄露以及缺失的情况经常出现。
3通信网络系统安全防护技术分析
3.1 做好网络系统漏洞扫描以及修补工作
目前，我国网络技术应用领域正在不断扩大，随着科技的发展，我国化程度不断提升，这也导致通信网络系统的安全隐患变得越来越多，合理的对防火墙以及杀毒软件进行安装，可以有效的起到防止信息泄露的目的，从而使系统运行的安全程度得到有效提升。为了解决网络系统漏洞这一问题，相关工作人员应该做好漏洞扫描的维护工作，要以基层技术为工作展开的基础。当扫描工作完成之后，相关工作人员要对其中存在的漏洞进行积极修复，从而保证通信网络系统的整体运行质量。
3.2 对网络通信进行加密处理
加密这一方法的诞生，在一定程度上提升了网络的安全性，一般情况下，网络最为常用的加密方式主要有节点加密以及断点加密，两种加密方式在通信网络系统当中都有较为广泛的应用。对于节点加密方式来说，在传播的过程中，主要是对传输链路当中的进行加密保护，这种方法操作较为方便，并且其整体效果较为理想，在传输的过程中经常会受到一些不确定因素的影响，从而导致了整体传输质量有所下降，当对其进行加密之后，在很大程度上提升了传输过程中的稳定性以及安全性。而对于断点加密来说，主要是对两个终端之间的数据进行加密保护，这种保护方式可以有效的提升用户在使用系统使的安全，不会轻易出现泄露的情况。
3.3 做好入网测试工作
对于通信网络系统来说，在对其进行应用之前，应该做好入网测试工作，这是非常关键的，通常情况下，所为入网测试就是对即将加入通信网络系统当中的设备或者客户端的安全性进行较为全面的检测，在检测的过程中应该注意将其进行细致的划分，只有经过检测，证实其达到标准之后才允许进网，此后也要定期对其安全性进行检测，尽量避免安全隐患的产生。除此之外，还要认真检测通信网络系统的升级包以及补丁包等等的安全性，从而避免设备在升级的过程中出现安全漏洞导致泄露。
3.4 对多通道技术进行合理应用
多通道技术的合理应用是非常关键的，随着我国技术水平的不断提升，在展开传输的过程中，多通道技术可以有效的增加的传输通道，例如，可以运用不同的通道来进行相关数据以及业务的控制，将通过多个通道进行传输可以在很大程度上避免传播混乱的情况出现。在对通道展开实际应用的过程中，应该注意使各个通道保持互相独立的状态，这样可以有效实现两个通道之间进行数据转化，从而使数据的安全性得到了有效的提升，但是这种方式也存在缺点，其缺点主要表现在对于资金的消耗较大，当相关工作人员对其进行使用的时候要权衡利弊。
3.5 构建起应急恢复系统
现阶段，我国很多地区的通信网络系统还没有建立起较为全面的应急系统，实际上，在对通信网络系统实施防护措施的时候，应该始终坚持以保证安全为第一主题，由于多数的网络系统较为复杂，并且其在运行过程中会经常出现一些不确定性的问题，再加上网络系统本身具有较强的复杂性，随时都有可能出现安全事故，因此，在对其治理的时候应该从网络系统的日常运行实际情况进行出发，尽量避免上述提到的种种安全问题。
结语
综上所述，不难看出，通信网络系统维护工作是一项长期的工作，相关工作人员应该对现阶段的行业背景以及时代发展情况有较为具体的了解，从而更加适应时代的发展，并以此提升通信网络系统的运行安全。
参考文献：
[1]陈丹晖，刘清涛，张卫军.铁路SIM卡管理系统网络安全防护方案研究[J].铁路通信信号工程技术，2018.50.
[2]刘兆银.关于现代通信技术对网络通信影响探究[J].数字化户，2018，24（20）：31.
（作者单位：巴彦淖尔电业局信息通信处）
铁路通信论文范文第5篇
摘 要：随着社会的发展，经济水平的不断提高，我国的交通运输业也得到了很难好的发展。近几年来，我国的高速铁路迅速的发展起来了，并且取得了很大的成就。随着高速铁路的运营，对无线通信的服务质量也提出了新的要求。现如今，高速铁路的无线通信系统技术的研究已经成为了热点话题。GSM-R就是铁路数字移动办公通信系统，它是把GSM作为平台的铁路专用无线通信系统，是传送时速在500公里以内的高速铁路列控系统信息的最好平台。GSM-R技术的出现，不仅让铁路移动通信系统得到了升级，语音通信的质量得到了改善，而且还满足了铁路运输生产和指挥的需要，推动了铁路信息化的建设。
关键词：高速铁路；GSM-R；无线通信
铁路是一个国家国民经济的交通命脉和支柱产业，是一个国家重要的交通工具。在新中国成立以后，我国的铁路有了迅速的发展，不仅铁路的路网规模、和运输能力以及技术设备的水平得到了很大的提高，而且促进了我国经济的发展。随着铁路运输业的发展，高速铁路的无线通信系统不断地升级，装备的水平迅速的提高，从而致使我国高速铁路的安全性也随之不断地完善。
一、高速铁路环境中无线通信的特点
高速铁路环境中无线通信有五个特点，这五个特点分别是多普勒效应、无线覆盖、无线信道特征、快速切换、高衰耗。下面，作者将从这五个方面进行分析。
1、多普勒效应
多普勒效应对于高速铁路有着很大的影响。高速铁路主的无线传播环境要是以乡村开放环境为主，在这种环境下，反射体就会比较少，直射路径占有很大的优势，从而导致多普勒效应就比较的严重，对于高速铁路移动终端和基站的性能有很大的影响。它的频移不仅会给基站的解调信号产生很大的困难，导致误码的几率提高，而且还会对通信的可靠性形成不利的影响。
2、无线覆盖的特征
在高速铁路的环境下，无线覆盖的范围与公网是有些许不同的，无线覆盖是顺着铁轨进行线状的覆盖，而不是到面覆盖。在高速铁路上运行的列车经常会通过隧道、深沟以及路堑，在途经这些地方的时候，它的衰耗是非常大的，所以在这些地方就容易出现弱场区，通信中断的事情经常发生。这种现象对高速铁路有着重要的影响。
3、无线信道特征
就目前而言，我们国家对于高速铁路下的电波传播的研究还是比较的少，通常情况下，对于高速铁路中无线传播的预测主要是依据电波传播的模型来进行的。它主要由波导效应、延迟扩展比较低、专主导视距路径的地位等特征。
4、快速切换的特点
高速铁路中的列车在运行时，移动终端在随着高速移动就会致使它本身在穿越切换区的时间就会变短。如果终端移动的速度达到最快，它穿越切换区的时间比系统处理切换的最低时间小的时候，就会导致切换流程不能够完成，在这种情况下，通信就会中断，列车也就不能够正常的运行。
5、高衰耗的特点
高速铁路上的列车的车体主要是由金属车窗与面板所构成的，列车在运行的时候，车体就得处于一种完全封闭的状态，我们可以把这种状态下的车厢当做一个法拉第金属盒，在这种状态下，会增加路径损耗，大约20dB，这样大的损耗不能够满足通信系统的要求。所以在设计高铁的无线网络时，我们首先要对各种型号的列车进行穿透损耗测试，以最大损耗的列车为模型，这样以来，就能够得到正常的电平值。
二、GSM-R的技术的功能
GSM-R技术属于专用移动通信的一种，是专门为高速铁路所设计的一种通信系统，对高速铁路有着重要的影响。它主要是由基站子系统、网络子系统、运行与业务的支撑子系统、终端设备等四个部分组成，它具有自身的功能。
1、调度通信功能
GSM-R技术的这一功能有着许多的业务，比如：货运调度通信、应急通信、施工养护通信、列车的调度通信、牵引变电调度通信、道口通信、其他调度和专用通信。
2、列车尾部装置信息传送功能
这一功能主要是把尾部的风压数据反馈传输通道纳入到GSM-R的通信系统，这样以来就可以解决尾部风压数据的传输问题了。
3、车次号传输与列车停稳信息的传送功能
车次号传输与列车停稳信息对于高速铁路的运输管理和列车的行车安全有着很重要影响，这一功能不仅可以通过GSM-R电路交换的数据收集传输系统进行数据传输，而且还能用GPRS进行数据传输。
4、调车机车信号和监控信息系统传输功能
GSM-R技术的这一功能可以使地面的设备以及很多台列车设备之间的数据进行传输，而且还能记录进入以及退出的调车的相关信息。
5、调度命令传送功能
这个功能是列车行车安全重要的保障，是对调度范围内的调度员给司机下达的书面命令。这一功能提高了调度命令在传递过程中的速度，从而提高了工作的效率。
6、区间移动公务通信功能
在GSM-R技术的运用下，对于区间作业的信号、水电、通信、工务、桥梁守护、供电等部门的通信，工作人员只需要和车站的值班人员、各个部门的调度人员或者是自动电话用户进行联系即可。在突发状况下，作业人员还能够和司机进行通话联系。
7、列车控制数据传输功能
列车控制数据传输功能主要是实现列车和地面的双向无线数据传输，为车地提供安全的数据传输通道。
8、应急指挥通信话音和数据业务
这个功能是在突发事件情况下，能够与救急中心建立语音、图像、数据通信系统。
三、高速对GSM-R的影响
GSM-R技术在高速铁路中运用，会受到高速的影响，这种影响主要表现在：
1、对无线网络的规划会有影响
其网络规划会与切换关系、容量估算、小区切换带、重叠区规划等有联系。这些规划对无线网络有着重要的影响，是高速GSM-R无线通信系统建设的重要环节。
2、对误码率会有影响
这一影响，我们主要从下面的图表中进行分析。
3、对小区重选和越区切换有影响
对小区重选的影响主要是在高速列车运行时，会影响手机的呼叫；而对于越区切换的影响主要是表现在影响列车切换时的时间内的列车移动的距离。
4、会影响GSM-R网络同步性能
四、GSM-R网络干扰的优化措施
为了解决GSM-R的网络干扰，我们可以采用以下几个进行优化：
1、优化网络的流程
这一措施主要是通过测试与分析，发现系统中所存在的问题，这样以来，我们就可以对系统参数进行修改和调整，从而改进系统的性能。
2、优化网络工具
网络优化是一个循序渐进的过程，我们对于这个工程，要把收集到的数据进行分析，参数进行修改，优化网络工具是优化网络的一个重要的工作。
结束语
现如今，我国的高速铁路还在迅速的发展着，GSM-R技术也渐渐地运用到高速铁路的运行当中。这一技术的运用会促进高铁的发展。因此，对于高速铁路的GSM-R无线通信系统的研究是十分有必要的。
参考文献
[1]李富新.高速铁路移动网络覆盖方案的研究[J].邮电设计技术，2011（3）.
[2]李智昊.高速列车环境下的GSM网络优化[J].邮电设计技术，2013（4）.
[3]周长江.高速铁路发展概况及展望[J].科技交流，2012（9）.