铁路心得体会范文第1篇
上下五千年，中国曾引领着一个时代的制造行业发展，精密探测的地震仪，深埋千年依旧锋利的古剑，无不彰显着当时顶尖的工业技术。然而反观现代，沿海城市的大型乃至超大型代加工厂比比皆是，均是以增加熟练度或扩充人力来提高产能，却无丝毫创新之法。中国工业已然被称为“世界加工厂”，长此以往，中国工业将无以为继。
近日，德国政府提出的工业4.0理念风暴席卷全球，以智能制造为主导的工业发展战略让国人悚然惊醒。德国制造业是世界上最具竞争力的制造业之一，这在很大程度上源于德国在已有顶尖工业水平上的持续创新力以及德国人专注严谨的工作态度。工作熟练无失误，仅以为“工”，而未成“匠”;由表及里，精益求精乃为“工匠”。
中联重科作为全球工程机械先驱企业，不断有新型产品的技术参数突破世界纪录，每年的专利发明质量和数量也都远远走在其他企业前面，创新研发力度不可谓不强。但作为基层员工，如何在管理岗位上实现自己的“工匠价值”，是我们每一个人都应该也必须思考的问题。
先成为一个优秀杰出的“工”。每个岗位所在都是公司整体运行中重要的一环，要保证自己在岗位上的工作无差错无拖延，需要耐心、细心和决心。耐心完成自己分内的事情，多坚持，多努力，对待工作和同事不骄不躁，始终如一;细心了解工作中的每一个细节，流程中的各个环节，多发问，多求知，做到胸有成竹，心中有底;决心克服工作中遇到的难题，多取经，多探索，勇敢尝试，相信办法总比困难多。
后成为一个自我升华能力的“匠”。如何才能在人力有限的条件下有效的提升工作效率?如何才能在本职工作完成后额外完成力所能及的细节使工作流程更顺利?如何才能针对自身岗位的优劣现状提出具有可操作性的建议?只有深层次的思考延伸才能让个人能力得到充分的发挥并与工作相辅相成，真正实现从“工”到“匠”的价值升华。
企业作为员工发展共同体的同时，也是员工价值体现的重要载体，两者一荣俱荣，一损俱损。长久以来，日本老字号企业的前瞻性令世界感到不可思议，他们怎么能从一瓶小小的酱油，看到一个巨大生态链的延展?因为背后的素直之心，对自己事业的执着精诚之心，对自己职业的高度认同感和归属感，纯洁无暇，不受名利侵染。工作已经不再是赖以为生的手段，而是人生的根本意义和最高追求，这，才是工匠精神的人格基石和灵魂所在。
劳模精神工匠精神心得体会范文五篇【二】
4月份以来，公司组织广大干部职工，分两期共同观看了《国家记忆》之《永不过时的劳模精神》以及《时代楷模》焦裕禄。这不仅是为了学习和弘扬劳模精神，也是为了进一步激发大家落实“三年建设”总目标及各项工作任务的热情和斗志。
通过观看一个个感人的事迹和劳模榜样，不管是艰苦奋斗，志除“三害”的县委书记焦裕禄，也不管是扎根普通岗位，坚持本职搞奉献的孟泰、王进喜、王秉贵等等，在他们身上都体现了一种革命担当，立足本职，勇于奉献的奋斗热情。也正是在建国初期涌现出了一批批不同岗位，不同职业的劳动模范，才有了我国改革建设的快速发展，才使得我国综合国力位居世界前列。
结合岗位实际，公司近年来的稳健发展，各项指标位居市、县前列，屯煤标杆已展示在县域发展的方方面面，这样的成绩是公司领导的高瞻远瞩，正确决策，励精图治的结果，也是奋战在屯煤各条战线和不同岗位的广大干部职工共同努力的结果。回想去年，在我们身边就不乏扎根岗位，勤勉奉献的各级工匠，他们现在的状态和精神，正是劳模精神在屯煤的体现、继承和发扬。
目前，生活科正处于管理改革的试行阶段，各种困难和挑战正不断呈现，也正是需要这样勇于担当，敢于挑战的劳模精神。作为科室的负责人，我更要直于面对，抛去负面影响，摒弃患得患失，踏实苦干，战胜一个又一个困难，永远把公司“一切以职工为中心”的发展理念贯彻实现在后勤保障中，带领和激发科室全员让劳模精神在生活科生根发芽、开花结果。
劳模精神工匠精神心得体会范文五篇【三】
劳模精神是什么?新时代下我们还需要劳模精神吗?劳模精神是否已经离我们渐行渐远?当听完国测一大队和巴山工务车间的劳模演讲后，这些问题有了答案。
测绘是一项量天测地的艰辛工作，当看到戈壁沙滩，雪域高原极端恶劣的环境时，打破了我对测绘工作的无知，以为就是拿着标杆在马路上测量基准线。这样的误解在三位劳模的讲述中慢慢得到澄清，才知道国测一大队原来是一只具有无私奉献，艰苦奋斗优良传统的队伍。这支队伍不畏困难，不怕牺牲，用汗水乃至生命丈量着祖国大地的每寸土地，秦岭山水，大漠边疆，雪山珠峰处处留下他们的足迹。当年轻的宋泽盛为救下滑的战友，自己却坠落几十米深的悬崖，那年他只有29岁;当面临断水危机时，吴昭璞把生的希望留给了战友，把死的绝望给了自己，战友带着清水返回时，七尺男儿的驱壳已经缩成不足四尺，身下却是包裹完好的设备，而他还没有听到孩子亲口叫他一声爸爸。父辈的精神传承在血液中，铸造了国测一大队的奉献基因，深深种植在年轻工作者的心中，引领他们前赴后继，无怨无悔的工作。在新时代下，青年工作者锐意进取，懂技术，肯钻研，啃下了一个个技术难题，大雁塔的测绘成绩就是他们攻坚克难的成果之一。
测绘工作需要天南海北的流动，而巴山工务车间则是驻扎在秦巴山区襄渝铁路段的坚守者。“干，就要干出个样子”这是老师傅谢和平的话，“铁路修到这里，总要有人要养护，我们不来总要有人来，既然来了，来一天就要干好一天”这位陕北老师傅的话简单直白，却结结实实的告诉我们做人做事的道理，既然到了这里，做了这份工作，就要对得起工作，对得起自己的良心。巴山工务车间的劳模们称自己是土专家，靠着实打实的弯腰挨个检查铁轨，确保铁轨安全可靠性。世界这么大，谁不想去看看。巴山地处偏僻，交通不便，青工们又是如何耐得住寂寞和对繁华的向往呢?是责任，是老一辈养路工的重品行，讲奉献的言传身教让他们对这块土地产生了感情，生出了荣誉感和责任感。
都说女人是半边天，让我动容的是国测一大队和巴山工务车间女性工作者及家属对工作的支持和热爱。谁不食人烟烟火，又怎会没有儿女情长。国测一大队的工作者常年奔波在外，照顾不到家庭，正是有了妻子的理解和包容，才有了他们在外安心的工作。作为母亲，谁不想多陪陪孩子，可是工作的性质让巴山工务车间的女劳模不得不狠下心来撇开女儿伸过的手。聚少离多，在我们新材料也有很多这样的候鸟夫妻，往返于家和单位的路途中，攒下的火车票已经塞满了一个抽屉，他们是父亲，是丈夫，是儿子，她们是母亲，是妻子，是女儿，而正是有了家庭大后方的支持，工作才做的有声有色。
劳模精神是什么呢?是艰苦奋斗、无私奉献，是爱岗敬业、争创一流，是勇于创新、淡泊名利，是始终以主人翁意识要求自己，是对工作、对社会、对国家的责任感和使命感。无论时代怎么发展，劳模精神都历久弥新，是我们的精神高地，是我们的行为动力，劳模精神永远不过时!
劳模精神工匠精神心得体会范文五篇【四】
劳动创造价值，劳动创造世界，作为创造主体的劳动者，是价值和世界的创造者。怎样看待劳动、怎样对待劳动者是一个社会性质的重要标志。一个崇尚劳动、尊重劳动者的社会一定是富有生机、蓬勃发展的社会。中国特色社会主义是人民当家做主的社会，工人阶级和劳动群众是国家的主人，是建设中国特色社会主义的主力军。在经济社会发展的各条战线和人民群众的各个阶层中涌现出的无数劳模，是我国广大劳动群众的优秀代表。他们以热爱劳动、勤奋劳动的模范行为，为创造社会财富、促进社会发展作出了突出贡献;他们以爱岗敬业、争创一流，艰苦奋斗、勇于创新，淡泊名利、甘于奉献的伟大劳模精神，为全民族创造了新的精神财富、塑造了新的英雄形象。倡导劳模精神有力地表明，在我们的国家和社会，劳动最光荣、劳动者最伟大、劳模精神最崇高，这是我们国家和社会性质的必然要求。中国特色社会主义紧紧依靠人民，大力弘扬深深蕴藏在人民之中的劳模精神，充分显示了中国特色社会主义的本质内涵。
弘扬一种精神就是树立起一面旗帜、标示出一种导向。弘扬劳模精神就是在宣告，这种自强不息、持之以恒的精神正是全面建设小康社会、建设社会主义现代化国家所需要、所呼唤的精神，这种吃苦耐劳、百折不挠的精神不仅过去需要、现在需要，将来更加需要。弘扬劳模精神就是在引领，在劳动岗位作出的贡献越大，价值实现也就越多;劳模精神越是普及深入，劳模越是层出不穷，中国特色社会主义就越是兴旺发达。劳模精神集中体现了社会主义核心价值体系的要求，先进思想的武装、共同理想的激励、民族精神的传承、时代精神的塑造、价值观念的校正，都注入了劳模精神的形成过程中，都成为劳模精神的构成要素，弘扬劳模精神是用社会主义核心价值体系影响人们思想行为的重要内容。建设社会主义核心价值体系，为建设中国特色社会主义提供强大精神支柱，必须重视弘扬包含在民族精神和时代精神中的宝贵财富——劳模精神。
进入新世纪新阶段，弘扬劳模精神更具有重大现实意义。实行按劳分配为主体、多种分配方式并存的分配制度，形成了合法的劳动收入和合法的非劳动收入这两种合法收入来源。在放手让一切生产要素的活力竞相迸发的同时，更要鼓励劳动，造就劳动光荣的观念，培养劳动神圣的信念，因为劳动不仅是第一生产要素，是社会运行的基础条件，而且是人的全面发展的根本尺度。当前，人们价值取向的独立性、选择性、多变性、差异性明显增强。弘扬劳模精神就是要在多样化的价值取向中确立社会的主导价值取向，让劳模精神成为受推崇的精神品格;就是要在多层次的价值准则中标明社会的高尚价值准则，让劳模精神成为受尊重的精神高地。无论经济社会发展呈现什么样的阶段性特征，劳模始终是民族的脊梁，劳模精神始终是民族精神的象征。
劳模精神是通过诚实劳动创造美好生活的时代精神 今年受到表彰的2985名全国劳动模范和先进工作者，无论是在生产一线作出不平凡业绩的产业工人，还是科技创新的重大贡献者，无论是下岗再就业的勤劳奋斗者，还是率领企业崛起的管理者，他们的事迹都是劳模精神的生动写照，他们的品质都集中凝聚为爱岗敬业、争创一流，艰苦奋斗、勇于创新，淡泊名利、甘于奉献的伟大劳模精神。他们把自己的劳动岗位作为创造人生价值的最佳平台，用生命的倾情投入去书写劳动的辉煌、享受劳动的乐趣。劳模精神彰显了劳动的丰富价值、展现了劳动者的崇高境界。劳模精神的实质就是通过诚实劳动创造美好生活，这是改革开放实践所蕴含的时代精神。这种时代精神昭示人们，改革开放的目的就是要解放和发展社会生产力，破除束缚劳动者积极性主动性的各种体制机制障碍，激发蕴藏在各种生产要素特别是劳动要素中的创造活力，为人们用自己的辛勤劳动、合法劳动去换取美好生活拓展广阔空间。
劳动价值有大小，劳动分工无贵贱。这次受到表彰的劳模有一个共同特点，就是他们不管是在什么行业、属于哪个阶层，都自尊自爱、自敬自重，践行各自的职业操守，维护自己的劳动尊严。不论是体力劳动还是脑力劳动，都把劳动的内涵发挥至近乎完美;不论是简单劳动还是复杂劳动，都把劳动的潜能开发到近乎极致。表彰劳模、弘扬劳模精神，就是要尊重和保护一切有益于人民和社会的劳动，让这些劳动都能获得平等的权利和公正的对待，让这些领域的劳动者都能得到同样的社会尊重和人格尊严，让各行各业都纳入多样化职业爱好和选择的视野之内。这次全国劳动模范中普通劳动者占较大比重，农民工有74名当选，表明了一个以人为本的社会对待所有劳动者的共同敬意。
劳动是人类文明进步的源泉，人类文明进步依靠劳动的积累，依靠知识生产劳动的催化，依靠各种类型和层次人才劳动的贡献，依靠创造性劳动的提升。。劳模精神包含着热爱劳动、追求知识、渴望成才、努力创造的价值取向，劳动模范都是这些时代新风的承载者和实践者;时代新风是对以劳模群体为代表的时代先锋的风尚概括，是凝结劳模精神的价值导向。弘扬这种时代新风就要依托劳模精神，弘扬劳模精神本身就是在弘扬这种时代新风。一个民族的时尚是劳动光荣、知识崇高、人才宝贵、创造伟大，这个民族就具有了持续发展的不竭动力，就会形成又好又快发展的强大动力，也必将傲然自立于世界民族之林。
用劳模精神引领社会风尚劳模精神是我们时代的宝贵财富，是激励全国各族人民应对各种机遇和挑战，团结奋斗、勇往直前的强大精神力量。在全社会大力弘扬劳模精神，用劳模的先进事迹感召人民群众，用劳模的优秀品质引领社会风尚，充分发挥劳模的骨干和带头作用，在全社会进一步形成崇尚劳模、学习劳模、争当劳模、关爱劳模的良好氛围。学习劳模、弘扬劳模精神，就要既让劳模可敬，又让劳模精神能学。劳模精神并不是高不可攀的，它就生长于工人阶级和劳动群众普遍具有的优秀品质之中。人不一定皆能为劳模，但人皆能践行劳模精神。劳模精神是一种起于平凡的不平凡精神。没有惊天动地的业绩，但可以把每一件事情都做得尽心尽力、不留遗憾。劳模精神是一种滴水石穿的坚韧精神。没有惊涛骇浪的冲动，但日复一日、年复一年的坚守，凡人也终将放射出耀眼的光彩。劳模精神是一种热爱大于算计的献身精神。没有“光环”的预期，更多的是职业的喜爱、发现的喜悦、劳动的乐趣，结果却实至名归、不期而遇。
劳动是劳模精神的基石，劳动者是劳模精神的主体。在全社会大力弘扬劳模精神，就要营造有利于弘扬劳模精神的体制机制，形成良好的环境氛围。要尊重劳动、保护劳动，鼓励人们以更大的积极性从事劳动、创造价值。真诚帮助广大劳动群众解决工作、学习、生活中的实际问题，为他们发挥聪明才智、建功立业营造更好环境和条件。要全面贯彻落实“四个尊重”的方针，充分发挥一切劳动者的首创精神，最大限度地把他们的智慧和力量凝聚到推动科学发展上来。要从政治、经济、社会、法律、行政等各方面采取有力措施，进一步保障工人阶级和广大劳动群众的经济、政治、文化、社会权益，促进社会公平正义，作为发挥劳动者积极性主动性创造性最重要最基础的工作。要切实发展和谐劳动关系，建立健全劳动关系协调机制，完善劳动保护制度，让广大劳动群众实现体面劳动。要切实健全党和政府主导的维护群众权益机制，统筹协调各方面利益关系，认真解决广大劳动群众反映的热点难点问题。这样，就能够充分发挥我国工人阶级和广大劳动群众的主力军作用，让劳模精神成为推动科学发展、促进社会和谐的强大动力。
劳模精神工匠精神心得体会范文五篇【五】
劳模精神是什么?新时代下我们还需要劳模精神吗?劳模精神是否已经离我们渐行渐远?当听完国测一大队和巴山工务车间的劳模演讲后，这些问题有了答案。
测绘是一项量天测地的艰辛工作，当看到戈壁沙滩，雪域高原极端恶劣的环境时，打破了我对测绘工作的无知，以为就是拿着标杆在马路上测量基准线。这样的误解在三位劳模的讲述中慢慢得到澄清，才知道国测一大队原来是一只具有无私奉献，艰苦奋斗优良传统的队伍。这支队伍不畏困难，不怕牺牲，用汗水乃至生命丈量着祖国大地的每寸土地，秦岭山水，大漠边疆，雪山珠峰处处留下他们的足迹。当年轻的宋泽盛为救下滑的战友，自己却坠落几十米深的悬崖，那年他只有29岁;当面临断水危机时，吴昭璞把生的希望留给了战友，把死的绝望给了自己，战友带着清水返回时，七尺男儿的驱壳已经缩成不足四尺，身下却是包裹完好的设备，而他还没有听到孩子亲口叫他一声爸爸。父辈的精神传承在血液中，铸造了国测一大队的奉献基因，深深种植在年轻工作者的心中，引领他们前赴后继，无怨无悔的工作。在新时代下，青年工作者锐意进取，懂技术，肯钻研，啃下了一个个技术难题，大雁塔的测绘成绩就是他们攻坚克难的成果之一。
测绘工作需要天南海北的流动，而巴山工务车间则是驻扎在秦巴山区襄渝铁路段的坚守者。“干，就要干出个样子”这是老师傅谢和平的话，“铁路修到这里，总要有人要养护，我们不来总要有人来，既然来了，来一天就要干好一天”这位陕北老师傅的话简单直白，却结结实实的告诉我们做人做事的道理，既然到了这里，做了这份工作，就要对得起工作，对得起自己的良心。巴山工务车间的劳模们称自己是土专家，靠着实打实的弯腰挨个检查铁轨，确保铁轨安全可靠性。世界这么大，谁不想去看看。巴山地处偏僻，交通不便，青工们又是如何耐得住寂寞和对繁华的向往呢?是责任，是老一辈养路工的重品行，讲奉献的言传身教让他们对这块土地产生了感情，生出了荣誉感和责任感。
都说女人是半边天，让我动容的是国测一大队和巴山工务车间女性工作者及家属对工作的支持和热爱。谁不食人烟烟火，又怎会没有儿女情长。国测一大队的工作者常年奔波在外，照顾不到家庭，正是有了妻子的理解和包容，才有了他们在外安心的工作。作为母亲，谁不想多陪陪孩子，可是工作的性质让巴山工务车间的女劳模不得不狠下心来撇开女儿伸过的手。聚少离多，在我们新材料也有很多这样的候鸟夫妻，往返于家和单位的路途中，攒下的火车票已经塞满了一个抽屉，他们是父亲，是丈夫，是儿子，她们是母亲，是妻子，是女儿，而正是有了家庭大后方的支持，工作才做的有声有色。
铁路心得体会范文第2篇
我做为一名行车一线的班组长，在长期的班组工作中，切身感受到只有抓好班组建设才能强化基础，促进安全生产。但实际工作中也存在着一些不容忽视的问题，主要有以下几个方面：
一;个别班组长存在“好人主义”思想，不敢大胆抓管理，对班组的违章违纪违标现象习以为常，班组长整体素质有待提高。
二;班组开展“创建学习型班组”活动的形式比较简单，学习内容不够丰富，吸引力不强，使“创建”活动流于形式。
三;少数客货班组在为旅客货主服务过程中不能转变观念，对待旅客、货主态度生硬、言语不雅，不能以满足广大顾客货主的需求。
四;少数车站、班组出现了人员短缺，有些岗位出现了人员老化等现象，给安全生产带来了隐患。
五;班组民主管理制度落实欠缺，有些班组长民主意识不强，不善于和班组成员沟通，不能按照要求做到班组事务公开、透明，对班组成员的意见不能及时化解或向上级反映。
六;抓班组建设和“双达标”活动力度不够大，不够细。如“六定”管理意识不强，台帐簿册填写不规范、不认真，有简化和错漏填现象。
主要设想及对策措施
加强班组建设是务实基础工作的一项重点工作，要树立“用心经营、精细管理”的发展理念。班组建设要以强化“内功”、务实“三基”为立足点，在做好整改落实的基础上，切实抓好以下工作。
一;全面提高职工对班组建设和“双达标”活动重要性的认识，班组长要加强对班组 工作的管理、检查，增强为职工服务的意识。
二;加强班组的基础性管理工作，完善班组各项管理机制，强化“基层、基础、基本功”，落实安全逐级负责制和分工包保责任制，及时消除隐患，促使安全管理有序、受控，持续稳定。
1 ;要建立健全班组台帐、簿册，填记要规范，符合要求。 2 ;开展班组学教练兵活动，尤其是要做好非正常接发列车的演练工作，提高应变能力，深化“学习型班组”创建，帮助职工树立终身学习理念。
3 ;积极开展“双达标”、自控型班组建设活动，每季班组要认真自查、自纠，中心站，直管站要做好初评工作，资料备查。 4 ;对车站、班组的人员短缺现象进行补缺，对不适合关键岗位工作的老、弱、病人员进行调整，消除不安全因素。
5 ;加强班组的设备保养、环境整洁、备品管理，协助车站按照有关规定进行检查、考核。
6 ;积极推进质量贯标工作，不断提高客货人员的服务质量、服务水平，提高旅客、货主的满意度，认真开展班组QC质量攻关活动，以点带面，组织开展班组管理竟赛活动。
7 ;加强班组民主管理，不断提高班组长的民主管理意识，做好班务公开和上情下达工作。
8 ;做好班组思想政治工作，加强班组成员的沟通，搞好班组团结和互帮互促工作，努力构建和谐班组，增强班组的安全自主管理能力。
三;树立典型，开展交流。
为了更好地激发班组长在班组管理中的生产指挥作用和管理主观能动性，当好班组的带头人，积极参与“优秀工班长”评选活动，并做好经验交流工作，使班组建设整体水平不断提高。
几点建议：
一;路局对班组的划分和界定已有明文规定，但在实际操作中有一些问题。比如对业务量较大的车站(四等站)，我段管内的xx、xx、xx、xx均为县府所在地车站，职工人数比较多，业务量也比较大，因此，作为一个班组来管理显得有些难以操作，职工想法也比较多，能否考虑特殊情况特殊对待。
二;随着国民经济的快速发展，党中央提出了建设惠及全社会的小康生活目标。虽然铁路多年来的工资有所增加，但作为基层班组职工的工资相对于其它国有企业以及地方比较好的企业就明显偏低。以一个20年工龄的职工为例，值班员在2500元左右，助理在2300元左右，客货人员在2000元左右，在这样一种高风险、低收入的状况下，职工的积极性、主动性，以及工作热情大打折扣，既影响班组建设，同时更不利于安全生产和增运增收，建议提高班组长待遇，提高一线职工待遇。
铁路心得体会范文第3篇
本次培训的主要内容有拓展训练、工班长的岗位职责、安全管理知识、班组安全风险管理和过程控制、班组管理制度、学习型班组、自控型班组建设、7s管理、局史、局情教育、法律法规和路局安全管理“红线”、高铁及客车岗位人员退出机制、计算机常用办公软件使用及教学、基本卫生救护常识等课程安排。培训授课老师讲课方式灵活生动，传授了我们很多班组管理的知识经验，在此我想谈谈这次培训后自己对班组管理工作的几点新认识：
一、首先这次培训让我重新认识了自己所要扮演的“角色”，明白了“班组长”是什么职位，它就代表着企业最基层的负责人，兵头将尾，是班组长的直接指挥者、组织者和生产者。所谓兵头将尾，就是工作中要承担承上启下的桥梁作用，所以工作下达后我必须要正确领会上级的意图，这样才能有效的传达给职工，使工作按照上级的安排顺利开展。我们班组长要做的就是确保职工思想稳定，充分调动职工工作积极性，督促班组成员严格遵守各项规章制度，在工作中对发现的问题及时解决和指导，增强凝聚力，使职工用较高的工作热情去完成各项任务。
二、通过这次培训提高了自己的管理能力，学会了运用科学合理的管理方法。作为列车长，我会每趟出乘钱提前做好工作计划，班组学习会及时给大家布置任务，然后按照计划去执行，利用班组终到学习会总结本次工作的不足并及时改进，这就是PDCA循环管理法，其实我们以前也是按照此类方法做的，知识对这种方法美欧一个科学、正确的认识，实际操作中也会出现疏漏。再工作中还要按照“学标、对标、达标”的要求检查职工是否按照标准化作业，对违章作业及时发现及时帮助修改。严格管理、奖罚分明、客观公正是班组长必须品格，多激励和表扬职工，更具每名职工的特长合理安排工作，最大限度的发挥职工的潜能。
三、通过这次培训让我认识到了沟通对于班组管理工作的重要性。在以前我只会默默的干工作，平时在人面前很少说话，开会也很少发言，与班组成员私下交流也不多。现在明白了沟通能力对于班组长管理工作的重要性以及该怎样与个人进行沟通。对于上级，首先得尊重，本着服从的原则理解上级，及时汇报工作，敢于说出自己的想法。对于班组职工要善于倾听心声、积极回应，要排除个人情绪，站在别人的角度看问题，与职工平等交流，关心他们的生活，努力帮助他们克服困难，让大家感觉到班组的温暖，树立职工的责任感和使命感。
四、通过这次培训我还认识到，作为一名班组长首先要有较强的责任心，必须要有较强的管理技能，要善于发现别人的优点，把大事小事都做细、做透。会调动班组成员的工作热情，积极参与管理，才能圆满完成上级交代的各项任务。要不断反思，发现自身不足，积极主动的学习业务知识，不断提高自身素质。
铁路心得体会范文第4篇
1 既有日照铁路地区概况
1.1 日照城市规划
日照市将进一步调整优化经济结构, 形成以现代农业为基础, 高新技术产业、现代物流业和综合旅游业为先导, 冶金、化工、能源、装备制造、浆纸、食品加工等产业为主导, 商贸流通、金融等服务业协调发展的产业体系。同时, 日照港作为综合性大港和国家重要枢纽港今后也将将进一步提高其港口综合效能, 大力发展集装箱业务, 加快发展原油、矿石、木材、煤炭等散杂货业务, 将日照港建成与东方桥头堡相适应的多功能、综合性港口。
1.2 日照铁路地区概况
本地区位于兖石线的终点, 担负着日照东港区、中港区、岚山港区、日照钢厂、日照电厂货物的运输与中转作业。地区内有坪岚地方铁路, 日照电厂专用线, 东港区、中港区和岚山港区铁路。本地区兖石线共有车站5个。其中日照站为区段站, 其余均为中间站。
2 青连铁路概况
青岛至连云港铁路位于胶东半岛南部, 途径山东省青岛市、胶州市、胶南市、日照市以及江苏省的赣榆县。本线位沿海通道的重要组成部分, 是一条沟通东部沿海港口、城市的以城际客运为主, 兼顾中长途旅客运输, 港口集疏运功能突出的客货并重的铁路干线。主要技术标准为200km时速客货混铁路。
3 青连铁路引入日照地区方案
由于青连线客车在日照地区以始发终到车为主, 分别占近远期青连线客车总对数的64%和60%, 因此结合城市规划、地区既有客运设施、枢纽总图规划合理选择本线始发终到车作业站是本次研究的重点。对日照地区主要研究以下了两个方案:本线始发终到客车日照站办理方案;本线始发终到客车奎山站办理方案。
3.1 客运作业量
客运作业量见表1。
3.2 方案研究
I方案:本线始发终到客车日照站办理方案。
正线在CK142+150处设日照北站, 新建日照地区东北客车联络线以日照北站南端咽喉外包青连线引出, 跨过海曲西路、兴海西路后, 联络线下钻青连线, 再跨过迎宾路、兖石铁路后与联络线左线一起外包兖石铁路至兖石K300+100处到达联络线终点并新设日照西线路所;新建日照地区东北客车联络线双线6.28km;青岛至日照始发终到客车通过东北客车联络线、既有兖石线引入日照站, 日照站客运车场由既有2台3线改建为4台7线。
正线出日照北站后继续前行, 至CK145+200处左右线绕行, 左线跨过兖石线后以8.9‰的下坡与右线外包兖石线引入奎山站, 奎山站作相应改建。详见“日照地区方案示意图 (本线始发终到客车日照站办理方案) ”, 如图1。
本方案日照站为地区主要客站, 办理日照地区发往各个方向的始发终到客车, 日照北站办理青连线南北向通过客车。
II方案:本线始发终到客车奎山站办理方案。
本方案青连正线线路别引入奎山站站房对侧新建青连车场, 设2条正线、5条到发线、有效长满足1050m, 3座岛式站台。将奎山站既有兖石线车场改建为2台7线:2条正线、4条客货列车到发线、1条货物列车到发线, 有效长满足1050m。同时新建青连线车场至兖石线高兴线路所的西北货车双线联络线7.998km, 以满足青连线货车去往兖石线兖州方向的需求。“日照地区方案示意图 (本线始发终到客车奎山站办理方案) ”, 如图2。
本方案青连线在日照地区始发终到客车和通过客车均在奎山站办理, 兖石线、山西中南部煤运通道始发终到客车在日照站办理, 在奎山站办理通过作业, 日照站维持既有规模, 不改建。
4 方案比较
本线始发终到客车日照站办理方案和本线始发终到客车奎山站办理方案的主要优缺点比较如表2和表3所示。
从表2和表3可以看出, 虽然本线始发终到客车引入日照站投资稍贵、运行距离稍长, 但对运行时分总体影响不大, 且日照站位于既有市区, 市政配套设施较齐全, 能方便旅客出行, 因此本次研究暂推荐I方案即本线始发终到客车日照站办理方案。
5 结语
铁路是国民经济大动脉, 铁路建设也是百年大计, 铁路运输与城市生产、居民的生活密切相关, 因此在铁路建设项目前期工作阶段就应作好与城市建设、总体规划等的相互配合和协调, 在服务好地方经济发展、方便人民出行的同时对城市不会产生较大的干扰和影响。
目前新线引入大中型城市比较通用的模式是采用“城际进城、高速靠城”的方案, 并且通过已经开通的京津城际、石太客专、合武城际等数条铁路已经得到了较好的验证, 取得了较好的经济效益和社会影响力。
人无完人, 也没有十全十美的方案在总体上肯定一个方案的同时, 对其客观存在的次要缺点和问题不应回避, 应采取相应可行的工程措施将影响尽量减小到最小。
摘要：在分析日照铁路地区既有设备情况的基础上, 根据青连线性质和近远期运量, 研究了始发终到客车日照站办理、始发终到客车奎山站办理两个不同方案, 并进行技术经济比较, 提出推荐采用始发终到客车日照站办理方案。
关键词：青连铁路,日照地区,引入方案
参考文献
[1] GB50090-2006, 铁路车站及枢纽设计规范[S].
[2] GB50090-2006铁路线路设计规范[S].
[3] 铁道第三勘察设计院集团有限公司.新建铁路青岛至连云港工程可行性研究[R].天津:铁道第三勘察设计院集团有限公司, 2011, 1.
[4] 刘勇.新建怀邵衡铁路引入怀化枢纽方案研究[J].铁道勘测与设计, 2011 (2) .
铁路心得体会范文第5篇
[关键词]铁路高职院校;绿色铁路人才;生态文明;绿色教育;美丽中国
绿色发展是中国特色社会主义新时代的主旋律，关乎人类前途命运，已成为中国发展战略与政策的主线。绿色发展理念正在深刻改变着中国，为建设美丽中国提供不竭动力。绿色发展是要解决好人与自然和谐共生问题，构建人与自然的生命共同体，满足人民群众日益增长的优美生态环境需要。党的十九大报告指出，新时代中国社会的主要矛盾是人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾，人与生态环境协调发展存在不平衡不充分的问题。人民群众日益增长的优美生态环境需要与更多优质生态产品的供给短缺的矛盾日益凸显，提供更多优质生态产品来不断满足人民群众的优美生态环境需要迫在眉睫。铁路在发展过程中要发挥低碳环保优势，践行绿色发展理念，助力生态文明建设，为建设美丽中国夯实基础。
一、铁路对环境的影响
经济社会要发展，交通运输要先行。我国正从交通大国迈向交通强国，不断满足人民群众日益增长的美好生活对交通的需求，但其在满足人民出行需求与促进经济发展的同时，对生态环境造成了一定的破坏。交通运输行业是资源占用型和能源消耗型行业，交通运输自然能源的消耗与交通基础设施的建设，都会产生大量的有害气体和噪音污染。这要求推进交通运输生态文明建设，加强生态环境保护，做好污染防治工作，使交通运输与生态环境协调发展。
铁路在综合交通运输体系中处于骨干地位，是国民经济大动脉，对国民经济发展起着强有力的支持作用。截止到2020年底，我国铁路营业里程超过14.6万公里，其中高铁3.8万公里。2020年，国家铁路完成旅客发送量22.03亿人，完成货物发送量45.52亿吨。国内高速铁路的运营规模快速扩大和通车里程快速增加，越来越多的地区和城市步入了“高铁时代”，国内及国际的铁路、高铁继续“扩容”。
铁路具有节能、环保、占地少、安全、便于城市间大容量运输等优点，是一种清洁绿色的交通方式[1]。铁路运输与其他运输方式比较而言，其能源消耗量占交通行业总能耗的17%，但总运输量占50%以上。与国内同行业相比，其单位产值综合能耗指标较低：交通运输业占全社会废气排放量的20.4%，铁路仅占0.59%。根据英国研究机构对本国的研究，鐵路运输二氧化碳的每人每公里排放量是公路运输的一半，是国内短途航空的1/4。从单位运量的能源消耗、对环境资源的占用、对环境质量的保护、对自然环境的适应及运营安全等方面进行综合分析，铁路具有大运量、高效、快速、安全等优势[2]。从单位货物周转来看，公路运输能耗和污染物排放量分别是铁路运输的7倍、13倍。铁路运输具有低碳环保、绿色共享、低能耗高产出的生态优势，以电力驱动为主，运行过程中排放少量温室气体，能有效减少交通运输碳排放，改善生态环境。因此要发展绿色铁路，满足人民日益增长的优美生态环境需要，促进社会经济的可持续发展，更好地服务交通强国和美丽中国建设。
二、绿色铁路人才供给侧存在的主要问题
21世纪，人类面临人口膨胀、资源短缺、环境恶化的三大危机，绿色经济引发全球关注。
绿色经济是以经济与环境和谐为目的而发展起来的一种新的经济形式，旨在带来人类幸福感和社会的公平，同时显著地降低环境风险和改善生态缺乏的经济。随着绿色产业和绿色经济的迅速发展，要把绿色发展理念融入交通运输发展的各方面和全过程，挖掘铁路运输的绿色潜力，充分发挥铁路在绿色环保交通运输体系当中的重要作用。但当前绿色铁路人才的数量与质量制约了铁路运输绿色发展，具体表现在以下几方面。
(一)片面强调绿色铁路科技人才的培养
科技瓶颈制约着绿色铁路发展的步伐，科技创新是推进绿色铁路发展的关键所在。因此，大部分铁路高职院校认识到培养绿色铁路科技人才、增强铁路绿色技术创新能力的重要性。但过分强调技术而忽略经营管理、法律、金融、商业沟通等方面的绿色人才培养，限制了绿色铁路人才培养体系的全面发展。绿色铁路人才培养应着眼于绿色经济价值链、产业链的全过程。
(二)缺乏完整的绿色铁路人才培养知识体系
我国的铁路高职院校较晚才开展绿色教育，很多教师对绿色教育重视程度不够，在进行绿色教育时传授的都是一些理论知识，在低碳环保铁路绿色技能培训方面力度不够，没有构建完整的知识体系把低碳、健康、绿色、环保理念贯穿到铁路运输的各个环节，难以将生态环保理念贯穿铁路规划、建设、运营和养护全过程。
(三)绿色教育师资缺乏
当前从事绿色教育的师资力量严重不足，大多数教师未得到系统的绿色教育培训。铁路高职院校教师受成长环境和相关经历所限，他们的绿色发展知识、绿色发展技能和绿色发展素养都有待提高。师资力量不足制约了铁路高职院校开展绿色教育。没有开设与绿色教育有关的课程，严重影响了铁路学生绿色发展知识的普及和绿色发展意识、绿色发展观念的形成，难以培养具有良好综合素质的绿色铁路人才。
(四)知行合一不足
理论教学有助于学生树立绿色发展的理念，实践活动则有助于将绿色发展的知识和理念转化为行动。部分铁路高职院校的绿色教育存在重理论轻实践的问题，所传授的绿色内容比较空洞，绿色教育途径单一，没有开展校企合作培养绿色铁路人才，没法做到知行合一、以知促行、以行求知。很多铁路高职院校都没有相应的绿色社团，不重视组织学生开展绿色实践活动，很多学生对环境保护的认知和实践严重脱节，缺乏绿色实践的机会，其绿色实践能力未能得到充分锻炼。
(五)“一带一路”绿色铁路人才培养有待强化
“一带一路”倡议包含公路、铁路、港口和机场等在内的基础设施的互联互通，铁路是带动经济发展的龙头行业，是基础设施一体化的重点。中国铁路要加快实施“走出去”战略，服务于“一带一路”建设。“一带一路”是经济繁荣之路，也是绿色发展之路，我国应将绿色发展理念融入“一带一路”倡议，为沿线国家和地区创造更多的绿色公共产品。铁路“走出去”的过程中要始终把绿色发展和环保理念放在首位，实现促进经济发展与环境保护双赢，重视绿色标准的制定与建设以及绿色技术的研发与推广应用，保障“一带一路”生态环境安全，共建人类命运共同体。铁路绿色发展急需培养生态环保绿色铁路人才，促进铁路可持续发展。但“一带一路”沿线国家绿色铁路人才缺乏，我国需要与沿线国家加强国际交流与合作，协同培养绿色铁路国际化人才。
三、绿色铁路人才培养路径
人与自然是生命共同体，人们呼唤绿色，绿色需要人才。发展绿色铁路必须以人为本，需要有强有力的人力资源支撑，因此绿色铁路人才的培养显得尤为重要。铁路高职院校要开展绿色教育，围绕课堂育人、行为育人、环境育人等方式，全员、全过程、全方位培育绿色发展理念，培养绿色铁路人才。
(一)将绿色教育纳入人才培养方案
以人才培养方案为依据进行学生绿色素质培育，培养全面发展的绿色人才。探索绿色教育人才培养模式，培养绿色铁路人才需修订人才培养方案。人才培养的目标定位应以适应绿色铁路发展的人才市场需求为导向，把绿色发展素养元素融入人才培养方案中，渗透到教育目标、教学大纲、教学内容、教学过程和教学评价中，构筑基于绿色教育理念的铁路人才培养体系，强化学生的绿色危机意识，建设绿色文化，形成生态文明观。绿色教育的重点是传承文明、教书育人、习惯养成、务实创新，把书本世界和社会实际、生活实际结合起来[3]。铁路高职院校要坚持绿色价值取向，把可持续发展的绿色教育理念贯穿学校教育的全过程，让学生树立绿色发展和生态环境保护和谐共生的理念，培养具有环境保护和可持续发展意识的高素质专业人才。实现绿色教育理念在人才培养过程中的贯穿，有助于形成全方位教育的绿色体系，是学校、家庭、社会的共同责任[4]。
(二)把绿色发展理念融入专业课程体系中
将绿色教育贯穿于专业教学中，将绿色发展理念融入专业教学中，开展绿色研究与社会服务，用绿色发展理念武装学生。促进专业教育与绿色教育相结合，实现绿色教育的全面发展，深化专业“染绿”工作，创新专业绿色人才培养模式，以绿色教育理念构建合理的专业知识体系，使学生的知识结构与可持续发展的要求相适应。通过绿色教育进课堂培养学生，落实在具体的教学过程中，在教学过程中培养学生解决环境实际问题的能力、可持续发展的思维，提升学生的生态环保意识。课程是职业教育的载体，是技能培训最直接的体现，铁路高职院校开展绿色教育，需全面修订课程标准，将可持续发展的理念植入各类课程和教材，构建融入绿色发展素养的课程体系，使之成为学生的基本素质。把绿色教育融入育人全过程，在课程设置、社会实践、校园活动、专业竞赛等环节融入绿色教育内容，重视学生绿色发展知识的传授、绿色文化素质的培养。
(三)加强绿色教育师资队伍建设
开展绿色教育，教师是关键。教师是绿色铁路人才培养的主要组织者和实施者，教师自身绿色发展素养的高低会影响教育教学效果，建设合格的师资队伍是有效进行绿色人才培养的重要保障。强教必先强师，铁路高职院校应将绿色教育作为教师培训的重要内容，让教师更新知识、拓宽视野，更好担当学生绿色文化素质养成的指导者和引路人。通过培训提高教师的绿色发展素养，使教师能够与时俱进，不断提高教学水平，完善自身的知识结构、职业能力和教学方法。通过专家讲座、教师工作坊、教师沙龙、到企业调研学习、参与绿色铁路课题研究等方式全方位培养师资，提升教师绿色教育教学能力。要求专业教师参加各种绿色教育的师资培训和研讨班，学习借鉴国内外绿色教育的研究成果与经验，了解国际绿色教育发展的趋势，提升绿色发展素养，以满足绿色人才培养的要求。走产学研结合之路，聘请工作在铁路企业一线的具有绿色教育背景或工作经验的人员作为兼职教师，让他们参与到绿色教学及其课程开发中，使学生掌握新技术，适应新趋势，强化绿色铁路人才培养的有效性和实用性。
(四)校企协同创新绿色铁路人才培养模式
培养知行合一、勇于创新的绿色铁路人才，需要校企协同推进与产教资源的深度整合。铁路高职院校要与绿色行业企业加强互动，依托行业建设专业，积极推进专业“染绿”工作，培养绿色铁路人才。铁路人才培养要与铁路行业融合发展，创新校企深度合作的形式，共同设计培养目标、制订培养方案、组建师资队伍，协同为学生提供理论知识与实践技能的学习平台，培养知行合一、德技双馨且具有工匠精神的高素质技能型绿色铁路人才。在实践教学环节，通过企业认知实习选择具有良好节能降耗意识和环境保护措施的铁路企业作为实训基地，让学生亲身体验绿色铁路创新实践过程，认识到绿色铁路带来的经济效益和社会、环境效益，深化对绿色发展理念、生态文明理论的理解，促进其生态文明行为的养成。
(五)为“一带一路”培养绿色铁路人才
中国在“一带一路”建设中，坚持环境保护与经济发展和谐共生的绿色发展理念，为全球可持续发展贡献中国方案。铁路精准服务经济社会发展，紧密对接国家发展战略，积极响应国家“一带一路”倡议，助力我国与“一带一路”沿线国家交通基础设施互联互通。铁路是“一带一路”设施联通的优先领域和血脉经络，铁路互联互通已成为实现“五通三同”的重要载体，是区域间交流与合作的纽带及拉动区域经济发展的“马车”。我国铁路“走出去”过程中坚持生态文明理念，推动绿色发展，与沿线国家和地区分享生态文明和绿色发展的理念与实践，树立绿色标杆。随着交通强国战略和中国铁路“走出去”的纵深推进，铁路国际人才的需求也日益增多，因此铁路高职院校要响应时代要求，补齐铁路人才短板，将人才培养目标与国家经济社会发展需求相协调，主动服务“一带一路”倡议，培养具有国际视野和国际交往能力的绿色铁路人才，为推动“一带一路”基础设施互联互通提供强有力的人才支撑。铁路高职院校需构建绿色铁路国际人才培养培训体系，制定高职铁路人才培养国际化标准，推进铁路人才国际认证，培养适用于“一带一路”沿线国家所需的铁路人才，服务沿线各国绿色铁路和绿色经济发展。
四、结语
为了将高职院校打造成为绿色人才培养的基地和摇篮，需要把绿色发展理念落实到高职院校的职业教育实践中。铁路高职院校要将绿色人才供给作为其人才培养的战略目标，實现全员、全过程、全方位育人，坚持德技双修，培养全面发展的绿色铁路人才，为铁路可持续发展提供强有力的人才支撑和智力支持，使铁路发展与自然环境和谐共生，促进社会永续发展。
[ 参 考 文 献 ]
[1] 谢汉生，黄茵，马龙.高速铁路节能环保效应及效益分析研究[J].铁路节能环保与安全卫生，2011(1)：19-22.
[2] 周新军.高速铁路行车低碳环保效应分析[J].电力与能源，2013(3)：212-216.
[3] 高松，冉芸.清华大学绿色课程十年发展探析[J].教育教学论坛，2016(9)：69-70.
[4] 吴国玺，姚琳，张泊平.生态型高校建设与绿色教育人才培养的路径[J].大学教育，2019(7)：33-36.
[责任编辑：庞丹丹]
[收稿时间]2020-06-16
[基金项目]广州市哲学社会科学规划2019年度课题“粤港澳大湾区与‘21世纪海上丝绸之路’对接研究”(2019GZGJ257);2017年度广州铁路职业技术学院新引进人才科研启动项目“珠三角高职院校校企协同育人模式研究”(GTXYR1702)。
[作者简介]李政(1977-)，男，湖南邵阳人，硕士，副教授，研究方向：物流与供应链管理，职业教育。