物流信息系统教学大纲范文第1篇
1.物流数据自动识别技术
物流治理中最主要的就是数据的收集工作，条码技术、和射频技术是实现信息自动采集和输入的主要技术。
(1)条码技术。(可扩充) (2)射频技术。(可扩充) 2.物流自动跟踪技术 (1)GPS技术。(可扩充) (2)GIS地理信息技术。(可扩充) 3.物流EDI技术
电子数据交换技术即EDI技术，指一种通过电子信息化的手段，在贸易伙伴之间传播标准化的商务贸易元素方法和标准。EDI系统一般由硬件设备、增值通讯网络及网络软件、报文格局尺度、应用系统界面与尺度报文格局之间相互转换的软件和用户的应用系统所组成。
二、物流信息分类编码的基本原则、内容和相关标准?
物流信息分类编码的基本原则：(1)唯一性：代码结构必须保证每一个编码对象仅有一个唯一赋予它的代码;(2)可扩充性：代码结构必须能适应同类编码对象不断增加的需要。 (3)简短性：在不影响代码系统的容量和可扩性的情况下，代码位数应尽可能少;(4)格式一致性：无论是机器处理还是手工处理信息都应用规范化的代码，以提高代码的可靠性;(5)适应性：适应性是指代码应便于修改，以适应分类编码对象的特征或属性以及其相互关系可能出现的变化;(6)含义性：代码应尽量有最大可能限度的含义;(7)稳定性：代码不宜频繁变动，否则将造成人力、物力的浪费;(8)识别性：代码应尽可能反映分类编码对象的特点，以助记忆，并便于各类用户了解和使用;(9)可操作性：代码应尽可能方便事务员和操作员的工作，减少机器处理时间。
物流信息分类编码的内容：(1)物流对象，指物流过程中的物资及物流单元，应对物资所处的不同状态、不同环节、不同类别进行分类编码;(2)物流设施设备，设施、设备分别指物流运作中的不动产和动产，应按功能特征进行分类编码;(3)物流作业节点和作业主体， 节点：物流作业的场所和地点;作业主体即物流服务的提供方和操作者;(4)物流单证，是物流信息的载体，产生于具体的物流作业环节;(5)物流信息属性，指与实物相关的物流信息描述。
物流信息分类编码的相关标准：(1)基础标准：标准化工作基础标准;(2)业务标准：物品分类编码标准，参与方分类标准，位置分类标准，运输分类编码标准，单证分类编码标准，时间和计量分类编码标准;(3)相关标准：EDI相关代码标准， GPS相关代码标准，其它标准。
三、简述二维条码技术应用。
(1)二维条码门禁应用。(可扩充) (2)食品与药品安全应用。(可扩充) (3)身份识别卡的应用。(可扩充)
(4)运输行业的应用。(可扩充) (5)文件和表格应用。 (可扩充) (6)资产跟踪。
四、射频识别技术的特点是什么?
(1)非接触式识别;(2)可识别高速运动物体;(3)抗恶劣环境;(4)保密性强;(5)可同时识别多个物体;(6)具有可读写能力。
五、EDI在物流管理中的作用。
物流EDI是指货主、承运业主以及其他相关的单位之间，通过EDI系统进行物流数据交换，并以此为基础实施物流作业活动的方法。物流EDI参与单位有发送货物业主(如生产厂家、贸易商、批发商、零售商等)、承运业主(如独立的物流承运企业等)、实际运送货物的交通运输企业(铁路企业、水运企业、航空企业、公路运输企业等)、协助单位(政府有关部门、金融企业等)和其他的物流相关单位(如仓库业者、专业报送业者等)。其在物流管理中的应用可以简述如下：
(1)发送货物业主(如生产厂家)在接到订货后制定货物运送计划，并把运送货物的清单及运送时间安排等信息通过EDI发送给物流运输业主和接收货物业主(如零售商)，以便物流运输业主预先制定车辆调配计划和接收货物业主制定货物接收计划。
(2)发送货物业主依据顾客订货的要求和货物运送计划下达发货指令、分拣配货、打印出物流条形码的货物标签(即SCM标签，Shipping Carton Marking)并贴在货物包装箱上，同时把运送货物品种、数量、包装等信息通过EDI发送给物流运输业主和接收货物业主依据请示下达车辆调配指令。
(3)物流运输业主在向发货货物业主取运货物时，利用车载扫描读数仪读取货物标签的物流条形码，并与先前收到的货物运输数据进行核对，确认运送货物。
(4)物流运输业主在物流中心对货物进行整理、集装、作成送货清单并通过EDI向收货业主发送发货信息。在货物运送的同时进行货物跟踪管理，并在货物交纳给收货业主之后，通过EDI向发货物业主发送完成运送业务信息和运费请示信息。
(5)收货业主在货物到达时，利用扫描读数仪读取货物标签的物汉条形，并与先前收到的货物运输数据进行核对确认，开出收货发票，货物入库。同时通过EDI向物流运输业主和发送货物业主发送收货确认信息。
六、国际卫星移动通信系统在物流领域有何作用?
在物流领域中实现全球范围内无缝隙的移动目标定位通信与监控管理，一方面保证运输车队与公司之间的联系，帮助驾驶人员进行定位、了解导航信息;另一方面相关方面也可以通过定时或随时提取车队的位置及行车轨迹，检测车船队情况，向车船对发出警报或控制车辆，保证车辆安全，也可以向客户提供货物情况信息查询服务，提高物流服务质量。
七、地理信息系统在物流系统中有哪些应用领域?
物流的实质是物体在时间和空间上的位移，对地理空间具有较大的依赖性，具有空间尺度和空间特征。GIS 不仅具有对空间和属性数据采集、输入、编辑、存储、管理、空间分析、查询、输出和显示功能，而且可为系统用户进行预测、监测、规划管理和决策提供科学依据。
1.设施定位：用于确定一个或多个设施的位置。在物流系统中，仓库和运输路线共同组成了物流网络，仓库处于网络的节点上，节点决定着线路，如何根据供求的实际需要并结合经济效益等原则，在既定区域内设立多少个仓库，每个仓库的位置，每个仓库的规模，以及仓库之间的物流关系等，运用此模型均能很容易地得到解决。
2.车辆路线：用于解决一个起始点、多个终点的货物运输中，如何降低物流作业费用，并保证服务质量的问题。 3.网络物流：用于解决寻求最有效的分配货物路径问题，也就是物流网点布局问题。如将货物从N 个仓库运往M 个商店，每个商店都有固定的需求量，因此需要确定由哪个仓库提货送给那个商店，所耗的运输代价最小。还包括决定使用多少辆车，每辆车的路线等。
4.配送区域划分：根据各个要素的相似点把同一层上的所有或部分要素分为几个组，用以解决确定服务范围和销售市场范围等问题。如某一公司要设立X 个分销点，要求这些分销点要覆盖某一地区，而且要使每个分销点的顾客数目大致相等。
5.空间查询：查询以某一商业网点为圆心某半径内配送点的数目，以此判断哪一个配送中心距离最近，为安排配送做准备。
八、U/C矩阵工具的主要目的
U/C矩阵的作用：划分子系统。U/C矩阵是用来表达过程与数据两者之间的关系，矩阵中的行表示过程，列表示数据类，并以字母U(Use)和C(Create)来表示过程对数据类的使用和产生。其主要功能有如下四个方面：
(1)通过对u/c矩阵的正确性检验，及时发现前段分析和调查工作中的疏漏和错误。 (2)通过对u/c矩阵的正确性检验，分析数据的正确性和完整性。 (3)通过对u/c矩阵的求解过程， 最终得到子系统的划分。 (4)通过系统之间的联系可以确定子系统之间的共享数据。
九、请分析结构化的开发工具方法和原型化开发方法的异同
1、结构化系统开发方法基本思想在系统建立之前信息就能被充分理解。它要求严格划分开发阶段，用规范的方法与图表工具有步骤地来完成各阶段的工作，每个阶段都以规范的文档资料作为其成果，最终得到满足用户需要的系统。
优点：(1)逻辑设计与物理设计分开;(2)开发过程中形成一套规范化的文档，便于后期的修改和维护缺点。
缺点：(1)开发周期长;(2)系统难以适应环境的变化;(3)开发过程复杂繁琐适用范围该方法适用于一些组织相对稳定、业务处理过程规范、需求明确且在一定时期内不会发生大的变化的大型复杂系统的开发。
2、原型法基本思想开发人员对用户提出的问题进行总结，就系统的主要需求取得一致意见后，开发一个原型(原型是由开发人员与用户合作，共同确定系统的基本要求和主要功能，并在较短时间内开发的一个实验性的、简单易用的小型系统。原型应该是可以运行的，可以修改的。)并运行之，然后反复对原型进行修改，使之逐步完善，直到用户对系统完全满意为止。优点：(1)需求表示清楚，用户满意度较高;(2)降低开始风险和开发成本缺点缺点：(1)原型法不适用于开发大型的信息系统;(2)系统难于维护;(3)如果用户合作不好，盲目纠错，会拖延开发进程适用范围。适用情况：(1)用户需求不清，管理及业务不稳定，需求经常变化;(2)规模小，不太复杂;(3)开发信息系统的最终用户界面。
十、简要说明物流信息系统实施阶段的主要工作。
物流信息系统教学大纲范文第2篇
一、研究背景
各高校为了满足物流信息技术专业实训和技能训练的需要采购了与这个专业相关的实训软件, 这使学生能够掌握更多的与物流业务相关的系统操作、系统开放、系统维护等技能, 为学生后续的就业奠定了扎实的信息化运维的技能基础。但由于院校经费预算、技术更新和岗位需求变化等多种因素的制约, 院校所建立的实训环境与企业真实的运营环境存在着较大的差异, 实训环境不能满足物流信息技术专业实训对接真实生产运营的需要。所以, 采用功能服务集成的方案也就是面向服务的架构 (SOA, ServiceOrientedArchitecture) 应运而生。这种方案采用松散耦合的集成方式, 利用了系统总线 (ESB) 、网页服务、组件服务和标准化报文服务等技术。
二、关键技术
采用松散耦合方式的功能服务集成方案是利用面向对象的开发思想, 将功能接口设计成一个个的服务对象, 并采用总线方式将其集成, 服务对象可以是独立的完成相应的数据采集、数据查询、数据统计等功能, 也可以根据需要、根据相应的规则或业务流程进行组合, 服务对象间可以相互进行数据通信、数据传送, 也可以组合去完成某项功能。而这项服务对象的集成是松散耦合的, 很容易拆分和组装, 这样的集成架构被定义为面向服务的架构SOA。
三、集成平台应解决的关键问题
(一) 数据格式、数据类型不统一的问题
通过对多业务系统的研发和分析, 制定了基于XML格式的数据交换标准方案, 标准的制定为不同系统之间进行数据交换提供了参照, 它使数据在收集、整理、传送和使用等环节中有了科学、规范的定义方法, 为多种异构系统的集成提供了标准依据。信息标准包括数据标准 (元数据规范、数据代码集、数据集和数据交换规范等) 、代码编码标准、相关技术标准和管理规范等。
(二) 用户对接问题
用户对接指的是物流信息实训系统的用户与物流信息平台的用户可以在两个不同的系统中相互认证。入校的学生和教师在开通的物流信息实训系统帐号的同时也会成为物流信息平台的会员。物流信息平台全面对接现代物流职院学生用户、教师用户, 并研发了用户注册接口, 登录物流信息实训系统的用户可以通过该接口直接注册为物流信息平台会员。
教师通过用户认证后, 可将教学资料、教辅资料、教学研究资料等上传到物流信息实训系统的空间用以辅助自己的教学;同样也可以登录物流信息平台获取最新的物流业务信息、物流发展动态、物流实际应用案例等资料, 还能为自己的研究课题提供良好的研究和验证空间。学生通过用户认证后, 学生可以通过物流信息实训系统中教师提供的教学课件、教学案例、学习参考资料等进行有针对性的学习, 并通过物流信息实训系统的答疑通道实时与教师交流自己的学习疑问、学习心得等学习中遇到的问题;同样也可以登录物流信息平台将所学的知识放到物流信息平台相应的系统, 如电子商务平台、综合配货系统、仓储系统、GPS系统等模块上进行实训验证, 这样能获得更多实际工作经验和社会经验。当学生毕业后, 学生在物流信息平台的帐号也会同时转为正式的会员帐号, 学生能够在今后的工作中继续使用物流信息平台, 为其工作服务。此外, 在物流信息平台为物流职院教师用户开辟了职教新干线个人空间的展示的模块, 分享其热点链接。
(三) 基于实际数据的物流信息平台的教学资源管理问题
为了能够利用物流信息平台的实际的物流业务信息而同时又不影响物流信息平台的运营, 必须在物流信息平台建设面向物流职业教育的子平台, 并在该子平台上建设基于实际数据的教学资源管理模块。
为此, 我院在物流信息平台上建设面向物流职业教育的子平台以及物流业务运营实际教学资源管理模块, 以便通过物流信息实训系统与物流信息平台对接后, 物流信息平台将能为物流信息实训系统的教学资源库提供大量的实际教学资源, 包括基础物流业务运营案例、新物流业务运营案例、物流企业管理案例、仓储管理案例、综合配货管理案例、物流园区信息化建设案例等。
通过解决上述问题建设好的实训集成平台, 能使学生在不走出校门的前提下把学到的知识在校内进行演练, 能模拟真实的物流业务, 接触真实的物流数据, 解决真实的物流运营问题, 最终实现学生到员工的“无缝对接”。
摘要：本文提出了功能服务集成的方案搭建物流信息技术专业教学实训系统集成平台的设计方案。文中说明了面向服务架构 (SOA) 的理论, 分析了各大高职院校物流实训系统的弊端和搭建实训集成平台要解决的关键问题, 并说明了搭建实训平台的最终目的, 真正实现学生学习毕业后到工作岗位任职的“无缝对接”。
关键词：SOA,系统集成,物流信息技术
参考文献
[1] 邓子云.基于Struts2+Hibernate3+Spring2的物流数据交换平台[J].计算机应用与软件, 2009, 26 (10) :88-90.
物流信息系统教学大纲范文第3篇
供应链管理(供应商)
销售部门销售订单录入销售订单审核销售订单 仓储部门库存足够入库订单录入销售部门发货单录入采购入库成品出库发货员发货单发货单审核第三方物流管理(入库)
入库订单入库与处理上架调度上架操作入库反馈
第三方物流管理(出库)
出库订单出库与处理出库调度出库反馈 第三方物流管理(运输)
运输单计划调度需要取货否送货车进场扫描进站集货货物装箱出站扫描发货是取货车场站扫描取货调度发运到站
二、实验主要结果
供应商：数据管理——指令跟踪界面
三、实验收获及体会
在这几次的实验中，总共学习了两大块模块：供应链管理、第三方物流。
在供应链管理试验中，我们采用了拉动式供应链。拉动式供应链中整个供应链的驱动力产生于最终的顾客，产品生产是受需求驱动的。整个供应链要求集成度较高，信息交换迅速，可以根据最终用户的需求实现定制化服务。在一个真正的拉动式供应链中，企业不需要持有太多库存，只需要对订单做出反应。了解了拉动式供应链中，零售商、供应商、运输公司、生产商之间的业务流程。了解到在拉动式的供应链中，其主要流程是零售商接到订货订单，然后根据需求向上游公司采购，由上游公司生产和运输试验只要是信息流的传递。选择拉动式供应链是企业减少库存的有效方法。
在第三方物流系统试验中，了解到第三方物流系统一种实现物流供应链集成的有效方法和策略，它通过协调企业之间的物流运输和提供后勤服务，从企业的物流业务外包给专门的物流管理部门来承担。我们所实验的系统中主要有四个部门：客户部、仓储部、运输部和财务部。客户部的主要职责是公司基本信息的维护，各类订单的录入。仓储部门是第三方物流系统核心所在。货物的入库、出库，仓库的维护，货物的盘点，运输车的装/拆箱，都是由 仓储部进行协调操作。运输部门则是负责货物的运输调度和车辆的维护。财务部门主要是处理一些财务方面的事宜。
物流信息系统教学大纲范文第4篇
海货运公司
发布时间：
2009.10.27
发布者： 上海物流公司
然而尽管国家有统一的规范， 设施的购置。国家商品规范的不统一也是影响信息化建设的难题。建设仓储信息系统的重要基础就是商品的条形码。但企业的条形码规范仍五花八门，有的采用国际规范、有的采用国家规范，而且条形码自身也种类繁多。如果物流企业重新建立一套自己的规范，那么无疑增大工作难度及出错率。
第三方物流企业仓储管理信息系统的分析与设计
一、 选题依据(理论意义或应用背景、国内外状况)
国第三方物流近年得到长足发展， 随着物流业的兴起。既有量的增加，涌现多物流企业， 2001 年仅北京市注册为 “ 物流 ” 企业就有 120 多家，上海截至 2001 年底挂 “ 物流 ” 名称的企业己超过 1000 家 ; 又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现象中远集团，中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。第三方物流企业业务流程核心的业务环节就是仓储管理，作为第三方物流的最根本目的降低物流作业本钱，而仓储利息则占据了极重要的局部。目前我国的仓储管理大部分仍处于较低端的服务水平，主要存在以下问题：
然而没有现代化的管理手段及设施。有的仓库还处在以人工为主的原始管理状态，仓储作业大部分靠人工，只有少量的机械设备，有些设备缺乏颐养 , 1 仓储设施落后。虽然第三方物流企业一般都建有自己的仓库。设备损坏严重。托盘、货架、叉车、液压车等设备没有进行信息化管理，仓储利息没有得到有效的管理与控制。
仓库的空间没有充分利用。有些仓库没有架设货架， 2 仓储空间浪费大。很多第三方物流企业的仓库没有进行仓库设计规划。或者货架设计不合实际，造成仓储空间的巨大的浪费。另外，由于仓储的管理自动化水平低，储位分配与管理不能自动完成，造成作业速度降低，影响工作效率。
服务范围狭窄。第三方物流企业的特点就是信息化， 3 业务功能单一。然而我国很多第三方物流企业没有自己的信息系统或者有信息系统但不适合第三方物流企业的实际。大多数第三方物流企业只不过是原来的运输、仓储企业的转形，无实质的改变，根本谈不上供应链管理。客户无法及时地获取货物的数据信息，也无法与第三方物流企业进行数据交换。国外一些物流企业不只能提供传统的物流服务，还能为客户提供完整的物流解决方案，服务范围非常的广泛。国的第三方物流企业仍然停留在单纯的物流业务服务层面，服务范围十分狭窄。
无规模优势。临时以来， 4 业务量偏小。由于受计划经济的影响，国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门的储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势小明显，规模效益难以实现。
导致仓库建设过剩， 5 仓储市场不规范。由于第三方物流企业近年来发展迅速。缺乏科学的规划和政府统一控制，造成第三方物流企业之间价格战，企业利润减少。仓储企业自身也没有从降低仓储利息动身，片面的追求客户资源，造成恶性竞争。 大批外资企业在国内抢滩， 6 现代仓储管理人才匮乏。国加入 WTO 后。对于第三方物流企业的需求非常大，同时要求也十分严格。国的第三方物流企业虽然近年来有长足的发展，但是离国际上的物流企业还有一定的差异，其中人才的差异是最主要的国的第三方物流企业的管理人员大多来源于保守的仓储、运输企业，没有先进的物流理论背景，同时，具备一定知识水平的人才对于我国物流业的实际情况又缺乏足够的解。针对上面提出的第三方物流企业的若干问题，国内的学者进行多方面的研究，取得了一定的效果。
下面列举出其中的一局部理论以及实践的效果。针对不完善的第三方物流市场问题，秦璐提出发展第三方物流是一项系统工程，要为第三方物流企业发展发明良好的外部环境：一是尽快建立规范的行业标难，规范市场行为，使物流业务运作有规可循;二是尽快建立组织、协调、规划的功能，统一规划，合理布局，使第三方物流的发展有序可行;三是尽快建立健全相应的政策法规，特别是加快政策的制定和实施，使第三方物流的发展有法可依 [1] 曲沛力指出由现代社会的多样化需求特性导致的市场细分，使得当今的第三方物流从它诞生之日起就贴上了个性化服务的标签 [2] 今天众多以提供第三方物流服务为主导的企业，越来越多地把自己定位在物流特殊操作性 ( Specifi
Operat 行业倾向性( Industri
机遇与挑战并存， Focus 或客户定制化 ( Custom 服务的层面上。面对中国第三方物流发展尚处于初级阶段以及国外物流巨头即将全面登陆中国的背景。中国第三方物流企业除了通过整合提高服务能力、增强竞争力之外别无选择。显然。制定战略的过程中，物流企业应以全新的思考来解决企业的经营战略。应该强调建立在拥有快速反应能力、解和贴近国内客户之上的竞争优势，以创造价值的理念来取代传统的开源 ” 以防止利息发生和总成本最优的战略来取代 “ 节流 ” 同时还要拥有真正以客户为本的经营理念，利用现代物流科学管理，走出一条适合中国的第三方物流的新路。关于第三方物流企业业务单一和管理水平落后的问题，有关专家提出了以下论述。
吴国锋等人提出国内第三方物流企业必需在更短的时间内调整和规范企业的运营战略及管理模式，提高自身的核心竞争能力，以应对来自各方的竞争与挑战，提升核心竞争能力的对策中包括
[3] 树立以客户为中心的经营观念、强化专业化物流服务功能包括、加强利息管理制定理的价格、建设并完善实体网络、加强信息化建设。王佐指出物流或供应链管理从业人员的一项重要任务就是要从理论上和实践上设法提高 3PL 服务过程的沟通效率，降低以至消除 3PL 供需双方对协作过程理解的不确定性。终究，物流产业的健康发展是 3PL 服务供需双方协作竞争的结果，也是相互间互动关系不时升华直至最终建立起普遍的产业战略联盟和一体化的经济共同体的过程
[4] 面对第三方物流行业存在业务小、无规模效应的问题，彭建仿提出我国现有的物流企业要么囿于规模小，要么囿于机制不灵活，尚不具备规模经营和品牌经营的能力，服务的优质化、个性化远未实现
[5] 因此，无论是面对物流业市场的机遇还是挑战，都迫切需要培育大型物流企业集团。可以通过资产重组、联合、兼并等形式，转换企业经营机制，优化物流资源配置，依靠网络信息系统的支撑，走专业化、规模化的道路，努力打造中国的物流 “ 航母 ” 况漠等人提出区域物流指以某一行政区、经济区或特定地域为从本活动范围并与外界发生各种联系的社会物流活动
[6] 区域物流属宏观物流范畴，超出单一企业物流系统在更大范围运作的社会物流表示，表示为一定地域或跨区域范围的多个企业之间的合作、协作以及相互作用、共同组织大范围专项或综合物流活动的过程，可以实现社会物流资源和区域物流合理化。区域物流系统能力与水平是区域经济发展竞争力的表示，也是区域经济结构高度化的重要支撑产业之一。区域物流平台的构筑是为现代物流发展服务的从基础设施项日来看，交通运输体系 ( 包括了大部分物流平台要素 ) 物流仓储系统、物流信息交换以及传输网络建设的完善水平、整体效能优化与是否存在局部环节的瓶颈 ” 效应对一个国家或区域物资流通的快捷性有着重要的影响。
从物流设施、设备的规范化和现代化来看，完善的区域物流平台有利于物流各个环节的衔接性，有利于企业尤其是专业从事物流经营的第三方物流企业的组建和健康发展，有利于现阶段我国现有的物资流通行业内从事流通渠道经营的经济组织的重新整合。现代物流是联系生产厂家和各种消费者之间的桥梁，唯一产品就是现代物流服务 ”
区域物流平台的构建胜利与否充分反应在通过平台的现代物流服务 ” 产品效率是否最高，本钱是否最低。对于多样的商品或货物以及不同的客户需求，第三方物流企业必需提高自己的工作效率和服务水平。国内很多专家提出利用计算机系统进行仓储管理的解决方案。纪寿文等人一种集成化的仓储管理系统的解决方案
[9] 集成化仓储系统一般由入库系统、货架系统、堆垛机、库内输送系统、出库系统和计算机管理控制系统构成。主要面向配送中心企业的仓储流通环节，系统的货架数量较多，出库系统和入库系统较复杂，往往带有分拣系统，这个系统和外界的运输企业、运输
网点及用户一般通过广域网联系。计算机管理控制系统由入库计算机、中央计算机、出库计算机和相互之间的通讯系统组成。入库计算机完成入库货物和物料信息的采集、存储和传输;中央主控计算机则实现货位分配、堆垛机工作指令传输、堆垛机工作状态监控、库内 AGV 运输路径规划和调度、库内货物信息统计与报表打印、库存控制辅助决策等;出库计算机完成出库指令传输、出库货物信息存储与传输。刘觉夫等人在现代仓储管理平台的研究》一文中提出了可扩展矢量图形( Scalabl Vector
就必需将空间几何数据按空间实体模型来进行组织 . 根据几何特征将储位信息进一步分为点状信息、线状信息、面状信息 3 种类型。另外， Graphic 仓库管理中的应用 [10] 通过 SVG 对储位进行描述。各储位由目标标识码、描述该储位的几何属性数据组成 . 一个虚拟仓储由多个储位描述。为了动态的生成 SVG 文档，可把储位信急与数据库捆绑。当仓储有仓储作业 ( 例如入库，即分配储位 ) 此时修改该储位在数据库中的属性信息，客户端使用 ASP 或 JSP 从数据库中读取己经变化的储位信息生成 SVG 文档，同时动态解析该文档，即重画虚拟仓库。客户端即可获得最新的虚拟仓库的图形描述，当属性数据量不大时，可将属性数据存放于脚本文件中随 SVG 文档下载到客户端。这样对于属性信息的更新不用访问数据库，从而提高响应时间。
物流信息系统教学大纲范文第5篇
海尔集团是世界白色家电第一品牌，1984年创立于中国青岛，现任董事局主席、首席执行官张瑞敏是海尔的主要创始人。截至2009年，海尔集团在全球建立了29个制造基地，8个综合研发中心，19个海外贸易公司，全球员工超过6万人。旗下拥有240多家法人单位，在全球30多个国家建立本土化的设计中心、制造基地和贸易公司，全球员工总数超过五万人，已发展成全球营业额超过1000亿规模的跨国企业集团。
海尔品牌价值连续四年蝉联中国最有价值品牌榜首 。2009年，海尔冰箱入选中国世界纪录协会世界冰箱销量第一，创造了新的世界之最。2005年8月30日，海尔被英国《金融时报》评为“中国十大世界级品牌”之首。2006年，在《亚洲华尔街日报》组织评选的“亚洲企业200强”中，海尔集团连续第四年荣登“中国内地企业综合领导力”排行榜榜首。 市场地位
2010年12月中旬，世界权威市场调查机构欧睿国际 (Euromonitor)发布最新的全球家用电器市场调查结果显示：海尔品牌在大型白色家用电器市场占有率为6.9%，再次蝉联全球第一，同比提升1.8个百分点。其中，海尔在冰箱、洗衣机、酒柜三个产品的市场占有率排名中继续蝉联全球第一。
据了解，按冰箱的品牌份额统计，海尔牌冰箱以10.8%的品牌市场占有率第三次蝉联世界第一，领先第二名5个百分点;按制造商排名，海尔冰箱公司以12.6%的市场份额第二次蝉联世界第一，继续领先美国惠而浦。此外，海尔牌洗衣机也以9.1%的市场份额第二次蝉联世界第一。值得一提的是，海尔酒柜制造商与品牌零售量占全球市场的14.8%，首次登顶全球第一。
海尔品牌价值连续四年蝉联中国最有价值品牌榜首 。2009年，海尔冰箱入选中国世界纪录协会世界冰箱销量第一，创造了新的世界之最。2005年8月30日，海尔被英国《金融时报》评为“中国十大世界级品牌”之首。2006年，在《亚洲华尔街日报》组织评选的“亚洲企业200强”中，海尔集团连续第四年荣登“中国内地企业综合领导力”排行榜榜首。
海尔同时拥有“全球大型白色家电第一品牌、全球冰箱第一品牌、全球冰箱第一制造商、全球洗衣机第一品牌、全球酒柜第一品牌与第一制造商”共六项殊荣 。
海尔信息系统
“以信息化带动工业化”是一个非常具有现实意义的研究课题，海尔集团“实施以市场链为纽带的业务流程再造，创新企业全面信息化管理”的成功经验给了我们有益的启示。它应该是一个系统工程，将企业和市场紧紧联系在一起的信息系统工程。
海尔集团从80年代开始不断改进企业的组织结构和管理方式，90年代建立了“事业部制”，1998年以订单信息为中心进行了业务流程再造，于2000年完成构筑了企业内部的SCM(供应链系统)、物流配送系统、资金流管理结算系统。2002年推出一套具海尔管理特色的客户关系管理系统。
海尔集团公司以855亿人民币身价连续9年位居“中国最有价值品牌排行榜”首位。
海尔集团“实施以市场链为纽带的业务流程再造，创新企业全面信息化管理”的成功经验给了我们有益的启示
张瑞敏对企业信息化有一个非常形象的比喻，那就是企业信息化的“斜坡球体论”。 他认为企业在没有实施信息化之前，是一个非常小的处于市场斜坡较低位置的球体。企业如果要发展，这个球就必须要越做越大，越做越高。企业既然要做高做大，就要借助信息化的力得以提升。企业信息化的力包括五个方面。
第一个方面是基础。
第二个方面是手段，就是计算机信息网络。
第三个方面是中心，即定单信息流。
第四个方面是动力。
第五个方面是目的。
海尔的计算机信息网络包括商流的客户管理系统(CRM)、分销管理系统及客户服务响应系统(Call-Center);物流的供应链系统(SCM)、采购配送系统(SAP);制造系统的企业资源规划系统(ERP)、计算机辅助设计与制造系统(CAD/CAM/CAE)、计算机集成制造系统(CIMS);资金流的资金管理结算系统以及人力资源管理系统等等。这些子系统以定单信息流为中心，实现了各子系统之间无缝连接的系统集成。
尔物流以SAP系统为基础构建起来的物流运输管理、仓库管理、财务管理等整个物流供应链的核心物流管理信息系统，保证了物流运作的高效率和低成本的物流KPI指标的实现，从而在流程优化中不断提高整体的物流运作水平。结合每
物流信息系统教学大纲范文第6篇
1 业务流程
公司业务由业务部、服务部、中心库、物流部和信息中心协同完成。业务流程如图1所示。
业务部:根据用户需求及库存情况, 确定所需电气设备类型, 商定合同。与招标中心合作, 确定电气设备供应商并订货。
服务部:根据合同, 对电气厂家生产的电气设备进行验收。在验收合格、设备款付清的情况下, 督促电气设备供应商发货到仓库。
中心库:根据合同, 对电气设备供应商所送的设备进行清点, 在核对无误的情况下, 贴上唯一条形码标识, 办理入库手续, 等待业务部的发货通知。
物流部:根据合同的发货时间和业务部门的通知, 到中心库办理出库和装货手续,
信息中心:提供网络服务, 存储和处理整个系统的数据。提供各部门人员的操作界面, 将新产生的数据存入数据库, 并提供各业务流程所需的数据和报表。
2 系统网络
整个物流信息系统基于公司内部局域网络。由提供Web服务和数据库服务的服务器、分布在各个部门的操作终端, 以及条码打印机、条码扫描仪等组成。其网络拓扑结构如图2所示。
3 系统软件
3.1 系统架构
本系统采用浏览器/服务器 (B/S) 模式。系统软件采用三层架构, 分为表示层、商业规则层、数据层。所有用户通过浏览器完成自己的业务工作、查询工作状态、生成工作报表。
3.2 功能模块
本系统由用户管理、仓库管理、运送管理、查询统计、报表、业务办理6大子系统组成。每个子系统又有各自的功能模块, 配合完成整个系统的功能。系统组成如图3所示。
4 结语
多种经营信息系统上线后, 取得的显著改进效果。新旧模式运行效果比如表1所示。
南京电力公司多种经营的物流管理从集中管理到分散经营, 再到大集中的管理模式, 见证了整个电力体制的变更。信息系统的支撑, 是规范电力物资招标、采购、仓储、配送等方面管理有效手段和方向。
摘要：本物流信息系统实现了公司的多种经营业务的物流信息化和自动化, 提升了公司的工作效率、管理和服务水平。本文重点说明了物流业务流程, 系统网络结构和功能模块。并给出了系统使用前后的运营效果对比。
关键词：物流信息,业务流程,功能模块
参考文献
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