铁路工程成本核算论文范文第1篇
【摘 要】《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-94）（以下简称94版《铁标》）已经实施了20多年，在此期间，铁路混凝土的原材料制备水平、生产机械装备水平、生产管理水平、拌制和质量控制技术都有了很大的提高，若沿用之前的评定标准可能会出现不安全或不经济的问题。本文通过对混凝土强度检验过程中存在的特殊和隐性问题进行分析，提出具体和有针对性的监督管理方法，探讨样本容量和检验批划分对混凝土强度检验评定结果产生的影响，为提高项目管理和质量监督水平提供一定的思路和经验，进而规范混凝土强度检验和评定。
【关键词】铁路工程;混凝土强度;检验;评定方法
在我国铁路工程建设中，混凝土是一种使用非常广泛的土木工程材料。从94版《铁标》距今已20多年，在此期间，由于新材料、新技术、新设备、新工艺的不断出现，使铁路工程混凝土的制备原材料，制备工艺，施工控制水准都发生了很大的变化。尤其是近年来，铁路混凝土中各种添加剂、外加剂及矿物掺合料的使用，使铁路混凝土朝着高强度、低收缩和高耐久性方向发展。因此，对铁路混凝土强度检验评定方案中的风险分析研究比较重要。
一、铁路混凝土的特点
铁路混凝土不同于一般的房屋建筑混凝土，具有服役环境复杂、施工水平要求高、单项工程混凝土用量大、原材料要求較高、承受疲劳荷载以及耐久性要求高等特点。
（一）服役环境复杂
众所周知，铁路线路呈长条状分布，跨度较大。一方面铁路工程的基础必须与土壤、地下水或河水接触，服役环境中的硫酸盐、氯离子、碱等会对混凝土的性能产生影响;另一方面，铁路工程处于露天的服役环境当中，这决定了铁路混凝土结构必须经受外界恶劣气候环境（温度、湿度、风、霜、雨、雪）的影响，比如在沿海地区的混凝土结构会受到盐雾的影响，西南地区的混凝土结构要收到酸雨的影响，东北地区的混凝土结构要收到冻融破坏的影响。
（二）施工水平要求高
由于铁路工程大多处于交通不便的露天环境，混凝土施工还可能处于荒无人烟或大风口等恶劣环境的地方，因此混凝土结构的施工除了要考虑通常意义上的冬期施工或热期施工对混凝土性能的影响外，还要考虑特殊环境下施工。
（三）单项工程混凝土用量大
2000年以来，为了方便人民的出行生活，开始大量修建铁路工程。如连接天津和保定的津保高铁，全长157.8公里，使用的混凝土量高达700万方。青烟威荣城际铁路，全长299公里，使用的混凝土量高达1600万方。
（四）原材料要求高
在铁路工程建设中，对混凝土的原材料要求比较高，如《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）、《铁路混凝土》（TB/T3275-2011）和《铁路混凝土工程施工技术规程》（Q/CR9207-2017）中规定水泥宜为硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，且对硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥的各性能参数做了规定。
（五）耐久性要求高
高速铁路主题混凝土结构的安全性和耐久性要求很高，为了确保铁路混凝土在正常使用情况下不出现安全事故，不同的国家对铁路混凝土结构的使用年限规定不同。德国规定无砟轨道结构设计的使用寿命至少为60年，而整体式混凝土轨枕设计规定轨枕的使用年限至少为40年，欧洲规定桥梁等主要结构物的设计使用年限为100年，美国则规定为75-100年，日本建筑学会按使用等级的不同规定了三个使用年限。我国对不同道路的使用年限规定为50年或100年，而铁路混凝土结构按实际使用年限级别的不同，分为100年、50年和30年。
二、铁路混凝土强度评定方法
（一）标准差已知法
在现行的铁路混凝土检验评定方法中，标准差已知法比较符合现代统计学思想精髓，但是该方法要求进行多组试验求出标准差，限制了其在实践中的广泛应用。在铁路施工过程中，对于一些混凝土工程量较大的项目，例如桥梁、隧道等，应尽量多采用标准差已知法。
（二）标准差未知法
该方法比较适用于工程量小、工期短、工程技术不成熟的项目上，例如铁路桥梁较大孔径通道、站台混凝土工程项目等。这类工程在铁路施工中比较常见，所占比例较高，因此建议采用标准差未知方法，尽量保证工程技术和建筑材料成熟稳定，节省工程成本。
（三）小样本方法
小样本方法比较适用于工程量小、分散稀疏的工程项目。小样本法检验精度不高、容易造成较大损失，对于分布在铁路线上各种涵洞、交通立交桥等混凝土工程比较适用。这类工程项目有比较分散、位置偏僻、工程技术不稳定等特点。
三、检验批划分方案对评定结果的影响
除上文所述混凝土强度检验评定存在的错误和问题外，检验批样本容量及其划分方案也会直接影响混凝土强度检验评定结论，关系到混凝土工程质量验收，影响施工企业的工作效率和经济利益，因此，同样值得关注和研究。
（一）明显不合格及无代表值样本的处理
参与混凝土强度检验评定计算的数值是按照GB/T 50081-2002《普通混凝土力学性能试验方法》进行检测所得的混凝土立方体抗压强度代表值。因此，一种情况是个别混凝土试件有可能无强度代表值;另一种情况是混凝土试件抗压强度代表值明显低于抗压强度标准值（如低于标准值的85%）。如将以上两种混凝土纳入检验批进行强度评定，则评定将无法进行或结论显然是不合格的。对此，应将其不纳入检验批进行评定，但必须单独进行现场实体结构检测、鉴定或其他处理，使其满足设计要求，并对处理情况予以记录和验收。
（二）单个异常值影响数据离散性时的检验批划分
个别混凝土样本强度代表值虽高于评定标准规定的检验批强度最小限定值，但将其划入某个检验批进行评定时，会使数据离散性较大，直接影响到混凝土强度检验评定结果。为尽可能减少混凝土强度评定不合格结果的影响范围，降低设计验算、检测或鉴定成本，可以根据实际将个别强度值异常的混凝土样本从检验批中去除后再进行强度评定。对于去除的样本，可纳入临近的其它检验批，或单独进行处理，使其满足专业验收规范和设计要求，并对处理情况进行记录和重新验收。
（三）混凝土评定检验批划分的优化设置
混凝土立方体抗压强度代表值的检测结果受诸多因素影响，试验数值均存在一定的离散性。混凝土强度检验评定时，若检验批的样本容量较小，其中的个别值或异常值可对结果产生较大的影响，当适当增大检验批的样本容量时，可以弱化个别值的这种影响，对强度评定结果有利。
结束语
在实际的铁路工程中，混凝土强度检验评定虽然经常存在一些细节和隐性问题，但通过采取一定的监督检查方法，问题很容易被找到。单个异常样本的科学处理以及检验批的优化划分不仅有助于混凝土检验评定获得理想的效果，也有利于评定结果的准确性和有效性。通过深入研究混凝土强度检验评定相关标准、规范要求及评定原理，精准把握其评定方法和计算过程，对保证混凝土工程质量、提高混凝土生产的质量管理水平以及提高企业经济效益等具有非常重要的意义和作用。
参考文献：
[1]王少红.铁路工程用混凝土强度检验评定方法的研究[D].北京交通大学，2018.
[2]郭小青.建设工程混凝土强度检验评定常见问题及监督管理方法探讨[J].工程质量，2016，34（05）：18-21.
[3]周永.混凝土强度检验评定方法在工程实际中的应用[J].建材技术与应用，2007（05）：16-18.
（作者单位：1中国建筑第六工程局有限公司;2中铁九局集团工程检测试验有限公司）
铁路工程成本核算论文范文第2篇
摘要：我国现在的经济持续快速增长，国家对公路的投资规模增大，施工企业越来越多，竞争越来越强，而企业的最重要的目的是取得良好的经济效益。而如何在激烈的竞争中取得最好的经济效益，是施工企业最关心的问题之一。经济效益是每个企业追求的首要目标，企业要想获得更好的经济效益，企业就需要扩大生产。因此加强工程经济管理是每一位企业管理者应该认真思考和研究的重要课题。本文针对公路工程经济管理的成本核算方面存在的问题，提出了相关的应对措施。
关键词：经济管理;问题;解决方法
近年来，我国对基础设施的投资力度不断加大，目前公路工程建设呈现出前所未有的发展势头，这对改善我国交通状况，从而改善投资环境起到了至关重要的作用，也成为拉动经济增长的因素之一。然而，公路工程的经济管理还存在许多急需整改的问题。
1当前公路工程经济管理中存在的问题
1.1 对公路工程经济管理重视不够
部分领导对公路工程的经济管理以及成本核算的意识不够强。他们认为公路施工只要不出质量问题，并且能够按时完成任务便可以了，至于工程施工资金，那是上级按工程的预算和工程的进度拨下来的，再加上施工经费的超支及节约，与职工的个人利益也没有完全挂上钩，因此，主观上产生重质量、重进度、轻管理的观念，造成了一些人认为公路工程的经济管理工作可松可紧、可粗可细的错误认识。
1.2 公路工程预算与计划投资脱节
对于目前的市场经济条件来说，通常会由于筹集工程施工资金的渠道多，从而造成有些增补工程项目的计划已下达，预算也已经批复，但资金的安排却跟不上，造成了工期的拖延以及费用的增加。此外，有的工程为了抢时间，先行施工，形成了邊施工、边设计、边编制预算的“三边”工程，从工程开工前到开工后，施工单位对工程造价心中无数，最后只能以竣工决算代替工程预算，经费使用多少算多少，这样很不利于公路工程的经济管理，也无法进行工程费用的财务监督和控制。
1.3 公路工程的成本核算不够全面
根据工程预算的相关要求，对每项独立工程的预算要按照工程成本预算项目逐一核算各项工程的实际成本。但是有些施工单位并没有根据预算和管理的要求进行成本核算，工程实际成本核算与工程预算成本口径不一致，造成了核算资料不能反映工程预算和工程进度的实际情况，导致了费用分摊不合理。
1.4 材料核算手续不健全
公路施工的材料费用一般约占公路工程成本的60%。因而，对施工材料的管理，是公路施工经济管理的重要内容。但由于一些施工单位在材料管理上采购无计划、进料无验收、出料无限额，有的一些施工路段由于缺乏管理，施工材料数量分布不合理，造成重复运输;有的一些公路项目连材料帐都没有建立，材料以买代耗，造成材料流失严重。
1.5 对施工机械设备单机成本核算工作管理不力
近年来，随着社会的发展，公路工程施工的机械化程度也越来越高，而机械化施工则是依靠设备来完成的，每台设备生产效率的高低以及设备的收入和支出情况，将直接影响到整个工程的成本。因此，加强对施工设备单机成本核算的管理是非常重要的。然而，有相当多的施工单位，放松了对每台设备单机成本核算的管理，对设备完好情况、使用车日、台班数量及燃料费用、修理费用、折旧费用及各项管理费用的基础统计工作不及时、不准确，统计数字常常是事后“拍脑门”编出来的，而这些不真实数据的出现，不仅影响到公路工程的经济管理，也不利于机械化施工正常有序的进行。
2关于如何加强公路工程的财务管理与成本核算工作的思考
2.1 加强公路工程预算成本与实际成本的管理
2.1.1提高认识首先要增强领导及广大职工对公路工程财务管理及成本核算工作的重要性认识。同时，各个有关职能部门也要密切配合，特别是在目标管理责任书中要列为一项重要的考核指标，奖与罚要与工程质量、工程进度相提并论，各项工程的预算执行结果要与职工的切身利益挂钩。
2.1.2加强公路工程预算成本与实际成本的管理预算成本是公路工程的产品价格，也是公路施工单位统计工程进度、办理结算工程价款的依据。预算成本的编制是否合理对公路工程财务管理有着至关重要的作用。施工单位要按照工程预算项目分别进行成本核算，使工程预算成本和实际成本随时可以对比分析，起到对工程成本的财务监督与控制作用。
2.1.3加强材料管理要健全材料出、入库管理制度，要实行按计划定额采购，把好材料质量关，严禁超定额采购;对经常性消耗并有定额的材料，要实行限额领料制度，防止乱领乱用，造成积压浪费等现象;对施工现场露天堆放砂石等大堆材料要根据预算和施工路段的长度计量出准确用量，按量堆放，避免材料盲目进场和运输;对低值易耗品的领用要建立健全领用和回收制度，建立一套材料采购有定额、进料有验收、领料有限额、消耗无浪费、竣工后材料有回收等行之有效的管理办法。
2.1.4加强对施工设备单机成本核算的管理对于施工设备的单机成本核算，还应考虑到机械台班数量的变动及机械台班实际成本变动因素的影响对租用的设备要实行计件计量，尽量减少计时计量;对自有机械除控制台班单价外，要切实实行单机成本核算。
3对于公开单机成本核算的见解
3.1“公开”在单机成本核算中的重要作用
因为单机成本核算的利润是与个人奖惩挂钩的，所以能够充分调动操作人员的工作热情和严谨热忱的工作态度，激发他们的事业心和责任感，从而为实现加强机械设备管理提供了良好的思想和组织环境，可以说，公开单机成本核算就是搞好公路工程经济管理的主要内容，而“公开”则是关键。
3.2 公开设备燃耗成本核算的优势
其主要内容就是将每月每台设备的使用车日、完好车日、台班收人、燃料费用、修理费用、折旧费用、大修费和各项管理费、行车损失及利润收人等公布上墙公开后，有关职工不免要进行不同类别设备以及同类设备间的比较。
3.3 公开单机成本核算有益于施工机械的节油与保养？
在设备单机成本核算中，设备燃料费和维修费是成本支出的重要组成部分，很大程度上影响设备的利润。
4结束语
公路工程经济管理工作是一项系统工程，是项目管理链构筑的重要环节，搞好工程经济管理对促进项目经营、生产以及提升企业核心竞争力，以上是作者总结近年来管理经验和工作实践的粗浅体会，是为了改进今后的工作，更好的为公路工程经济服务，为我国的公路事业发挥自己应有的作用。
参考文献：
[1]马骏;仝召;高伟;公路桥涵跳车现象成因分析及防治措施[J];山西建筑;2010年01期.
[2]裴晓梅;公路工程项目执行投资控制中应注意的问题[J];山西建筑;2010年02期.
（作者单位：山东方正公路工程监理咨询有限公司）
铁路工程成本核算论文范文第3篇
摘要：当前，铁路交通事业迅速发展，大多数铁路施工单位为了获得更高的经济收益，纷纷开始拉低施工成本价格，这样一来不但会对施工单位经济利益产生不利影响，甚至还会威胁到铁路工程未来使用寿命，给人民生命健康带来安全隐患。文章主要对铁路工程成本预控及管理手段展开深入化分析探讨，基于项目实际情况提出了合理化成本控制及管理措施，为施工单位创造了更大经济效益，可供参考。
关键词：成本控制管理；监督引导；铁路工程材料
随着我国经济水平的飞速提升，铁路交通行业发展也面临着重大机遇和挑战，部分施工单位为牟取更高经济收益，开始对施工成本进行控制制约，使其达到最低标准状态，虽然这样能获取短时间内较大的经济利益，但随之而来的便是各种质量问题，致使铁路工程维修成本大幅度提升，对铁路行业健康发展非常不利。因此为实现对铁路工程项目成本的有效控制管理，施工单位可基于对经济利益因素的充分考虑背景下，提出相应科学合理性成本控制措施，严格要求管理人员能切实履行相关内容标准，进一步推动铁路工程的前进发展。
一、铁路工程项目成本控制管理存在重要性
通常来说，企业若想获得长远生存发展，首要条件就是牟取更高经济利益，而工程项目作为铁路工程经济来源主要途径需要充分引起相关部门重视程度。基于当前实际情况来看，大多数铁路工程项目业主仍通过“最低标中标”方法来进行施工单位的选择，致使各施工单位之间竞争日益激烈。而往往施工单位能否获得铁路工程专利权主要取决于工程项目建设周期、投资成本及工程质量水平等综合性因素，将其全部划分到铁路工程日常管理中，特别是成本管理。由此可了解到，施工企业能得到健康发展主要是由其成本管理质量决定的，从而便于帮助铁路工程实现较大经济收益。
二、当前铁路工程成本控制管理现状阐述分析
总体来说，虽然目前铁路工程成本管理已取得一定突出性成效，但却因成本管理概念产生时间较晚，导致其具体应用期间存在着较多不足之处，具体包括以下几点内容：1.不具备成本分析环节。成本分析作为成本控制的核心要素，一旦不具备该项条件将使施工企业根本无法制定详细成本管理规范内容，更不要说针对其中存在问题提出相应可行性改进措施，这是成本控制开展的明显缺陷。2.铁路工程管理人员对成本控制认知程度较浅。根据当前现状可了解到，大多数施工企业都将成本控制管理工作划分到财务部门范畴内，虽然表面上看是明确分工，但实际上却仅仅只将其作为一种职责义务，再加上各种因素影响，都容易致使铁路工程建设期间出现严重人力物力资源浪费现象，大大增加工程成本费用。3.铁路工程成本管理能力相对较差。目前大多数施工企业在材料设备购买方面尚且不具备详细规范标准，只是一味盲目跟从，致使大量材料设备出现积压状况，不利于铁路工程成本费用的有效节省。
三、关于铁路工程项目成本控制管理措施的应用分析
（一）帮助管理人员积极树立成本控制意识
对于现阶段施工单位来说，其内部包含的众多部门都普遍存在着这样一个问题，即技术人员永远只负责技术性工作、材料采购人员只负责材料购买和检验工作及现场负责人员只负责铁路工程项目进度工作等。虽然表面上看是职责义务分工明确，但实际上却是各自落实自身工作，彼此之间并无合作沟通，长此以往铁路工程施工进度必然会受到阻碍影响。为有效解决这一现状，实现铁路工程项目成本控制管理最佳效果，就需要各部门之间能互相协调合作，如果技术人员仅仅关注铁路工程质量，完全忽视经济成本投入，那么就会致使铁路工程投资成本大幅度提升；或采購人员如果只是一味选取高质量材料设备，完全不基于经济性原则考虑，那么即使材料得到了充分利用，铁路工程成本也不能得到合理控制制约。因此这就需要铁路工程所有参与部门都能齐心协力、默契合作，切实养成成本控制管理意识，从而实现成本控制最佳成效。此外，铁路工程相关部门还应严格约束控制劳务单价，制定详细化劳务分包制度，彻底杜绝私自提升劳务单价情况再次发生，特殊情况下可组织成本控制管理团队共同展开协商讨论，并对劳务更改原因、更改结果等以书面形式向铁路工程所有工作人员公示，让其能有一个充分了解掌握，从而促使铁路工程劳务分包能更加顺利高效进行，实现成本预防最终目标。
（二）积极构建完善成本控制管理体制
通常来说，在进行铁路工程成本控制管理时，相关施工单位需为其配置相应管理体制，成立专业成本管理小组机构，将项目负责人作为小组领导者，严格遵循项目经济成本管理原则，进而便于对铁路工程项目管理费用、利润费用及施工费用等积极采用科学化、专业化方法，保证将其有效落实到铁路工程所有施工环节之中。同时成本管理负责人还要能充分掌握每一环节施工任务，并划分好权责义务，在对施工人员进行权利赋予时也要让其承担相应责任，进而便于将成本控制管理渗透融入到整个铁路工程施工之中，逐渐形成一个全方位、宽领域、分工明确成本控制管理体系。此外，为实现成本有效控制，相关人员还要积极开展作业层管理工作，明确划分经济主体，并将成本指标详细划分，在签订工程合同时将工程成本、质量、工期及安全全部列入其中，将工程职责落实到个人身上，再与其实际收入连接在一起，形成责任共担、利益共享及风险共承等成本控制管理格局。
（三）加大铁路工程成本管理的动态控制力度
通常来说，成本管理的动态控制主要包括两方面内容：1.成本分析。主要是指铁路工程成本管理相关部门需严格按照规范内容落实成本数据、成本信息管理及各环节成本计算等工作，结合铁路工程实际情况针对施工成本进行有效控制，随后再对计划成本和实际成本二者存在差距深入阐述分析，将有关信息资料准确反映到成本管理部门中，最后其可根据上述资料作出合理化处理措施。2.监督引导。往往成本控制管理集中应用在铁路工程具体施工之前、施工期间及施工后几个阶段，并且在此期间还需对重大资金成本支出和使用情况展开监督，充分保证每一笔支出费用的合理性和合法性。同时还要严格遵循我国相关法律法规，定期针对铁路工程成本管理成效进行考核，一旦发现其中存在任何问题便要立即采取相应措施有效解决，极大提升铁路工程项目成本控制管理安全可靠性。
（四）成本控制管理
在铁路工程具体施工期间，材料是其重要组成要素之一，不仅需求量大且质量水平要求较高。因此材料采购作为成本管理的核心所在，需制定一系列管理措施，具体如下：1.相关人员在进行材料采购时必须要严格遵循施工单位制定采购方案内容落实，针对同种类型材料展开有效对比分析，主要对比指标包括价格、规格、产地及运费等，便于采购人员能经过较长分析后选择合理化采购方案，实现铁路工程成本的有效控制。2.在进行材料具体使用时，材料消耗或浪费的情况非常常见，因而这就需要施工人员能怀着客观心态去看待此种问题，切实提高自身材料管理力度，对材料使用存在特别贡献工作人员给予一定奖励，相反则要给予严厉惩罚，只有这样才能在充分保证铁路工程质量基础上实现成本费用的有效管理控制。
（五）铁路工程竣工成本控制
铁路工程在竣工验收环节应尽可能做到干净利落，但基于目前现状来说大多数工程项目尚且无法达到这一要求，往往在铁路工程竣工阶段施工单位会认为该项工作已经不是很重要了，便将施工团队调离到其他现场之中，致使铁路工程竣工拖拖拉拉，投资成本费用大幅度上升，造成了严重浪费情况。因此为彻底解决这一现状，需要施工单位切实提高自身对铁路竣工验收工作重视程度，充分保证提交资料真实准确性，在收到甲方竣工验收建议后严格按照合同内容进行改进，如果其中涉及到其他费用成本，则要在获得甲方签证后方可结算。此外，如果铁路工程项目面临保修问题，则需要项目负责人能做好全程负责工作，基于铁路工程实际情况提出可行性保修方案，从而便于为成本控制管理提供参考性依据。
四、结语
综上所述，随着铁路交通行业的迅速发展，相应的成本控制管理工作也正式提上日程，需要施工单位将其贯穿于整个工程项目中，并基于工作人员、施工材料及设备等多方面因素有效落实成本管理內容，不断加大铁路工程成本控制水平，积极构建完善化成本控制管理体系，帮助相关企业获得更高经济效益和社会效益，极大推动我国铁路交通事业的可持续发展。
参考文献：
[1]亓变香.关于铁路工程施工企业项目成本管理的几点思考[J].企业改革与管理，2017（07）.
[2]杨廷绩.铁路工程项目施工成本管理[J].铁路工程造价管理，2004（03）.
（作者单位：中铁十八局集团有限公司）
铁路工程成本核算论文范文第4篇
【摘要】铁路工程项目之中与单位的施工成本关系最为密切的为成本控制，铁路的工程项目成本与项目的收益呈负相关的关系。所以要想使得铁路的工程能够获得稳定的收益，应该针对工程的成本展开有效的控制手段，以应对现如今激烈的市场竞争环境并取得可持续的发展。针对铁路的预算成本控制并不是一味地节约，而是能够在做到保障工程项目质量的基础上尽量地减少无味地投入，以获得利益的最大化。本文将围绕铁路预算成本控制进行相关问题的阐述，并给予一些可行的建议。
【关键词】铁路项目 成本控制 工程预算 改善建议
在进行铁路的工程造价时，最为重要的环节便是成本的预算控制，而成本预算控制也同样是控制整个工程投资的重要步骤。提前对铁路的工程成本进行预算与控制能够切实有效地避免浪费资金成本，从而使得施工单位获取最大限度的经济利润。而具体到铁路工程的成本预算控制中，工程预算是一项十分精细、复杂的活动。有关预算人员应当先提取做好预算工作的准备活动，之后依据现实的具体情况来进行具体分析，以保证能够选到切实有效的成本预算方法。在进行预算控制活动时要尽量避免过高或过低的预计，杜绝不符合程序的工程造价出现，这也有利于提升整个铁路工程的经济效益，保证预算符合真实的施工成本。
一、铁路工程中预算成本控制中存在的问题
（一）缺乏预算成本竞争意识，成本控制观念较差
纵观目前的铁路工程项目中，项目工程的员工和经理都普遍缺少市场竞争的意识，并且对于成本的控制意识、提升经济效益的意识以及可持续发展的意识都普遍较弱。如今大多数的铁路工程施工人员还未建立起以经济效益为中心的建设观念，而在进行成本预算控制时粗放滥造的现象仍十分普遍，鲜有重视铁路工程管理与成本控制的项目员工。许多员工认为工经部门应当对工程的成本预算负责，而这一工作与工程的其它部门毫无关系，结果便是各个部门之间缺少切实有效的沟通，参加项目成本预算的员工也没有得到充分的调动，更不要说了解企业有关预算成本控制的知识了。
（二）预算成本管理与控制的盲目性和随意性大
项目部施工预算成本时，没有根据实际情况设计出得当的计划，随意性很大，对于参与成本管理与控制的工作人员没有进行目标和责任的管理，没有实行岗位责任制，最终使得计划与实际情况出入很大。当计划缺乏科学性和有效性，实际操作往往会违背原计划，造成盲目性增加。因为缺乏有效责任制，制订计划的工作人员缺乏压力，不会全心全意地投入到成本预算工作中，大大增加了成本控制的盲目性和随意性。
（三）预算成本控制的基础工作较薄弱
该方面主要有三个问题较突出，首先是定额管理方面。在施工过程中，项目部没有实时跟进工料使用情况的明细，导致在现场施工中没有按照定额使用工料，超支现象十分普遍，但是没有得到约束，鲜有的节约现象也没有得到奖励，让定额制度形同虚设。然后是责任成本制度，责任成本制度明确有利于各部门分工明确，提高效率，但是权责不清的现状大大阻碍了效率的提高。最后是项目部的成本预算人员的综合素质较低，且习惯使用传统的计算方式，对新方法的学习能力较弱，不能正确、科学地使用新方法，大大阻碍了目标成本责任新方法的推广和使用。
（四）施工组织安排不合理
施工组织设计部门的工作量十分大，众多设计项目的巨大工作量导致每个设计的时间非常短，往往只有几天的时间，在如此之短的时间内，工作者往往会选择照搬、套用之前方案来完成本次设计，因为没有实地考察具体情况，方案与施工现场条件出入很大，只能由经验丰富的施工管理人员带领进行施工，十分不严谨，经常发生返工的情况，大大增加了施工成本。
二、改善当前铁路工程中预算成本控制现状的建议
（一）坚持管理与技术创新，降低项目的施工成本
想要实现成本预算不断降低，必须找到成熟的技术支持，所以要坚持技术创新，转变管理方式，从根本上找到降低施工成本的方式。首先应该规范企业内部的具体工作环节，形成秩序，来保证工程的安全与质量，并在预定的时间内完成，使各项成本达到最低。针对管理层人员要进行观念的不断更新，来创新管理模式，还要将竞争机制引入工作人员内部，实行资金奖罚等管理模式。最重要的是积极采用新技术、新設备等，逐步完善技术创新。
（二）加强对企业成本管理人员的激励与培训
针对企业成本管理需要工作人员很强的专业性，所以要定期组织培训提升工作人员的专业能力以及企业的综合竞争力。如果企业有一批专业水平很高的成本管理人员，在一定程度上减少了很多突发成本问题发生的可能性，针对具体运行时出现的不足，也可以找到最佳的解决方法。
（三）对项目成本核算工作进行落实，实行责任管理
在目前企业管理的模式中，加强实施责任管理制度是最有效的提升管理效率的方式，所以要毫不犹豫的加强责任管理制度的落实。在实行该制度时，要确定科学、合理的核算指标，配合激励制度，用激励的方式提高工作效率。
（四）加强与甲方经济洽谈商变更的索赔力度
在施工过程中有很多不确定因素，施工方经常会出现工程变更或成本超支的情况，这是需要向甲方提出费用索赔，但是预算成本控制是解决成本超支的最佳选择。工程实施中出现的大量工程意外，直接导致成本支出，影响了经济效益。预算成本控制就可以审核风险，收集大量相关索赔资料，按照法律程序向有关部门提交索赔报告和索赔意向，最后最重要的是与甲方进行沟通，坦白说明具体情况，争取最大的索赔额度。
三、结语
针对当前铁路工程施工中存在的众多问题，造成成本预算出现偏差，本文为使铁路项目的核算和控制效率得到提高，提出相关建议，帮助控制成本预算。铁路工程成本预算也越来越成为当今社会发展的趋势，做好成本预算有利于铁路施工单位的正常盈利得到保障。
参考文献
[1]张扮森.建设项目施工阶段成本控制的重点和措施[J].黑龙江建筑工程学院学报.2014.3.
[2]叶浅.如何有效控制管理铁路工程预算[J].建筑工程技术与设计.2011.10.
[3]汪雯.浅谈铁路施工中的成本管理与控制[J].现代经济信息.2015.6.
[4]王玉泽.造成铁路工程造价偏大的原因及有效措施[J].项目管理与质量控制.2012.3.
铁路工程成本核算论文范文第5篇
(一)、权益资金的筹集
收到投资
借：银行存款
原材料
应交税费-应交增值税(进项税额)
固定资产
无形资产
贷：实收资本-国家资本
-法人资本
-个人资本
(二)、债务资金的筹集
1、短期借款的核算
A、收到借款借：银行存款B、计算应交利息借：财务费用贷：短期借款贷：应付利息
C、支付利息借：应付利息D、归还本金借：短期借款贷：银行存款贷：银行存款
2、长期借款的核算
A、收到借款借：银行存款B、计算利息借：财务费用、在建工程
贷：长期借款贷：应付利息
C、支付利息本金借：长期借款
贷：银行存款
应付利息
二、供应阶段
(一)、固定资产的购置
1、不需安装的固定资产借：固定资产
贷：银行存款
2、需要安装的固定资产A、购入时借：在建工程
贷：银行存款
B、支付安装费用借：在建工程
贷：银行存款
C、安装完毕交付借：固定资产
贷：在建工程
(二)、购原材料
1、料入库，款已付借：原材料
应交税费-应交增值税(进项税额)
贷：银行存款
2、料入库，款未付借：原材料
应交税费-应交增值税(进项税额)
贷：应付帐款
应付票据(开出商业汇票)
3、料未到借：在途物资
应交税费-应交增值税(进项税额)
贷：有关科目
到货时借：原材料
贷：在途物资
4、料到单据未到，收到材料时不做帐务处理
月末，以暂估价入账借：原材料
贷：应付帐款
次月，做红字相同的分录，冲销月末帐
5、支付运费借：原材料(或在途物资)
贷：银行存款(或库存现金)
多种材料共同运费的分配 分配率=待分配的运费分配标准合计
某材料应承担的运费=分配率该材料的分配标准
三、成本费用的核算
1、领用原材料
借：生产成本 (产品生产用)
制造费用 (车间管理用)
管理费用 (厂部管理用)
贷：原材料
2、工资的核算
(1)计算工资借：生产成本(生产工人工资)
制造费用(车间管理人员工资)
管理费用(厂部管理人员工资、离退休人员工资、
长期病假人员工资)
应付职工薪酬—福利费 (福利人员工资)
贷：应付职工薪酬—工资
(2)提现备发工资借：库存现金
贷：银行存款
(3)发放工资借：应付职工薪酬—工资
贷：库存现金
(4)计提相关费用(按工资额计提：职工福利费14%，工会经费2%，职工教育经费2.5%)借：生产成本(生产工人工资)
制造费用(车间管理人员工资)
管理费用(厂部管理人员工资、离退休人员工资、
长期病假人员工资、福利人员工资)
贷：应付职工薪酬—福利费
3、折旧的计提借：制造费用(生产设备)
管理费用(管理用设备)
其他业务成本(经营租出的设备)
贷：累计折旧
4、办公费的核算借：管理费用
贷：库存现金(银行存款等)
四、销售业务的核算
(一)销售收入的核算借：银行存款
应收账款(款未收到)
应收票据(收到商业汇票)
贷：主营业务收入
应交税费-应交增值税(销项税额)
(二)结转已售商品成本借：主营业务成本
贷：库存商品
(三)销售费用的核算借：销售费用
贷：银行存款 等
(四)销售税金和附加的核算
借：营业税金及附加
贷：应交税费-应交城市维护建设费
-应交教育费附加
应交城市维护建设费=(增值税+营业税+消费税)× 7%
应交教育费附加=增值税+营业税+消费税)× 3%
五、利润的形成和分配
(一)利润的形成
1、结转相关收益
2、结转相关费用借：本年利润
借：主营业务收入贷：主营业务成本
其他业务收入营业税金和附加
投资收益其他业务成本
营业外收入销售费用
贷：本年利润管理费用
财务费用
营业外支出
3、所得税费用的计算应交所得税=利润总额×所得税税率(25%)
借：所得税费用
贷：应交税费-应交所得税
结转所得税费用借：本年利润
贷：所得税费用
(二)利润是分配
1、提取盈余公积应提的盈余公积=(利润总额—所得税)×10%
借：利润分配-提取盈余公积
贷：盈余公积—公积金
2、分配利润借：利润分配-应付利润
贷：应付利润
3、结转本年利润
本年盈利时借：本年利润
贷：利润分配-未分配利润
本年亏损时借：利润分配-未分配利润
贷：本年利润
4、结转利润分配借：利润分配-提取盈余公积
-应付利润
贷：利润分配-未分配利润
六、其他业务核算
(一)交易性金融资产的核算
1、购入交易性金融资产借：交易性金融资产—成本
应收利息(或应收股利)(宣告发放尚未发放的利息或股利)投资收益(支付的相关手续费和税金)贷：其他货币资金(实际支付的款项)
2、持有期间价格上涨：
借：交易性金融资产—公允价值变动
贷：公允价值变动损益
同时：借：公允价值变动损益
贷：本年利润
注意：如果价格下降，上述两笔会计分录按相反方向做
3、交易性金融资产的出售
借：其他货币资金(实际收到的款项)
贷：交易性金融资产—成本
—公允价值变动
投资收益
同时，结转已经实现的投资收益
借：公允价值变动损益借：投资收益借：本年利润
贷：投资收益贷：本年利润贷：公允价值变动损益
(二)固定资产的处置
1、结转固定资产价值借：固定资产清理
累计折旧
贷：固定资产
2、支付清理费用及缴纳税金借：固定资产清理
贷：银行存款
应交税费
3、收到处置收入借：银行存款
贷：固定资产清理
4、损益结转 处置收益借：固定资产清理
贷：营业外收入
处置损失借：营业外支出
贷：固定资产清理
(三)无形资产的核算
1、无形资产的取得
2、无形资产摊销
借：无形资产借：管理费用
贷：银行存款贷：累计摊销
3、无形资产的处置借：银行存款(处置收入)
累计摊销(已摊销金额)
贷：无形资产(账面余额)
铁路工程成本核算论文范文第6篇
摘 要：铁路企业作为中国大型国有企业，业务庞杂，企业管理面临复杂内外部环境。随着中国市场经济的迅猛发展，内部控制作为企业管理的重要内容，对于铁路企业而言，应不断加强内部控制管理，促进中国铁路企业发展。对铁路企业内部控制的重要意义进行分析，讨论中国铁路企业内部控制存在的问题，并就相关问题提出相关的整改措施和建议。
关键词：铁路企业；内部控制；问题
一、铁路企业加强内部控制的意义
铁路企业内部控制主要是指保证铁路企业合理的正常生产经营活动，持续进行的管理过程，这个过程贯穿于企业各个生产经营管理环节，并不断完善以实现内部牵制和监督，保证业务的正常开展。铁路企业内部控制的主要目标在于提高经营效率、保障财务报告准确性和可靠性，以实现企业生产经营目标和战略目标。从内容方面来看，铁路企业的内部控制主要由内部控制环境、资产和风险评估、内部监督等组成。
内部控制对于保障企业正常开展经济活动、防范财务风险，有着重要的意义。铁路企业作为中国重要的国有企业，改革重点在于不断完善公司的治理结构，强化公司激励制度。因此，国有企业改革应不断发挥内部控制制度的作用，优化现代企业制度，促进企业由大到强的不断发展。
（一）有助于防范企业风险，提升企业竞争力
随着市场经济的快速发展，铁路业也面临了激烈的市场竞争。建立良好的内部控制，有助于帮助铁路企业提高企业管理水平、优化管理效率、防范经营风险、有效应对竞争。有效的内部控制能够帮助铁路企业增加对于主要业务和优势业务的资金、人力、物力投入，防范企业业务关键点风险，有效降低企业成本，防止贪污挪用等现象发生，帮助企业更好地利用内外部资源，提高企业核心竞争力。
（二）有助于树立企业管理意识，提升企业管理水平
强化内部控制，有助于强化企业员工的管理意识，建立良好的企业文化氛围，防范企业各类风险，提升企业管理，优化企业盈利能力。有助于企业梳理和强化对于关键业务的流程，提高企业管理者对于强化企业管理的认识，同时，有助于通过不相容岗位设置等方式，建立合理有效的控制和管理机制。
（三）有助于企业规范经营，强化企业效益
强化铁路企业内部控制，首先需要企业能够有效执行《会计法》等国家相关财务会计法律法规，其次，需要企业严格按照《企业内部控制基本规范》的要求，制订本企业内部控制制度，严格企业财务会计核算，优化会计信息质量，符合国家对于企业监管标准。再次，随着公众对铁路企业关注度提高，铁路企业更需要规范经营，防止出现违规现象，同时，利用市场调节功能，强化企业效益。
（四）有助于企业规范管理制度体系
要规范企业管理，优化企业内部控制，必须建立健全企业管理制度体系，帮助企业理顺各项规章制度，成为系统、操作性强的管理制度体系，形成有章可循的良好态势。特别是企业内部控制制度体系，与企业全套管理制度有机结合，有效优化铁路企业管理理念。
二、铁路企业内部控制存在的问题
（一）企业治理结构影响内部控制
中国铁路企业是传统的国有企业，企业股权分布较为集中，即使是地方合资铁路企业，也存在着控股股东话语权较大，对于公司股东大会和董事会甚至监事会均有较强的影响力。同时由于受传统管理方式的影响，铁路企业还存在着内部监督和控制和企业管理混为一谈的现状，企业管理和监督没有明确的职责分工，导致企业管理者权力难以受到制约，相应的，内部控制牵制和制约作用较弱。
（二）内部控制理念较为缺乏
铁路企业对内部控制理念相对还重视和认识普遍不够。受历史原因影响，国有铁路企业大多对于COSO内部控制五要素有所认识，即内部控制主要包括控制环境、风险评估分析、控制活动、信息沟通、内部控制监督，但是对内部控制理念的深度和广度理解还相对缺乏。部分管理者和员工认为内部控制就是管理控制和财务会计控制，或者包括内部审计在内，对于内部控制环境的完善、内部控制信息和沟通涉及不多。甚至部分员工认为内部控制仅限于财务会计部门，与会计控制的概念混为一谈。这种以会计管理和会计控制代替内部控制的认识时有发生，直接影响内部控制效果。
（三）缺乏健全的内部控制制度
1.缺乏完善的内部控制制度体制。当前，铁路企业往往更注重于内部控制的活动和手段方面的制度建设，而长期受传统思想影响，铁路企业在内部控制环境建设方面相对还不够完善。通常除与财务会计核算较为相关的内部控制制度建立较为完善，其他在企业长期发展规划、企业组织构架和企业内部控制文化营造方面，内部控制制度还不成体系，往往散见于其他的相关文件或者制度中，没有完整的、系统的内部控制制度体系。另外，铁路企业往往还存在着内部控制制度可执行性不强的现象，没有保障内部控制制度执行效果的相关配套制度和措施，可能使得内部控制制度形同虚设。
2.没有有效的评价机制。内部控制制度的评价和考核制度是保障内部控制效果的重要组成部分。中国铁路企业缺乏相关内部控制评价机制主要表现在：首先，没有独立的内部控制考核评价部门、机构和考核评价机制。目前，铁路局与铁路总公司对于基层铁路站段进行监督的主要力量是会计师，通过这种形式对铁路企业的基建工程、维护改造和内部查错防弊方面均有一定的效果。但这种方式往往是事后监督为主，事前和事中监督较少，内部审计机构缺乏独立性，对于内部控制的评价较为欠缺。另外，铁路企业内部审计部门还存在由财务部门兼任或者由相关财会人员进行的现象，无法独立评价内部控制制度，影响监督的效果。缺乏独立的评价和审计机构直接导致内部控制效果不佳，对某些不良现象无法有效遏制，例如，在材料采购中吃回扣、质劣价高、保管领用手续不严密等情况时有发生，无法有效进行控制。其次，在内部控制评价中缺乏有效的评价机制。当前内部审计部门对于内部控制制度的评价和监督内容主要包括干部任期审计、业绩审计、专项审计和执法检查等，较为强调与财务信息相关的内部控制监督评价。而对于与财务信息不相关的内部控制评价不足。再次，内部控制评价监督中，往往强调内部控制制度有效性，而对于合理性监督不足；往往强调对内部控制制度运行结果的监督评价，而对于制度运行过程监督不足；往往强调对于各部门的内部控制制度运行状况，而对企业宏观内部控制体系缺乏评价。
三、加强中国铁路企业内部控制措施和建议
（一）建立完善的治理结构，规范管理体制
建立现代企业制度，确定完善的治理结构。内部控制要在铁路企业有效实施，必须建立产权清晰、权责分明的现代企业制度。完善内部控制管理治理结构，实际上应建立能够有效调整和协调系统，通过制约、约束、激励、反馈等方式对企业业务活动和管理活动进行规范，帮助企业实现生产经营目标和战略发展目标。目前中国铁路企业的传统产权和管理治理结构并不利于内部控制的有效进行，因此，只有完善产权制度改革、建立规范有效的管理、治理和监督体系，通过相互制约平衡，使得铁路企业管理机构的权利义务和企业长期可持续发展结合起来，促进企业内部控制质量提高。
（二）提高内部控制意识，树立内部控制观念
铁路企业内部控制需要管理层和全体员工的努力，必须强调内部控制工作的全面性和系统性。应加强铁路企业员工内部控制的积极性，提高管理者和员工的内部控制观念和意识，形成相关企业文化，采用参观观摩、培训宣传等方式，为企业内部控制创造良好的氛围。帮助企业全体员工均意识到内部控制的重要性，使得广大干部职工自觉把内部控制落实到日常工作中去。应强化职业道德教育，普及相关法律知识和会计知识，对内部控制重点岗位和人员的思想和行为进行定期和不定期的分析，把握其思想动态和行为趋势，以便采取有针对性的措施强化内部控制管理。应强化内部控制重点岗位和人员的专业培训和业务学习，提高其学习的积极性和主动性，最终实现内部控制的有效进行。
（三）建立全面内部控制体系，确保铁路企业内部控制科学性
按《企业内部控制配套指引》的要求，建立有效的铁路企业内部控制制度体系。一方面以控制舞弊、防范风险为中心，另一方面应结合评价指标和控制标准，建立层次分析、结构合理、科学系统的内部控制制度。
1.以风险防范和管理为向导制订内部控制制度。内部控制的主要目标之一即控制和规避企业的潜在风险。风险管理主要是指对风险进行预测、分析和识别，并对风险未来可达的程度进行判断。铁路企业内部控制制度中应体现出对内部控制风险关键点的识别分析并加以控制。在每一项内部控制的设计中还应体现出铁路企业各个业务环节存在的可能风险，同时明确各岗位之间的责任，例如在铁路总公司和铁路局之间、铁路局和各站段之间、站段内部部门之间的风险处理及责任划分。应结合企业业务实际，选择有针对性的手段，对上述企业可能的风险加以防范和规避，将风险对企业的不良影响降至最低。结合风险评估、风险控制、风险规避等步骤进行内部控制制度设计，有效防范经营风险。
2.建立内部控制指引手册。内部控制指引手册可以细化内部控制制度执行细则，对制度进一步进行修订和评价。参考《企业内部控制应用指引》，铁路企业可以将各类内部控制制度集中到手册中，各铁路子公司也可以结合自己的实际情况，制订本公司内部控制手册。各铁路站段也可制订更细化更有操作性的执行指南，形成层次分明、系统完备的内部控制体系。
3.建立内部控制监督机制。铁路企业内部应强化内部审计等监督评价机制，建立内部审计机构，并独立的开展工作。在内部审计过程中，应加强对于内部控制工作进行全方位的评价和监督，除进行事后监督外，还应加强事前和事中监督，尽量准确的评价内部控制制度效果。对于在内部审计中发现的问题，应提出整改的意见和建议，不断完善和优化内部控制制度。
参考文献：
[1] 胡振华.企业内部控制有效性的决定与评价[J].财会研究，2011，（20）.
[2] 中国注册会计师协会.公司战略与风险管理[M].北京：经济科学出版社，2013.
[责任编辑 刘娇娇]